Industria / Stellantis aumenta su alianza con Leapmotor y les abre a los chinos las puertas de Europa / Se producirá un nuevo SUV Opel eléctrico basado en componentes desarrollados por Leapmotor International para mejorar su competitividad en precio.

Stellantis y la china Leapmotor confirman los rumores sobre la expansión de su alianza industrial: ambas compañías han anunciado que están trabajando para ampliar su colaboración estratégica mediante una serie de iniciativas, basándose en el éxito inicial de la alianza. El CEO de Stellantis Filosa dice que se trata de una situación beneficiosa teóricamente para ambas partes...

La decisión de ampliar la alianza se basa en los hitos alcanzados con la firma de un acuerdo de colaboración inicial en octubre de 2023. Con Carlos Tavares como CEO, Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotor, adquiriendo una participación de aproximadamente el 21%. Ambas compañías crearon Leapmotor International, una empresa conjunta controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenece a la parte china) y con derechos exclusivos para vender y producir productos Leapmotor fuera de China (que es el interés de los chinos).

La empresa conjunta ha experimentado un crecimiento constante en Europa: desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, ha expandido su presencia en la región con más de 850 puntos de venta y servicio y más de 40.000 entregas para 2025. Al mismo tiempo, ha experimentado una progresiva expansión geográfica en Latinoamérica, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. En la fábrica española de Figueruelas, a las afueras de Zaragoza se está estudiando la incorporación de una nueva línea para el montaje de un SUV eléctrico de Opel que si bien tendrá carrocería de diseño alemán estrá basado en plataforma y componentes mecánicos del Leap B10. Aún no se ha determinado la fecha exacta, pero es probable que la producción comience en 2028.

El nuevo modelo se unirá a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, mientras que Leapmotor también podría producir su propio B10 en la planta española de Stellantis, posiblemente a partir de este mismo año.

La idea es que el nuevo Opel también se beneficie de componentes desarrollados por Leapmotor International como medio para mejorar su competitividad en precio.

La ampliación de la colaboración también incluye en un segundo término la planta de Villaverde en Madrid, que podría recibir la producción de un nuevo modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028, fecha en la que está previsto que finalice la producción del Citroën C4.

Además, las partes están evaluando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor International. La producción de Leap lograría así el ansiado «Made in Europe» y los vehículos serían comercializados por la empresa conjunta en los mercados de Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África (MEA).

Dijo Antonio Filosa, CEO de Stellantis «Este plan para ampliar nuestra exitosa colaboración con Leapmotor —un socio de confianza y uno de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de mayor crecimiento y prestigio a nivel mundial— representa una situación realmente beneficiosa para ambas partes».

Para Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, "Nuestra empresa conjunta, Leapmotor International, ha demostrado rápidamente sus beneficios para ambos socios y, en menos de tres años, nos ha permitido lanzar la marca en cinco continentes, creando una presencia global, pudiendo mejorar significativamente nuestra reputación internacional.”

Este anuncio confirma principalmente una tendencia fundamental: los fabricantes europeos dependen cada vez más de las tecnologías chinas para seguir siendo competitivos en el mercado de los coches eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Dual Motor Intelligent / Cómo funciona su tecnología híbrida enchufable para que sus coches sean líderes en consumo y autonomía.

Los híbridos enchufables DM-i de BYD priorizan un funcionamiento eléctrico para reducir el consumo. El motor eléctrico es más potente y manda en la conducción. El motor de gasolina tiene ciclo de funcionamiento Atkinson o Miller para maximizar cada gota de combustible y actúa fundamentalmente solo como generador.

En un híbrido enchufable convencional el motor eléctrico es el que tiene menos potencia y, en cuanto se agota la batería generalmente pequeña, pasa a mandar el motor de combustión, que en ese caso consume más de lo normal porque también tiene que cargar con el peso de la parte eléctrica y las baterías que vacías solo son un lastre.

En un DM-i el motor eléctrico a diferencia de lo habitual es el más potente de los dos y el que ‘manda’ en la conducción, y cuando se agota la batería inicial, el motor de gasolina se conecta en este caso como generador eléctrico, lo que tiene dos ventajas: una es que el motor funciona siempre a un régimen de revoluciones muy concreto –el llamado ciclo Atkinson o, en motores turbo, ciclo Miller'– donde obtiene el máximo por cada gota de combustible, reduciendo el consumo de gasolina y la otra es que la conducción siempre es en modo eléctrico, de modo que se mejora el confort de marcha. Para el motor térmico hay dos opciones disponibles según el modelo: un cuatro cilindros atmosférico de gasolina Atkinson de 1.5 litros que entrega 98 caballos de potencia o turboalimentada Miller con 131 caballos.

