Cruzada por la seguridad / China está fijando normas que obligan volver a los botones físicos por seguridad y además se establecen estándares más estrictos para la conducción autonoma.

Ya los chinos habían dado el primer paso exigiendo que las manijas de las puertas eléctricas embutidas deban ser reemplazadas por sistemas mecánicos, a lo que agregan ahora que controles esenciales deben tener botones físicos y los sistemas de conducción automatizada estándares más estrictos.

China ha sido el principal impulsor de la tecnología de pantalla táctil en coches nuevos, pero ahora son sus propios legisladores los que dicen alos fabricantes de automóviles que han ido demasiado lejos con esta tecnología.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del país ha propuesto nuevas normas que exigirían que las funciones esenciales de seguridad estén controladas por interruptores o botones reales. No enterradas en un submenú. No ocultas tras un deslizamiento. Controles reales y tangibles que se puedan pulsar sin apartar la vista de la carretera.

Los intermitentes, luces de emergencia, selección de marchas y llamadas de emergencia deben tener botones o interruptores fijos con una superficie mínima de 1 cm por 1 cm. Puede que no parezca mucho, pero en la era de las pantallas de cristal hápticas, es prácticamente una rebelión, una que muchos conductores han estado pidiendo.

La medida apunta directamente a los interiores minimalistas popularizados por Tesla y ampliamente copiados por marcas chinas de vehículos eléctricos como BYD y Xiaomi. Esos tableros limpios quedan genial en fotos de marketing y son buenos para usar cuando estás estacionado o atascado en el tráfico. Pero son menos divertidos cuando estás en movimiento lidiando con el retraso de pantalla, menús interminables e iconos demasiado pequeños para leer.

China además prohibió los volantes tipo yugo, argumentando que las formas poco convencionales no son compatibles con las pruebas de seguridad reales ni con airbags. Los volantes redondos de toda la vida distribuyen mejor las fuerzas en caso de choque.

Más allá de los botones, los legisladores chinos se ocuparon de la asistencia al conductor de alto nivel. Los nuevos estándares para los sistemas de Nivel 3 y Nivel 4 exigen protocolos que demuestren una seguridad equivalente a la de un conductor humano competente y atento. Es un listón bastante alto en el tráfico en hora punta, pero uno que todos deberíamos apoyar sin importar dónde vivamos. Si la tecnología falla o el conductor ignora una solicitud de adquisición, el coche debe cumplir lo que los reguladores chinos llaman una Condición de Riesgo Mínimo. En palabras sencillas, tiene que parar de forma segura.

En otras palabras, China no es antitecnológica. Solo quiere que esa tecnología venga con un interruptor de apagado que puedas encontrar facilmente, que la conducción autónoma sea realmente autónoma, que el volante sea redondo y que las puertas se puedan abrir en caso de choque.

Héctor Daniel Oudkerk

El accidente que llevó a China a prohibir las manijas retráctiles. Tres personas atrapadas en un vehículo eléctrico en llamas al no abrir las manijas de las puertas

Un sedán eléctrico Dongfeng se incendió menos de un minuto después de estrellarse y las puertas no se abrían. Estas impactantes imágenes de China muestran cómo tres pasajeros quedaron atrapados en el interior hasta que transeúntes rompieron las ventanas con piedras.

Es un ejemplo aterrador de lo peligrosas que pueden ser las manijas retráctiles de las puertas en una emergencia real. El incidente llevó a China a prohibir este diseño en vehículos eléctricos a partir de 2027.

Nueva ley / China prohíbe las manijas empotradas: la seguridad es lo primero... la seguridad antepone el diseño y a una insignificancia ganancia aerodinámica.

El gobierno chino ha introducido una nueva normativa que exige a los fabricantes de automóviles producir automóviles y vehículos comerciales ligeros con manijas mecánicas visibles para abrir las puertas. El objetivo es aumentar la seguridad de conductores y pasajeros, agilizando y haciendo más eficaz la respuesta de emergencia en caso de accidente.

La decisión se debe a varios incidentes en el país, donde, en situaciones de incendio o corte de electricidad, los ocupantes e incluso los servicios de emergencia han tenido dificultades para abrir las puertas: la tecnología, en lugar de ayudar, ha dificultado la salida del vehículo.

