BYD Atto 2 / Promete ser un nuevo referente entre los SUV eléctricos económicos gracias a la producción europea (Hungría) que le evita aranceles comunitarios.

BYD presentará el Atto2 en enero en China, antes de su lanzamiento en Europa. Se posicionará por debajo del  Atto 3, tanto en tamaño como en precio.

Vendido bajo el nombre de Yuan Up en China, el Atto 2 es un crossover eléctrico compacto que ya pasó las pruebas de Green NCAP, una agencia afiliada a Euro NCAP. Con 4,3 m de largo, es 145 mm más pequeño que el Atto 3.

En términos de diseño, el Atto 2 adopta el aspecto muy cuadrado y refinado de su hermano mayor, con luces LED y llantas bicolor de 17 pulgadas. En el interior cuenta con un equipamiento similar al Atto 3 básico, incluyendo una pantalla del conductor de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas. El equipamiento también incluye toda la gama de ayudas a la conducción, los famosos ADAS, techo panorámico, asientos de cuero ventilados y varios modos de conducción.

El Atto 2 estará disponible con una muy pequeña batería de 42,1 kWh, que ofrecerá una autonomía que según las pruebas Green NCAP estiman en 244 km en uso mixto y de solo164 km en autopista. Obviamente se trata de un modelo con vocación casi exclusivamente urbana, lo que confirma que su carga rápida estará limitada a 45 kW. Relativamente liviano con 1.590 kg en vacío, el Atto 2 promete, sin embargo, unas prestaciones a la altura de las expectativas.

Exportado desde China, por supuesto soportará toda la carga de los nuevos aranceles aduaneros europeos, pero debería venderse a un precio más bajo que el del Atto 3, seguramente entre 30 y 35.000 euros. Pero luego trasladará su producción a Hungría tan pronto como la fábrica de BYD esté operativa. Entre tasas aduaneras reducidas y bonificación ecológica, debería rondar los 25.000 euros, lo que la convertiría fácilmente en la mejor relación calidad/equipamiento/precio del segmento.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Hungría / Una decisión “difícil” de aceptar...Obligado a dejar pasar a Oscar Piastri, Lando Norris demostró ser un buen compañero y respetuoso de las órdenes. Sin embargo el festejo no fue total..

McLaren encontró la manera de arruinar lo que debería haber sido una fiesta total. Después de largos minutos y algunos mensajes significativos, Lando Norris afrontó los hechos y devolvió el primer puesto y por tanto la victoria a su compañero australiano, ganador así por primera vez en la F1.

El resultado fue ciertamente un doblete para McLaren, que dominó el fin de semana húngaro, pero indirectamente las decisiones tomadas por el muro crearon tensión. En su vuelta de honor, Oscar Piastri se mostró bastante reservado, aunque lo sea por naturaleza, prueba de que esta situación ha incidido en la alegría de todos.

Una vez finalizado el protocolo del podio, Lando Norris tuvo la oportunidad de volver al tema. Si bien apareció tenso en la radio en el momento de las primeras instrucciones, el joven de Bristol acabó reconociendo que hizo bien en dejar pasar a su compañero, que supo cooperar estas dos temporadas pasadas juntos.

“Estoy muy feliz, también feliz por Oscar”, confió (aunque su rostro decía otra cosa). "Sé que ganó en Qatar (el sprint), pero dirá que esta victoria representa mucho más que un sprint. Es su primera victoria real, lo cual es un momento especial y estoy feliz por él y el equipo". "Para mí es difícil, pero sé lo que Oscar hizo por mí en el pasado. Esta vez es ligeramente diferente pero me pidieron que lo dejara pasar y lo hice. Siempre es difícil luchar por la victoria porque significa mucho para mí, pero también para él. Intenté ponerme en su lugar y entenderlo de esa manera. Todo piloto es egoísta y hay que estar en este deporte, pero cuando sólo piensas en tus propios intereses, sólo piensas en las cosas buenas. Pero claro, me puse en su lugar y entendí que tenía que hacer lo correcto".