Aun así, si exigimos mucho a las prestaciones, el motor de gasolina abandona su modo ‘bajo consumo’ para pasar a impulsar directamente las ruedas y ofrecer altas prestaciones, adquiriendo en ese caso las prestaciones de un híbrido enchufable convencional.

El sistema con tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas:

EV, en el que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, garantizando desplazamientos cotidianos con cero emisiones.

HEV, en el que mantiene el mismo  principio eléctrico la mayor parte del tiempo. El motor de gasolina actúa principalmente como generador, suministrando carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor. Sólo en aquellos momento sen los que se requiere una gran potencia, como aceleraciones fuertes o adelantamientos, el sistema HEV cambia de la configuración en serie a paralelo, combinando el empuje conjunto del motor térmico y del eléctrico.

En el corazón de la parte eléctrica está la batería, que es de química litio-ferrofosfato —LFP— que recibe el nombre de Blade Battery por su estrecho tamaño y por formar parte de la estructura del chasis. Este tipo de baterías LFP se pueden recargar siempre al 100% porque no tienen memoria que las deteriore, y son, por tanto, más ‘maltratables’, y con mayor autonomía en el día a día respecto a las NCM de otros coches de esta clase. BYD asegura que tiene una vida útil de más de 5.000 ciclos de carga, tiene una degradación más lenta y es antiincendio, lo que permite dar una garantía para la batería de 8 años o 250.000 kilómetros.

BYD propone dos opciones DM-i en cada uno de sus modelos: una con una capacidad más justa, para los que tienen trayectos diarios más cortos, y otra con mayor capacidad de baterías, para trayectos diarios más intensos. 

En resumen, si todavía pensamos que el eléctrico no es lo nuestro, pero queremos pasar ya a un coche que mejore nuestro coste de uso diario, no contamine y alta fiabilidad, los BYD DM-i deben ser considerados.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria y Finanzas / Stellantis le abre las puertas de Europa a la china Hongqi cediendo una de sus plantas en España.

Una nueva marca se suma a la creciente lista de  chinos que se asocian con Stellantis para las operaciones de fabricación en Europa. Tras Dongfeng, Xpeng, Xiaomi y, por supuesto, Leapmotor, le toca el turno a Hongqi de estar en el centro de los rumores de la prensa internacional sobre la posible utilización de plantas españolas.

"Así es como Hongqi puede lanzar rápidamente la producción europea: Hongqi está aprovechando esta red para adquirir una base de producción a través de Leapmotor y Stellantis", explicó una fuente a la agencia de noticias estadounidense Reuters.

Se trata de Hongqi, una marca premium propiedad de FAW, conocida por ser la favorita de Mao, padre de la actual República Popular China. Según Reuters, Hongqi está en conversaciones con Stellantis para producir algunos de sus modelos en una de las plantas del grupo en España, apoyando así sus planes de expansión en Europa.

En realidad, no es Hongqi quien lidera directamente las negociaciones, sino su empresa matriz, FAW, que a su vez actúa a través de Leapmotor. Entre los accionistas de la empresa con sede en Hangzhou se encuentran no solo Stellantis, que posee algo menos del 20% en virtud de un acuerdo de colaboración estratégica, sino también la propia FAW, con una participación del 5%.

Por un lado, Hongqi necesita acelerar su expansión en Europa, donde planea lanzar 15 vehículos eléctricos e híbridos enchufables (incluido el EHS5 que se muestra a continuación) para 2028 en 25 mercados diferentes pero para eso inevitablemente debe encontrar la manera de producir en Europa y evitar los elevados costos asociados a la construcción de una nueva planta industrial. Por otro lado, Stellantis debe resolver el problema del exceso de capacidad de producción en algunas de sus plantas. Recientemente, se ha hablado de tres emplazamientos que podrían compartirse con los socios chinos: Madrid (España), Rennes (Francia) y Cassino (Italia).

El grupo, sin embargo, prefirió no comentar los últimos rumores, limitándose a reiterar lo que ha declarado repetidamente en los últimos días: «Como parte de su actividad habitual, Stellantis mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo final de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad».

Aún está por verse qué planta de producción compartirá con Hongqi. En España, Stellantis cuenta con tres fábricas: Vigo (Galicia), Villaverde (uno de los distritos de Madrid) y Figueruelas (Aragón).

La planta gallega está descartada: es la más eficiente y productiva, y el año pasado alcanzó un récord de 559.427 vehículos ensamblados.

