Xpeng P7+ / El buque insignia de 500 CV con carga ultrarrápida llega a Europa.

En Cantón, Xpeng presentó la versión 2026 de su sedán eléctrico de cinco puertas, el P7+. Debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2024 y ahora, tras una renovación de estilo y contenido, estará en el stand del Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. El lanzamiento europeo se anunciará allí, junto con los SUV G6 y G9.

El renovado Xpeng P7+ es ligeramente más largo: 5,07 metros, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Visto de cerca, es realmente grande, bajo y elegante (CX 0,21), con el aire de un coupé de cuatro puertas con un amplio portón trasero, que esconde un baúl con una capacidad de carga de entre 573 y 1.931 litros.

El espacio es uno de sus puntos fuertes: con una distancia entre ejes de 3 metros, el P7+ es un cómodo sedán de cinco plazas —o Touring Fastback, según la definición de Xpeng— con suspensión independiente delantera y multibrazo de cinco brazos trasero, y llantas de 19 o 20 pulgadas.

En el interior del P7+, encontramos materiales cuidadosamente elaborados, asientos bien acolchados, ventilados, calefactados y con masaje, una pantalla de 15,6 pulgadas central (más un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas) y dos pantallas de 8 pulgadas para el entretenimiento en las plazas traseras, puertos USB Tipo A y Tipo C en ambas filas, un sistema de sonido de alta fidelidad de 20 altavoces y un techo corredizo de cristal de serie, al igual que todos los sistemas ADAS (Control de Crucero Adaptativo Avanzado). Las únicas opciones adicionales son un enganche de remolque y la posibilidad de elegir entre cuatro colores exteriores y dos colores interiores.

El P7+ está disponible en tres versiones: Standard, Long Range (ambos con tracción trasera) y Performance con tracción total. Las baterías LFP están disponibles para todos los modelos: el primero tiene una capacidad de 61,7 kWh, con una autonomía WLTP declarada de hasta 455 km; el segundo y el tercer modelo tienen una capacidad de batería de 74,9 kWh, con una autonomía de hasta 530 y 500 km, respectivamente. Los modelos Standard y Long Range cuentan con un motor eléctrico de 180 kW, mientras que el modelo Performance tiene una potencia de 230 kW, más un motor eléctrico delantero de 140 kW, lo que da una potencia total equivalente a 503 CV (aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, a pesar de pesar aproximadamente 2,5 toneladas.

La batería del P7+ se puede cargar en casa o en una estación de carga ultrarrápida, con una potencia de hasta 470 kW, lo que, según los ingenieros de Xpeng, le permite pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en tan solo 12 minutos.

El Xpeng P7+ está equipado con un sistema avanzado de asistencia al conductor basado en 11 radares ultrasónicos, 3 radares de ondas milimétricas, 12 cámaras y sin lidar (como Tesla). El sistema se basa en una combinación de inteligencia artificial y un chip propietario de última generación llamado Turing.

Héctor Daniel Oudkerk

XPeng X9 / El monovolumen abandona la energía puramente eléctrica para adoptar un motor térmico como extensor de autonomía.

La marca china XPeng ha basado su negocio en los vehículos eléctricos, con su X9 convirtiéndose en uno de los más vendidos en el sector de monovolúmenes eléctricos en su mercado nacional, pero la última versión supone un cambio importante para la compañía, ya que pasa de ser puramente eléctrico a contar con u extensor la autonomía.

En el lanzamiento del nuevo modelo en Guangzhou, el presidente de la compañía, He Xiaopeng, describió la medida como un "hito" para XPeng, reflejando la creciente demanda de vehículos con extensores de rango en China, donde las ventas aumentaron un 3,6% en los primeros diez meses de 2025.

Su posible introducción en Europa marca el regreso de los monovolúmenes, con modelos como el Maxus Mifa 9, Lexus LM y el próximo Volvo EM90, junto al popular Volkswagen Multivan, compitiendo por las ventas.

XPeng denomina a su nuevo sistema motriz un "superextensor de autonomía", combinando una arquitectura de 800v con una batería de fosfato de ion de litio de 63,3 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Las cifras declaradas son impresionantes, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 427 km y una autonomía máxima de 1592 km. Gracias a sus baterías de carga ultra rápida 5C, se puede recargar entre el 10 y el 80% en tan solo 12 minutos con un cargador ultrarrápido.

Con 5.31 m y una distancia entre ejes de 3.16 m, el nuevo X9 está disponible en China como un modelo de siete plazas, o un seis plazas más lujoso con asientos reclinables estilo clase business. Las puertas correderas eléctricas ofrecen un acceso fácil y hay un alto nivel de confort y tecnología, una sensación premium en el diseño interior y los materiales, y suficiente espacio en el maletero para varias maletas cuando todos los asientos están colocados.

