La próxima generación del Amarok se acerca a Sudamérica construida sobre hardware chino SAIC en lugar de la plataforma Ford Ranger utilizada por la fabricada en Sudáfrica.
Una nueva generación de la Amarok se acerca, con VW anticipando la pickup de tamaño medio bajo camuflaje justo después de VW le quitara las fundas a la pequeña Tukan para Sudamérica durante el fin de semana. Diseñada para competir con las Toyota Hilux, Ford Ranger tendrá poco en común con la Amarok que le precedió o con la producida en Sudáfrica.
Llegará en 2027 y la producción va a la planta General Pacheco de VW en Argentina, que ya fabrica la pick up actual. Se cree que esta generación está reservada para Sudamérica, con un puñado de otros mercados posibles.
Volkswagen lleva trabajando en ello al menos un par de años y surge de la larga colaboración de VW con SAIC compartiendo hardware con el Maxus Interstellar X.
Pedir prestada la ingeniería de otra marca es una práctica habitual en el segmento de pickups medianas hoy en día y VW ya optó por ese camino con la segunda generación de especificaciones globales Amarok, que se basa en la Ford Ranger desde 2022.
Sudamérica tomó un camino diferente, ya que VW nunca dejó de producir la camioneta de primera generación allí, manteniendo la original de 2010 en producción en su propia plataforma de chasis escalera antigua y dándole un segundo lavado en 2024. Eso deja a los dos Amarok actuales compartiendo el mismo emblema y nada más, uno construido sobre hardware de Ford y el otro sobre un diseño que Europa dejó de comprar en 2020.
Visto de perfil, podemos ver tapas cuadradas de retrovisores, pasos de rueda cuadrados, manillas de puerta robustas, ventanas angulares y barandillas prominentes en el techo. El nuevo Amarok desde atrás, también será muy diferente del modelo actual.
Las imágenes del próximo Amarok de Sudamérica confirman que tendrá un aspecto bastante diferente al modelo anterior. La parte delantera es completamente nueva, con una barra de luces LED de ancho completo y dos diurnos adicionales situados justo antes de que cierre la línea del capot. Debajo hay una parrilla poco profunda dividida por dos lamas horizontales. 
Se entiende que el nuevo Amarok comparte sus bases con el Maxus Interstellar X de SAIC, vendido como LDV Terron 9 fuera de China, incluida Australia. Juzgar las dimensiones a partir de fotos camufladas siempre es una conjetura, pero para que conste, el VW no parece ni tan ancho ni tan largo como el Maxus.
Para referencia, el Interstellar X mide aproximadamente 5,50 metros de largo y 2,01 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 3,30 metros. El actual Amarok se extiende 5,35 metros con 3,10 metros entre los ejes. 
Los detalles completos del tren motriz siguen sin anunciarse. VW ha confirmado que la próxima generación será electrificada y el Amarok más potente hasta la fecha. Motor1 Brasil informa que una versión tope de gama llamada 800 TSI podría usar un sistema híbrido enchufable de 4 cilindros que genera más de 470 CV y 800 Nm de par, suficiente para alcanzar los 100 km/h en menos de cinco segundos. También debería quedarse un turbodiésel, ya que el Maxus Interstellar X ya vende uno con un motor de 2,5 litros.
Héctor Daniel Oudkerk