China publicó la nueva norma nacional GB 48001-2026 el 28 de enero. Aprobada por el MIIT, la norma entrará en vigor el 1 de enero de 2027, con un período de transición diseñado para permitir que los fabricantes se adapten. Los vehículos que requieran homologación de tipo a partir del 1 de julio de 2025 tendrán trece meses para implementar la norma, mientras que los modelos ya homologados la requerirán por completo el 1 de julio de 2027.

Según la normativa, todas las puertas deben estar equipadas con manijas de puertas mecánicas accesibles tanto desde el interior como desde el exterior, para garantizar su apertura incluso en caso de emergencia, corte de energía o accidente. La norma define criterios claros sobre el espacio de operación requerido y la fuerza necesaria para accionar la manija. También se mostrarán instrucciones permanentes de alto contraste en el interior del vehículo, lo que las hará fácilmente reconocibles para cualquier persona. Las manijas eléctricas también deben incluir enlaces mecánicos independientes, diseñados para soportar al menos 500 N de fuerza sin romperse.

La medida, aplicable a todos los vehículos, afecta especialmente al segmento de los coches eléctricos premium, que a menudo incorpora manijas empotradas por motivos estéticos o aerodinámicos. Con esta medida, China se convierte en el primer país del mundo en introducir una normativa vinculante sobre esta característica, sentando un precedente que podría influir en los mercados internacionales y en los futuros estándares de seguridad globales.

Héctor Daniel Oudkerk

¿El JETOUR T1 es una COMPRA LÓGICA? / Video por Lucas Abriata

El Jetour T1 es el producto insignia de la marca china en Argentina, ¿pero puede ser una compra viable? Ese es el analisis que hace Lucas Abriata de este auto en el video.

Maxus T60 Max (2026) / Motor Diésel, 4x4, caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sinfín de características...Llega a Europa y a mercados globales.

La nueva Maxus T60 Max, una camioneta de doble cabina, está bien equipada para competir con la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Y el precio no es su único atractivo.

Sorprende a menudo la capacidad y la velocidad de adaptación de la industria automotriz china. Maxus ofrece un nuevo ejemplo. Parte del grupo Saic Motor (propietario de MG, entre otros), Maxus se especializa en vehículos comerciales. Tras un primer intento poco convincente con una camioneta eléctrica, la T90 la dirección de la marca observó el escaso interés de los compradores por los vehículos eléctricos en esta categoría y se volcaron al Diésel como Dios manda.

Asi llega al mercado europeo la T60 Max, esta vez con motor de combustión pura y decidida a hacerse un hueco en un segmento que ha visto, en Europa, desaparecer a muchos competidores como la Mitsubishi L200, la Volkswagen Amarok y la Nissan Navara-Frontier. Su primera ventaja es que pertenece al exclusivo grupo de las pick up de doble cabina exentas del impuesto de emisiones en Europa. Segundo punto: no hay opciones eléctricas, híbridas ni PHEV, sino un motor Diésel de 2.0 litros de fabricación propia que genera 215 CV y ​​500 Nm de par. Este motor se combina con la excelente transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Con un precio de 45.480 € (IVA incluido) en una única versión sin opciones aparte de la pintura metalizada, el Maxus T60 es, de media, 10.000 € más barato que sus competidoras. Si bien esta camioneta es nueva en nuestro mercado, la T60 ya existe en otros mercados desde hace varios años, especialmente en Australia bajo la marca LDV. Su arquitectura es clásica: chasis independiente, suspensión delantera paralelogramo, eje trasero rígido y suspensión de ballestas con amortiguadores. La caja mide 1,48 m de largo, 1,51 m de ancho y solo 1,10 m entre los pasos de rueda. Sus competidores ofrecen más espacio. Algunos modelos incluso pueden cargar dos europalets. Su capacidad de remolque de 3500 kg, que sitúa a esta camioneta en la parte superior de su categoría.

Sus dimensiones son las típicas del segmento, con 5,39 m de largo y 1,96 m de ancho. Es un vehículo de una apariencia robusta con líneas atractivas, especialmente su frontal agresivo y moderno.