Un portavoz de XPeng UK nos dijo que cualquier introducción en el mercado europeo probablemente se centrará inicialmente en servicios de chófer o transbordo. En China, el nuevo X9 empieza por debajo de 44.500 u$s, pero aún no se han indicado precios para el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

La empresa china Dongan Auto revive el motor Wankel

Dongan Auto creó un nuevo motor Wankel cuya producción de la versión de rotor único comienza en 2027. Además está en desarrollo una versión de doble rotor.

No solo los fabricantes chinos están redefiniendo el mundo de los vehículos eléctricos, sino que uno de ellos ahora se está enfrentando al motor rotativo Wankel. Originalmente diseñado por el ingeniero alemán Felix Wankel y posteriormente perfeccionado hasta convertirse en una tecnología emblemática de Mazda, el motor rotativo está siendo reinventado ahora por una filial del Grupo Changan Automobile. Solo que esta vez, no se dirige a la carretera. Se está construyendo para el aire.

El proyecto proviene de Harbin Dongan Auto Engine, que ha desarrollado un prototipo de motor monorrotor para vuelos a baja altitud. Esto incluye drones, así como aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje verticales), que están cobrando impulso en el creciente sector de la movilidad aérea en China.

Dongan ha construido un prototipo de motor monorrotor, y si bien su potencia no es espectacular, está diseñado para una función muy específica. Alcanza las 6500 rpm y produce 71 CV.

El motor no tiene nada de exótico, pero sí incluye una carcasa de aluminio fundido y un revestimiento antifricción compuesto de nanodiamantes; este último sugiere un enfoque en la eficiencia y la durabilidad en aplicaciones aéreas. Ya se está desarrollando una versión de doble rotor, que se espera que duplique la potencia hasta alcanzar los 148 CV.

El diseño rotativo se adapta a este tipo de trabajo. Es compacto, tiene una relación potencia-peso impresionantemente alta y funciona silenciosamente con mínimas vibraciones, cualidades mucho más importantes en vuelo que en la conducción diaria.

Dongan no se detiene en una o dos versiones. También trabaja en motores rotativos para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media y gran altitud, incluyendo variantes de aspiración natural y turboalimentadas. Entre sus socios se encuentran ARIDGE, la división de coches voladores de Xpeng, así como pesos pesados ​​como Huawei y DJI. La producción del nuevo motor monorrotor está programada para comenzar en 2027. Mazda, por supuesto, es la empresa que más se asocia con el Wankel, aunque no fue su inventor. Tras décadas impulsando el formato, finalmente abandonó el diseño en 2012 debido al endurecimiento de la normativa de emisiones Euro 5. Sin embargo, ese no fue el final de la historia.

En 2023, el motor rotativo volvió a aparecer bajo el capot del MX-30 R-EV, esta vez como extensor de autonomía. En esa configuración, la unidad de rotor único produce 74 caballos de fuerza y ​​desplaza 830 cc, no es una potencia potente, pero sí suficiente para cargar las baterías.

Por suerte, un Wankel de alto rendimiento podría estar a la vuelta de la esquina. A principios de este año, Mazda presentó su audaz Vision-X Coupé, equipado con un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías que trabajan juntos para ofrecer un total combinado de 503 caballos de potencia. Sigue siendo solo un prototipo, pero sirve para recordar que Mazda aún no ha terminado con el motor rotativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Maextro S800 / Gran éxito de la limusina de superlujo china lanzada este año.

Presentado a principios de año, el Maextro S800, una limusina superlativa, salió a la venta en China a mediados de año. Representó una gran primicia, ya que el segmento de las limusinas de superlujo estaba tradicionalmente reservado para las marcas europeas más prestigiosas: Bentley, Mercedes o Rolls-Royce. Automóviles donde la insignia importa mucho.

¿Podría triunfar el producto de una nueva marca, creada por empresas sin ningún prestigio automovilístico —en este caso, JAC y Huawei—? Había muchas razones para dudarlo, salvo que esto está sucediendo en China. Los chinos adinerados aprecian la novedad, y el prestigio pasado y la gloria adquirida a lo largo de la vida tienen mucho menos valor allí que en Europa. En tan solo seis meses, la flamante compañía ya ha vendido más de 10.000 coches. Sí, hablamos del Maextro S800, un auto cuyo precio inicial es de poco más de 100.000 dólares. Hay mucha gente rica en China...

Este éxito supone un duro golpe para Mercedes, que durante mucho tiempo ha reinado en el segmento de las limusinas de superlujo. El Maextro S800 aún no se exporta a ningún sitio, pero quizá mañana esto cambie.

Convenientemente, dado el tamaño del S800, también cuenta con dirección trasera de 12 grados, lo que debería facilitar un poco la navegación por las estrechas calles urbanas.

El S800 está disponible en versiones eléctricas puras o de autonomía extendida para vehículos eléctricos, con la versión puramente eléctrica con doble motor con un motor de 160kW / 277Nm en el eje delantero y un motor de 230kW / 396Nm en el eje trasero, llevando la S800 de 0 a 100 km/h en 4,3 o 4,5 segundos, dependiendo de la variante.