En la vuelta 48 del Gran Premio de Hungría, Oscar Piastri, líder con autoridad desde el inicio de la carrera, entra por segunda vez a boxes. Su compañero de equipo Lando Norris, tras haber parado dos vueltas antes, realizó el “undercut” y por tanto se encontró con el control de la carrera. Es en ese momento cuando comienza un increíble ping-pong entre el piloto del número 4 y Will Joseph, su ingeniero de carrera. Este último se muestra inicialmente muy relajado y le recuerda a Norris lo que se espera de él tras la parada de su compañero.

48a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, Oscar acaba de pasar por el stand. Probablemente saldrá detrás de ti. Nos gustaría restablecer el orden anterior, según su conveniencia”

53a ronda

W. Joseph: “¿Radiocontrol Lando? »

L. Norris: “Está muy claro”

W. Joseph: "Está bien, guarde los neumáticos en la curva 4 y en la curva 11"

Dos vueltas más tarde, comienzan los primeros intercambios bastante acalorados, Norris juega su carta y explica al equipo que la situación en la que se encuentra no es culpa suya.

55a ronda

W. Joseph: “Necesitamos que guarden sus llantas por favor y queremos que dejen pasar a Oscar”

L. Norris: “Deberías haberlo detenido primero, ¿verdad? »

W. Joseph: “Eso no es lo importante”

L. Norris: “Quizás sea para mí”

58a ronda

W. Joseph: “O.K. Lando, estás usando demasiado tus neumáticos en las curvas 4 y 11 y los traseros en la salida de las curvas 6 y 9. Oscar está a 3”5 de distancia, sé que harás lo correcto”

59a ronda

W. Joseph: “Hiroshi (Imai, director de ingeniería de carreras) está preocupado por el problema de los neumáticos”

59a ronda

W. Joseph: “Curva 4. Curva 11. Se va a poner molesto”

A diez vueltas del final de la carrera, las discusiones se volvieron más insistentes, Will Joseph recordó a Lando Norris sus obligaciones, después de las diversas reuniones estratégicas, generalmente organizadas el domingo por la mañana.

61a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, quedan 10 rondas. Creemos que ambos coches usan demasiado sus neumáticos. Recuerda cada reunión que tenemos los domingos por la mañana”

L. Norris: "Sí, está bien, dile que se ponga al día y luego, por favor".

64a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, no puede atraparte. Demostraste que tenías razón"

L. Norris: “Tiene neumáticos mucho más rápidos. Quiero decir que habría probado el corte de todos modos”.

W. Joseph: “Amigo, hicimos la secuencia de paradas en boxes en este orden por el bien del equipo. Estoy tratando de protegerte (de las reacciones posteriores a la carrera. Nota del editor). Te prometo que estoy tratando de protegerte."

66a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, quedan 5 rondas. Un campeonato no se gana solo. Vas a necesitar a Oscar y vas a necesitar al equipo".

67a ronda

W. Joseph: “Si hay un coche de seguridad ahora, será embarazoso. Por favor hazlo ahora"

Vuelta 68 (después de intercambiar posiciones)

L. Norris: "Sí, no es necesario que digas nada"

Norris, McLaren y Piastri calmaron los ánimos en las reacciones postcarrera, pero no se puede negar que las últimas 20 vueltas de este Gran Premio de Hungría fueron mucho más tensas de lo que deberían haber sido...

Oscar Piastri...WINNER... una victoria con el sabor amargo de recibirla de regalo por una orden de equipo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 GP de Hungría / Oscar Piastri logró su primera victoria en un 1-2 de McLaren después que Lando Norris obedeciera una orden del equipo. Lewis Hamilton fue tercero tras un contacto con Max Verstappen,

Oscar Piastri logró su primera victoria e F1

Norris desde la pole no largó bien y llegó a la primera curva con Piastri y Verstappen a la par, con Piastri tomando la punta por la línea interna y obligando a Verstappen a irse hacia la escapatoria de asfalto.