Tal vez los conductores más altos notarán que el asiento no baja lo suficiente y, lo que es más importante, que el volante solo es ajustable en altura. Salvo los provenientes del los demás ruidos están bien filtrados y que el confort general es sorprendentemente bueno para una camioneta. En algunos mercados, el T60 está disponible con la opción suspensión de ballesta o multibrazo con muelles helicoidales. Maxus no incluyó esta última opción en el mercado europeo, por lo que la aspereza característica de las camionetas sin carga sigue presente. Sin embargo, el Maxus demuestra ser menos áspero que algunos de sus competidores, aunque a costa de una carga útil ligeramente inferior (865 kg). No hablaremos de agilidad, dado el peso en vacío (2180 kg) y el perfil todoterreno de los neumáticos Yokohama Geolandar, pero el T60 se comporta en carretera admirablemente, recordando un poco a la época de los 4x4 "reales": tipo Defender.

Si bien la transmisión, suministrada por BorgWarner, es una clásica 4x2/4x4 seleccionable sin tracción total permanente debido a la falta de diferencial central, un modo automático permite cambiar temporalmente a 4x4 en carretera si la electrónica detecta una pérdida de tracción. Esto resulta bastante tranquilizador, dados los 500 Nm de par motor, que sorprende por su capacidad de respuesta y potencia a pesar de su cilindrada relativamente pequeña. La experiencia de conducción es agradable, la aceleración es enérgica y el rendimiento es nada desdeñable, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos gracias a la capacidad de respuesta y las relaciones de transmisión bien espaciadas de la excelente transmisión automática ZF8. El consumo de combustible es de 9,4 L/100 km, según el ordenador de a bordo, por lo tanto, el depósito de 75 litros debería ofrecer una autonomía de unos 700 km entre repostajes. La transmisión ZF de 8 velocidades ofrece primeras marchas lo suficientemente cortas para afrontar senderos y terrenos moderados a altas revoluciones. Si es necesario, una relación de revoluciones de 2,48:1 permite conducir a velocidades muy bajas y multiplica aún más el ya generoso par motor. Al usar la transmisión en modo manual con las levas de cambio, es posible avanzar a paso de tortuga, lo que da tiempo para analizar el terreno y elegir la mejor trayectoria para este imponente vehículo utilitario. Si bien el control de descenso de pendientes funciona bien , es una lástima que Maxus no ofreciera el bloqueo de diferencial disponible en el LDV. Hay que conformarse con un sistema clásico que utiliza el ESP y bloquea la rueda que ha perdido tracción para transferir la potencia a la rueda opuesta. Sin embargo, es necesario acelerar con bastante fuerza para que los sensores de las ruedas detecten el deslizamiento e intervengan.

Finalmente, para los conductores más experimentados del todoterreno, cabe destacar que la popularidad del T60 en Australia se traduce en una amplia gama de accesorios todoterreno. Algunos, como la protección de bajos (metal de 3 mm o aluminio de 6 mm), están disponibles directamente en Maxus, mientras que otros, como los kits de elevación, los snorkels y los bloqueos de diferencial tipo ARB, pronto estarán disponibles en los especialistas franceses en equipamiento 4x4, dada la gran cantidad de ofertas de las principales empresas del sector.

Convincente en carretera y eficaz fuera de ella, el T60 también demuestra tener una cabina acogedora. Esto se traduce en un excelente espacio para los pasajeros, tanto en la parte delantera como en la trasera. Aquí, cuatro adultos pueden viajar cómodamente, incluso en trayectos largos. Otro punto a favor es el excelente acabado para su categoría, un grato contraste con el estilo utilitario de la mayoría de sus competidores. Si bien las grandes pantallas sin duda impresionan, lo que realmente destaca es la atención al detalle en los materiales, que a veces rivaliza con la de un fabricante convencional. El montaje es meticuloso y la presentación general es excelente, sin mencionar el extenso equipamiento de la versión única que se ofrece en el catálogo.