Equipado con una batería de carga rápida de 97 kWh, NMC y 5C, puede alcanzar hasta 702 km de autonomía en el ciclo CLTC, y ofrece una velocidad de carga del 10 al 80 por ciento en 12 minutos.

En las versiones de gama ampliada, combinan un motor turboalimentado de 1,5 litros con un sistema de doble motor que iguala las cifras de la versión BEV, aunque con menos par en el eje delantero (208Nm), o un sistema de triple motor, duplicando la potencia del eje trasero a 475kW / 510Nm, para sprints de 0 a 100 segundos entre 4,6 y 4,9 segundos según la variante. Todos ellos cuentan con una batería NMC de 65 kWh, que ofrece autonomías solo para vehículos eléctricos de hasta 400 km en el ciclo CLTC, y autonomías totales de 965 km y 1102 km en el ciclo WLTC. Estos cargan entre el 10 y el 80 por ciento en 10,5 minutos.

La variante puramente eléctrica cuenta con un sistema de doble motor de 390 kW combinado con una batería de 95 kWh que ofrece 702 km de autonomía en el ciclo CLTC y una carga ultrarrápida de 12 minutos del 10 al 80 por ciento. La suspensión es independiente de doble horquilla en la parte delantera y multi-link en la trasera, mientras que todas las versiones cuentan con suspensión neumática de doble cámara y control continuo de amortiguamiento, y la suspensión puede levantarse hasta 45 mm.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de Maextro

China prohíbe las manijas de puerta eléctricas retráctiles al estilo Tesla por considerarlas inseguras.

Tras una serie de accidentes mortales relacionados con las manijas eléctricas retráctiles de las puertas, China las está prohibiendo y obligando a los fabricantes de automóviles a regresar a dispositivos mecánicos tradicionales que funcionen tras los accidentes.

A partir de 2027, China prohibirá las elegantes y aerodinámicas manillas retráctiles eléctricas que se han vuelto cada vez más comunes en vehículos modernos. La decisión se tomó luego de analizar una serie de accidentes mortales en los que los ocupantes y rescatadores no pudieron abrir las puertas tras una colisión. Según las nuevas normas, todos los vehículos deberán contar con manijas de puertas tanto interiores como exteriores con funciones de liberación mecánica, asegurando que puedan abrirse incluso si se corta la corriente o el vehículo sufre daños graves.

La primera indicación del cambio llegó a mediados de diciembre, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China incluyó la propuesta en un nuevo borrador de regulación. Exige que cualquier vehículo de pasajeros que pese menos de 3,5 toneladas utilice manillas de puerta que mantengan la funcionalidad mecánica tras un accidente. Esto supondrá un alivio para el personal de emergencia, que ha enfrentado cada vez más dificultades para sacar rápidamente a los pasajeros de los vehículos eléctricos más nuevos tras un impacto.

Los manijas retráctiles eléctricas, del tipo que se ven en modelos como el Tesla Model S y el BYD Seal, se han convertido en un sello distintivo del diseño contemporáneo de vehículos eléctricos en el mundo actual. Las manillas de botones de Tesla, presentes en el Model 3 y el Model Y, pertenecen a la misma categoría.

Gran parte del atractivo ha surgido en la eficiencia aerodinámica que ofrecen estos diseños, ayudando a los fabricantes a sacar mejoras marginales en la autonomía. Sin embargo, desde 2024 ha habido un número creciente de quejas sobre estos manijas. No solo pueden tener dificultades para trabajar tras un accidente, sino que también pueden enfrentarse a problemas en condiciones simplemente de frío. Ha habido varios accidentes de alto perfil relacionados con manillas retráctiles. El 13 de octubre, los ocupantes de un coche murieron en un accidente en Chengdu porque los testigos no pudieron abrir las puertas. Tres personas murieron recientemente en un accidente separado en la ciudad de Tongling. Sixth Tone informa que ambos accidentes involucraron a los Xiaomi SU7 Ultra. "El interior de la puerta usa botones, que no se pueden desbloquear después de cortar la corriente. El pomo mecánico interno de la puerta del SU7... no es visible para las personas dentro del coche. Aunque los equipos de rescate rompan el cristal de la ventana, no podrán alcanzarlo", dijo una fuente tras uno de los incidentes.

Aunque los fabricantes suelen promocionar las manillas empotradas como beneficiosas para la eficiencia, las ventajas reales pueden ser insignificantes. Como se informó a principios de este año, la reducción de resistencia suele ser de solo 0,005 a 0,01 en el coeficiente de arrastre, lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente 0,6 kWh por cada 100 kilómetros.

Una prohibición en China tendría repercusiones en todo el mundo. El país ha superado a Japón como el mayor exportador de coches del mundo y, dado que las marcas nacionales deben abandonar estos mandos en casa, probablemente extenderán los cambios a sus modelos de exportación también. De manera similar, los fabricantes occidentales que venden vehículos en China podrían acabar reformulando sus diseños globales para alinearlos con los nuevos estándares y optimizar los costes de producción. podría finalmente hacer que desaparezcan Héctor Daniel Oudkerk