Fórmula 1 GP de Hungría / Largada

Fórmula 1 GP de Hungría / Largada

Fórmula 1 GP de Hungría / Largada

Fórmula 1 GP de Hungría / Largada

Fórmula 1 GP de Hungría / Largada

Sin embargo, Verstappen tomó gran velocidad pese a quedar por fuera de la pista y logró volver a la línea de carrera en la segunda posición, lo que motivó una investigación por parte de los comisarios deportivos. Para evitar problemas, Red Bull le recomendó a su piloto dejar pasar a Norris, algo que acató pese a no estar de acuerdo.

Hamilton quedó en la cuarta posición delante de los Ferrari de Leclerc y Sainz, este también largando mal desde el cuarto lugar de la parrilla.

Con diez vueltas cumplidas de las 70 previstas, Piastri lideraba con tres segundos sobre Norris, quien a su vez le llevaba dos segundos a Verstappen. Hamilton, en tanto, se mantenía expectante cuarto.

Norris realizó su primera parada en los pits en la 18º vuelta para dejar los neumáticos medios y montar los duros, y Piastri hizo lo propio en el siguiente giro, lo que dejó a Verstappen al frente de la carrera hasta que entró a boxes al terminar la vuelta 21.

El holandés regresó a la carrera más de seis segundos detrás de Hamilton, iniciándose el duelo por la tercera posición.

Al alcanzar el ecuador de la carrera, Hamilton y Verstappen luchaban mano a mano por la tercera posición y Piastri había llegado a tener en la punta hasta cuatro segundos sobre Norris, pero una leve salida de pista del australiano permitió a su compañero británico acercarse a un segundo y medio.

En la 45º vuelta ocurrió el episodio clave de la carrera, McLaren llamó a Norris a los pits para montarle un juego de neumáticos medios y cubrirse de un posible undercut de Hamilton. Piastri entró dos giros más tarde, perdiendo el liderato con el británico al quedarse más tiempo en pista, volviendo a la carrera tres segundos detrás. Sin embargo, desde el equipo le indicaban que no se preocupara por Norris...

Verstappen cumplió su última parada en la vuelta 51 y volvió a la pista quinto en el orden, detrás de Leclerc al que finalmente pudo adelantar después de un par de vueltas detrás y luego fue por Hamilton en los diez giros finales.

Verstappen supera a Leclerc

Aquí ocurrió el segundo episodio importante cuando tuvo un primer intento por fuera en la curva 2 y luego se lanzó arriesgadamente en la curva uno en la vuelta siguiente, lo que motivó un contacto entre la rueda trasera izquierda de Verstappen y la delantera derecha de Hamilton.

Verstappen y Hamilton.

Verstappen y Hamilton.

El RB20 se elevó por el aire como consecuencia y se fue hacia la escapatoria, pero pudo volver a la pista en la quinta posición, justo delante de Carlos Sainz.

Entretanto, Norris al frente de la carrera se negaba a devolver el primer lugar a Piastri, pero finalmente lo hizo muy evidentemente a tres vueltas del final luego de varias insistencias de parte del equipo.

De esta manera, Piastri cruzó la meta al frente para ganar por primera vez un gran premio de F1y Norris completó el 1-2 de McLaren.

Hamilton se llevó el último escalón del podio, delante de Leclerc, Verstappen y Sainz en los seis primeros clasificados.

"Checo" Pérez le ganó el duelo a Russell por la séptima posición.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 2 GP de Hungría-carrera principal / Andrea "Kimi" Antonelli se lleva la victoria. Victor Martins y Richard Verschoor completan el 'top-3'.

Andrea "Kimi" Antonelli triunfa en Hungría, la primera en domingo tras su victoria en la carrera 1 de Silverstone. El promocionado joven italiano se aprovechó de un Safety Car que salió en el momento clave para él ya que está luchando por ingresar a la Fórmula 1. Paul Aron, que largaba de la pole tuvo un accidente en las primeras vueltas y terminó fuera de la carrera. Por su parte Isack Hadjar no pudo aprovechar la oportunidad y tampoco puntuó. El campeonato se pone al rojo: 18 puntos entre el francés de Campos y el estonio.

La largada de Paul Aron fue muy mala y se pasó de frenada ya en las primeras curvas y quedó de primero, a noveno. Victor Martins, que empezó quinto se ubicó como nuevo líder. 

