Me compré un Chevrolet Montana Premier 2023, un auto conocido por tener la infame correa bañada en aceite (correa humeda). Decidí hablar con un experto, Jero Chemes, para que me cuente lo bueno y lo malo de este sistema de distribución a ver si me deja tranquilo o si salía corriendo a vender el mi pobre Chevrolet Montana Premier 2023.
La ACTC publicó el reglamento técnico para 2026 del Turismo Carretera con ausencia de kit aerodinámico en la parte trasera, reducción de potencia para los motores, más cilindrada para Ford y otros ajustes para equilibrar otras marcas. Además, se detallaron especificaciones para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporarán este año.
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Entre las principales novedades encontramos una baja de carga aerodinámica
eliminando las aletas laterales en la trompa y quitar el gurney en el borde del alerón trasero, Con eso los autos tendrían unos 100 Kg menos de carga a alta velocidad. |
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| En cuanto a los motores se da más cilindrada (30cc) al ACTC-Ford que equipa al Ford Mustang y al BMW de este año. (en un futuro se piensa en potenciarlos -foto-) |
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| Otras nuevas regulaciones se aplican a todas las marcas por igual: los vehículos TC aumentan el peso mínimo a 10 kilos. Con esta actualización, el peso era de 1310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por lo tanto, el Torino mantiene su condición de ser el vehículo con el peso más bajo de la categoría: con este aumento, su peso mínimo no supera los 1300 kilos. |
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| El Mercedes-Benz TC del Maquin Parts Racing, contará con un motor ACTC-Cherokee (igual que Dodge y Toyota). Cilindrada: 3500 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 940 mm. |
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| El BMW TC a su vez estrá equipado con un motor ACTC-Ford (mismas características que el Mustang). Cilindrada: 3430 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 920 mm (típica de Ford y Chevrolet). |
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| "El Titán" tuvo un gran final de temporada, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales. |
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Además hay cambios clave para el Play Off Copa de Oro |
La Ford Territory Híbrida es la nueva adición de la Territory a la linea de Ford en Argentina. Pero con una configuración de equipamiento rarísima y algunas cosas más me deja con bastantes dudas.
El deseo de Argentina y del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires, es albergar nuevamente grandes campeonatos, el complejo está siendo sometido a importantes renovaciones, incluyendo los boxes. Si bien la Fórmula 1 y MotoGP están en la mira (esta última llegará en 2027), las carreras de resistencia también son un foco de interés.
El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de 2026 se mantendrá sin cambios respecto a 2025, con las mismas ocho carreras que se disputarán desde Catar hasta Baréin, incluyendo Le Mans y São Paulo, la única carrera que se celebra en Sudamérica.
Si bien se espera que el calendario añada una ronda adicional en 2027, siendo Silverstone, que regresó a las ELMS esta temporada, l favorita, una antigua fecha tradicional del Campeonato Mundial, como lo eran los 1000 km de Buenos Aires está también en análisis.
“Iniciamos negociaciones hace un mes y medio con el WEC para 2027”, reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la capital argentina (CABA).
El circuito Oscar y Juan Gálvez es conocido por haber albergado el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1 de 1953 a 1960, luego de 1971 a 1981 (excepto en 1976) y, finalmente, de 1995 a 1998. También es un escenario histórico para las carreras de resistencia, ya que los 1000 km de Buenos Aires se disputaron allí de 1954 a 1960 (excepto en 1959) y de 1970 a 1972.
Actualmente homologado como circuito de Grado 2 por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se están llevando a cabo renovaciones, especialmente para la llegada de MotoGP en 2027. El circuito argentino también aspira a otros grandes eventos internacionales, como el esperado regreso de la Fórmula 1 y la posible llegada del Campeonato Mundial de Resistencia, según reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, en el programa Recta Principal, disponible en el canal de YouTube.
De confirmarse para 2027, se realizarían dos eventos en Sudamérica, ya que el contrato de las 6 Horas de São Paulo prevé un mínimo de cinco ediciones en la metrópoli brasileña (hasta 2030), con opción a cinco años adicionales.
A modo de recordatorio, Argentina ha sido sede del Campeonato Mundial FIA GT1 en dos ocasiones, en 2010 y 2011, en el increíble circuito de Potrero de los Funes, trazado alrededor del lago homónimo. Un circuito ubicado cerca de San Luis.
Héctor Daniel Oudkerk
El Volkswagen Tera se presta al chiste fácil. Pero en este video lo importante es resolver la cuestión de fondo. ¿Vale la pena comprarlo? Resulta que la respuesta no es tan sencilla.
Tal vez a los puristas que rechazan que tenga un chasis tubular genérico, un motor ACTC Cherokke y nada del modelo original alemán no les agrade pero hay que reconocer que el trabajo artesanal de la envoltura es muy prolijo y cumple con el objetivo de la categoría... “Que mantenga la fisonomía de la marca y lo lograron”.