Las dos pantallas de 12,3 pulgadas son impresionantes y únicas en el mundo de las camionetas. La interfaz es bastante clara y rápida, aunque algunos detalles podrían mejorarse. No hay navegación integrada, lo cual no es necesariamente una mala noticia, ya que la conectividad con smartphones y la duplicación de pantalla están bien gestionadas.

Cabe destacar que el cargador inductivo de serie está ventilado para evitar que el teléfono se sobrecaliente al cargar, navegar o reproducir música. Para los amantes de la tecnología, el arranque remoto y el preacondicionamiento son posibles mediante una aplicación específica. ¡Práctico para encontrar su camioneta descongelada y calentada en pleno invierno!

Ofrecido en un solo nivel de equipamiento, el Maxus T60 Max tiene un precio de 45.480 € . Si bien no es barato, el T60 Max sigue siendo significativamente más económico que sus competidores. La Maxus T60 Max ya está a la par de sus competidores, y eso no es una buena noticia para ellos. Más económica, pero no barata, esta camioneta ofrece un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella y cuenta con un amplio equipamiento. Podría ser un poco más silenciosa y tener algunas mejoras adicionales, pero el paquete general es atractivo. Sin embargo, los profesionales podrían encontrar la caja un poco más pequeña y la capacidad de carga útil reducida.

Héctor Daniel Oudkerk

Zeekr / La marca china con 'alma europea' se lanzará en Europa en 2026

Zeekr, la marca de coches premium del Grupo Geely Holdings, ha confirmado que se expandirá en el mercado europeo hacia finales de 2026. Su primer coche será el 7GT, que hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026.

En su mercado local, Zeekr ya está causando sensación. Además del 7GT, la marca Zeekr es especialmente conocida por su enorme y lujoso vehículo de transporte de personas: el 009, comparable al Lexus LM o al Volvo EM90. Luego está el 9X – un choque entre un Rolls-Royce Cullinan y un BMW i7 armado hasta los dientes de tecnología.

Técnicamente, el 7GT utiliza la misma plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) del grupo Geely, también utilizada por Polestar, Smart y Volvo. Ofrece versiones de tracción trasera con 422 CV y ​​una batería pequeña (75 kWh LFP) o grande (100 kWh NMC), así como una versión de tracción total con dos motores de 646 CV, una batería grande y suspensión neumática.

Lothar Schupet (arriba, izquierda), CEO interino de la marca para Zeekr Europe, le gusta señalar que es la marca es más europea del grupo. Antes de comenzar su actual etapa de tres años en Zeekr, Lothar Schupet trabajó en BMW durante 23 años y ha impartido clases de ventas y marketing en la escuela de negocios de Múnich. 'Para Zeekr en Europa, nos hemos centrado en el consumidor de esta región', añade Schupet. 'No se trata simplemente de exportar coches [que estén completamente diseñados e ingenierizados en China] – los sistemas de conducción, la suspensión, la sensación del pedal y el software deben estar preparados para un cliente europeo.'

Schupet señala que la casa de diseño global de Zeekr tiene su sede en una de las instalaciones del Grupo Geely en Gotemburgo, Suecia – sede de Volvo – y que 'todo el equipo directivo son europeos". Por su parte la fábrica de Zeekr está ubicada en Hangzhou, una gran metrópoli que ha crecido muy rápido.

El despliegue en Europa ha sido gradual, centrados primero en los mercados más favorables para los vehículos eléctricos. Pero 2026 la idea es expandir la marca en toda la región, incluido el Reino Unido. 'Los mercados en los que pretendemos entrar este año son Francia, España, Italia, Portugal y Reino Unido. Con el Reino Unido y otros mercados de volante a la derecha, será un poco más tarde, pero para finales de año. El inicio de las ventas podría ser a principios de 2027 para el Reino Unido', dice Schupet.

No seamos ingenuos: Zeekr tendrá una batalla cuesta arriba para ganar un punto de entrada en ventas en Europa. Los expertos de la marca admiten que intentar lanzar una marca china centrada en el lujo en Europa será difícil de vender, dada la tendencia de la región a ceñirse a marcas premium y de lujo europeas. Pero los vastos recursos del Grupo Geely que respaldan la marca no parecen estar a punto de agotarse pronto.

Héctor Daniel Oudkerk