La sorpresa llegó en la séptima vuelta: accidente de Paul Aron y Safety Car en pista. El piloto de Hitech se tocó con Maloney, terminando así la carrera para ambos. El estonio se echó las culpas a sí mismo de forma inmediata, estaba muy enfadado al terminar la sesión para él. Sabía la importancia que tenía esta cita para el título.

Evidentemente era una oportunidad de oro para Hadjar, que estaba rodando 16º... y que tenía el neumático blando montado. Así que la estrategia estaba clara: cambiar al neumático duro aprovechándose del coche de seguridad. Algo que hizo más pronto que tarde.

El liderato lo asumió un Andrea "Kimi" Antonelli, que cuando se relanzó la carrera, con el pupilo de Mercedes se colocó al frente, todos volvieron a la batalla... La carrera entró en un momento de 'estanque' y de hecho, Antonelli ya llevaba una ventaja de seis segundos con respecto a Victor Martins. Estaban todos esperando una sorpresa... ¡que llegó!

Un fortísimo golpe de Amaury Cordeel provocó inmediatamente un Safety Car. Nada más apagarse las luces del SC, el italiano ya era segundo pero sólo le hicieron falta unas curvas para superar a Victor Martins cuando restaban nueve minutos de carrera –la cita acabó bajo tiempo y no por vueltas–. Ya era primero, y cruzó la línea de meta a 11 segundos del siguiente rival.

Por detrás, Hadjar se diluyó completamente. Incluso su compañero le adelantó: del noveno puesto cuando salió el Safety Car al 18º.

Y ya al final de la cita, Richard Verschoor quiso quitarse la espinita de ayer ( desclasificado luego de ganar el sprint) el holandés adelantó a Bortoleto y subió al podio.

Franco Colapinto se ubicó en el puesto 13 sin destacarse. “Todo salió mal hoy”, manifestó el argentino al concluir en el circuito de Hungaroring donde no pudo sumar puntos justificándose por el desgaste de sus neumáticos sobre la última parte de la competencia.

 Fórmula 2 GP de Hungría-carrera principal

 Fórmula 2 GP de Hungría-carrera principal

Recordemos que Verschoor ganador del sprint del sábado en Hungría, fue descalificado tras los controles técnicos. 

La primera victoria de la temporada para Richard Verschoor (Trident) se hará esperar. Al igual que en Arabia Saudita el pasado mes de marzo, el holandés volvió a ser descalificado por una infracción técnica. En Jeddah, fue el mapeo incorrecto del pedal del acelerador lo que le costó el éxito. Esta vez fue el grosor de su alerón trasero lo que llamó la atención de los comisarios. Tras la verificación resultó que no cumplía con el espesor mínimo, infringiendo el artículo 3.4.3 del reglamento técnico.

Como resultado, fue Kush Maini (Invicta Racing) quien recuperó la primera posición, mientras que Victor Martins (ART Grand Prix) subió al segundo lugar e Isack Hadjar (Campos) subió al podio. Esto permite a la última ciudad, líder del campeonato, superar a Paul Aron (Hitech GP) en 20 puntos. El estonio recuperaró 2 puntos este domingo gracias a su pole position y ninguno sumó en la carrera.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

F1 GP DE HUNGRÍA Clasificación / McLaren logró el 1-2 en la parrilla de salida. Max verstappen (RedBull) tercero y "Checo" Pérez nuevamente eliminado en la Q1 por choque.

 F1 GP DE HUNGRÍA Clasificación / McLaren logró el 1-2 en la parrilla de salida

Una pista mojada por una lluvia ligera antes del arranque de la clasificación en Hungría trajo consigo un nuevo drama para Sergio "Checo" Pérez en la Q1cuando chocó dañando considerablemente la parte trasera de su RB20.

Sergio "Checo" Pérez

Sergio "Checo" Pérez

Sergio "Checo" Pérez

Sergio "Checo" Pérez

Daniel Ricciardo avanzó como el más veloz de la primera ronda en su RB con un tiempo de 1m17.050s superando a Lewis Hamilton, Max Verstappen, Carlos Sainz y Alexander Albon, todos ellos separados por menos de dos décimas de segundos.