El Turismo Carretera agrega un nuevo modelo para acercar la categoría al DTM. Los autos actuales ya la habían posicionado en imágen al NASCAR o al Superturismo australiano pero ahora Hugo Mazzacane va por más...
El equipo Maquin Parts Racing, por medio de su titular Horacio Soljan mostró el Mercedes-Benz con nivel de terminación excelente. A la distancia el aficionado no muy informado hasta puede creer que se trata de un Mercedes nacido en Stuttgart y no en Venado Tuerto.
Se recalcó que objetivo de Maquin Parts fue crear una carrocería lo más cercana a la original original, el Mercedes-Benz CLE 53 AMG, salvo algunos detalles como las ópticas que en vez de las originales, utilizarán las homologadas por la ACTC que son estándar para la categoría.
Eso si, el la pintura plateada es el código de pintura exacto suministrado por la terminal desde Alemania. así como la parrilla y las insignias son repuestos originales del modelo de serie.
El tema que motiva inquietud es que hay bajo esta cáscara imitación CLE 53 AMG... La cruel realidad es que lo que encontramos es una estructura tubular genérica de la ACTC fabricada por Jakos en su versión de Torino que era la que más permitía adaptar las formas del AMG. 
Héctor Daniel Oudkerk
Obviamente, tampoco llevará un motor Mercedes alemán, ni la caja ni las suspensiones originales. El motor también será el genérico el multiválvulas Cherokee-ACTC, que hoy equipa a los Torino, a los Dodge Challenger y a los Toyota Camry. (y también con ligeras modificaciones a los Ford Mustang y a los Chevrolet Camaro). 
La Ford Ranger XL es una pick-up base más. Pero también muestra que estos productos prácticamente no existen más. Hoy, lo invité a Jero Chemes para que hable un poco más del tema en esta reseña, critica y test de una Ford Ranger XL.
Agustín Canapino "El Titán" (35 años) (Chevrolet Camaro del equipo Canning Motorsport) obtuvo su quinta corona dentro del Turismo Carretera en el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata. Ya con el triunfo en su serie, el arrecifeño se había consagrado campeón. Fue escoltado en el podio por Mariano Werner "El zorro" (Ford Mustang) y Luis José "Josito" Di Palma (Chevrolet Camaro).
Excelente final de temporada para Agustín Canapino (Camaro) que redondeó con una categórica victoria en la Final disputada en el autódromo “Roberto Mouras” de La Plata, sede del Premio Coronación 2025. 
Como ya es habitual en el TC la carrera ofreció muy pocas alternativas en las posiciones, y el “Titán” se impuso de punta a punta, alcanzando su 6ª victoria del año. Mariano Werner (Ford Mustang) en ningún momento pudo inquietar al ganador y se limitó a seguirlo, para terminar a una diferencia de 3s584 al momento de cruzar la meta. De todas formas Werner había llegado a la última fecha sin posibilidades por primera vez desde 2017. 
Tal vez la única nota destacada de una aburrida competencia es la felicidad de Luis José “Josito” Di Palma (Chevrolet Camaro) en el tercer escalón del podio ya que no terminaba en el “top 3” desde Posadas 2022. 
Héctor Daniel Oudkerk
La temporada 2026 comenzará en el autódromo de El Calafate, el 14 y 15 de febrero con la incorporación de un auto con estética de Mercedes Benz a la categoría y que hoy fue presentado. 
Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck con el cambio de sede. Fin de una etapa e inicio de otra con proyección exportadora. La vieja planta queda para Prestige Autos, el grupo encabezado por Pablo Peralta que seguirá con el Sprinter tradicional.
Último camión Mercedes-Benz producido en Virrey del Pino
Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra este lunes su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck, hito que coincide con la producción de la última unidad en el histórico Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza. Esto marca el inicio de la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, el cual comenzará a operar en 2026, tal y como esta previsto.
Durante más de 74 años, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, fue el corazón de la producción de la marca en Argentina: allí se fabricó el primer camión Mercedes-Benz y se produjeron camiones y chasis de buses que recorrieron todo el país.
Hoy, la compañía despide esa etapa con la última unidad fabricada en esa planta e inicia la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, resultado de una inversión total de US$ 110 millones. Allí, inicialmente, se producirán los modelos Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y la línea de repuestos REMAN. Las nuevas instalaciones, además de estar estratégicamente ubicadas por su cercanía al puerto y en una zona más segura, fueron diseñadas para ofrecer la flexibilidad necesaria para poder albergar nuevos proyectos en el futuro.
Desde fines de 2024, en este predio de Zárate ya opera el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, que abastece a la red nacional de 45 puntos de atención, optimizando la distribución y reduciendo los tiempos de entrega de repuestos, con servicios como "piezas urgentes" para atención en el mismo día o en 48 horas.
Héctor Daniel Oudkerk