Los dos Alpine de Esteban Ocon y Pierre Gasly también quedaron fuera en la Q1 en los puestos 19 y 20, mientras que sorpresivamente George Russell tampoco avanzó con el Mercedes en el puesto 17.

En la Q2 las condiciones mejoraron y Lando Norris llevó a su McLaren con el mejor tiempo registrando 1m17.755s superando a Verstappen por 0.230s y a Oscar Piastri por 0.245s. 

Los dos RB de Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo se colocaron en octavo y noveno superando a Lewis Hamilton.

En la Q3 los equipos trabajaron rápidamente para sacar a los 10 pilotos a pista en la lucha por la pole ante la amenaza de lluvia. Max Verstappen fue el primero en colocarse en la cima, pero rápidamente fue rodeado por los McLaren con Lando Norris cronometrando 1m15.227s y con Piastri en tercero tras su primer intento.

Pero la lluvia no llegó y permitió a los participantes de la Q3 buscar un último intento. Norris se mantuvo en el primero con Piastri ascendiendo al segundo desplazando a Verstappen al tercero.

Justo cuando el cronómetro estaba por llegar a sus dos minutos finales, el japonés Yuki Tsunoda tuvo un fuerte impacto que provocó la bandera roja.

Yuki Tsunoda

Yuki Tsunoda

La sesión reinició después de las reparaciones, pero no hubo variantes. Sainz largará cuarto junto a Verstappen con Hamilton en quinto seguido por Leclerc.

McLaren logró el 1-2 en la parrilla de salida

 Lando Norris

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.blogspot.com/)

Fórmula 2 GP de Hungría – Carrera Sprint / Triunfo del holandés Richard Verschoor. Líder al inicio de la carrera, Andrea "Kimi" Antonelli lo perdió todo con sus neumáticos blandos frente a Richard Verschoor y sus neumáticos duros. En el campeonato, Isack Hadjar tuvo un mejor desempeño que su subcampeón Paul Aron.

En esta carrera Sprint, se trató principalmente de elegir bien los neumáticos. Entre los blandos y los duros, los equipos que apostaron por los primeros pagaron el alto precio. Obviamente, al inicio de la carrera, los pilotos equipados con neumáticos blandos tenían un mejor ritmo, como Andrea "Kimi" Antonelli (Prema), que lideró durante más de la mitad.

Pero a medida que pasaban las vueltas, el italiano fue alcanzado poco a poco por Richard Verschoor (Trident) hasta que sus neumáticos blandos le abandonaron definitivamente, en parte debido a sus numerosos bloqueos. Indefenso ante la degradación, el protegido de Mercedes no pudo hacer nada contra el holandés con gomas duras, lo que finalmente fue la elección correcta durante las 28 vueltas. En una caída, Andrea Kimi Antonelli incluso se vio obligado a regresar a boxes, terminando en el puesto 15.

Fórmula 2 GP de Hungría – Carrera Sprint /  Triunfo del holandés Richard Verschoor

En el podio, Richard Verschoor, ganador por primera vez del año, estuvo acompañado por Kush Maini (Invicta Racing) también con neumáticos duros y Victor Martins (ART Grand Prix), que aguantó a pesar de sus neumáticos blandos.

En cuanto a la lucha por el título, Isack Hadjar (Campos) aprovechó los contratiempos de los pilotos blandos que le precedían para recuperar algunas posiciones y terminar en 4ª posición, a poco más de 5 segundos de su compatriota. Una operación que le permitió sumar 5 puntos, mientras que Paul Aron (Hitech GP) terminó séptimo con 2. En la clasificación, el protegido de Red Bull amplía su ventaja a 19 puntos, aunque el estonio debería recuperar 2 gracias a su pole. Para ello tendrá que tomar la salida de la Carrera Principal este domingo.

Fórmula 2 GP de Hungría – Carrera Sprint 

Fórmula 2 GP de Hungría – Carrera Sprint / podio

Victor Martins (ART Grand Prix)

Kush Maini (Invicta Racing)

Franco Colapinto 6to dando explicaciones. Fue de los que se benefició con neumáticos duros pero se vio frenado al intentar remontar posiciones.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)