La planta de Madrid, por otro lado, es la que atraviesa mayores dificultades: produce el Citroën C4 y el C4 X, pero los representantes de los trabajadores llevan tiempo expresando dudas sobre su futuro, debido a las bajas ventas de ambos modelos y la falta de nuevos encargos de producción. También circulan rumores de una posible conversión en un centro de gestión de residuos y reciclaje, similar a lo que se decidió recientemente para Poissy.

Finalmente, la planta aragonesa está en proceso de transformación que pronto dará paso al inicio de la producción de los modelos chinos de Leapmotor. Y es precisamente esta planta la que actualmente parece más probable que albergue la producción de Hongqi. No es casualidad que hace unos meses Leapmotor firmara un acuerdo de colaboración con Hongqi para proporcionar una arquitectura de vehículos eléctricos y apoyar su expansión internacional. De hecho, Reuters cita a Figueruelas como la ubicación elegida.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Pekín 2026 / Todas las innovaciones y tecnologías de GWM

Great Wall Motors aprovechó el Salón del Automóvil de Pekín 2026 para presentar una estrategia global basada en la electrificación, la inteligencia artificial y una amplia diversificación de su gama de vehículos. 

El fabricante chino exhibe modelos que van desde SUV premium como el WEY V9X hasta vehículos todoterreno TANK 700, camionetas P300 y el híbrido compacto ORA 5. 

En el centro de esta innovación se encuentra la plataforma GWM ONE S, diseñada para admitir una variedad de sistemas de propulsión, desde eléctricos hasta incluso de hidrógeno. El objetivo es adaptarse a los mercados internacionales con soluciones flexibles y tecnológicamente avanzadas.

También incursiona en nuevos segmentos, como el de las motocicletas con la SOUO S2000. En general, GWM busca fortalecer su presencia global ofreciendo una gama integral y tecnologías propias centradas en la eficiencia, la seguridad y la conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Pekín 2026 / El futuro del automóvil avanza mucho más rápido de lo esperado.

Recorriendo los pasillos del Centro Internacional de Exposiciones de China este año, la sensación es vertiginosa: Europa ahora persigue a China, multiplicando alianzas para no quedarse atrás en nuevas tecnologías. Ya no hablamos de autonomía, sino de IA integrada, cargas ultrarrápidas y baterías de última generación. Una mirada a vuelo de pájaro de la edición de 2026.

En el Salón del Automóvil de China 2026 en Pekín, la mayor sensación fueron los espectaculares avances en baterías, con CATL y BYD presentando celdas capaces de carga ultrarrápida. CATL presentó la tercera generación de su batería LFP (fosfato de hierro y litio), denominada Shenxing III, con tiempos de carga inferiores a los de un depósito lleno de combustible, pasando del 10% al 80% de carga en tan solo 3 minutos y 44 segundos. Mientras tanto, la inteligencia artificial dio un gran salto adelante: nuevos modelos, como el SUV XPeng GX y la gama Huawei Aito, incorporan sistemas de conducción autónoma sumamente avanzados. Esta edición de 2026 confirma más que nunca que China es líder mundial en la industria automotriz y ahora también en innovación.

Peugeot Concept 6 y Concept 8: La propuesta francesa en Pekín

Con el Concept 6 (un familiar deportivo) y el Concept 8 (un crossover grande de líneas definidas), Peugeot busca fortalecer y desarrollar su presencia en China a través de su socio Dongfeng. El fabricante aprovecha esta oportunidad para ofrecer un nuevo lenguaje de diseño de gran éxito que rompe con los modelos anteriores.

Leapmotor A10: El SUV pequeño que pronto llegará a Europa

La marca china, distribuida en Europa por Stellantis, presenta el A10. Este SUV compacto, de un tamaño similar al de un Peugeot e-2008, se lanzará en Francia el próximo año. Ofrecerá una autonomía de aproximadamente 400 km, carga rápida y un precio inferior a 30.000 €.

Xpeng GX: el SUV de 7 plazas que promete 1.600 km de autonomía.

Este SUV familiar,  es un auténtico coloso. Mide 5,30 m de largo y tiene 7 plazas. El Xpeng GX se ofrecerá en dos versiones. La versión eléctrica de autonomía extendida (EREV) cuenta con un motor turboalimentado de 1,5 litros que produce 150 CV, combinado con dos motores eléctricos para una potencia total de 286 CV. Ofrece una autonomía combinada de 1.600 km (CLTC). La versión totalmente eléctrica, con un tiempo de carga rápida de menos de 12 minutos, tendrá una autonomía de 750 km (CLTC).

Nio Firefly: especie de Renault 5 chino destinado al mercado europeo.

La marca Nio, destinada al mercado europeo (se importa a Bélgica, Noruega, Alemania y Portugal), está infravalorada por el momento. Este coche urbano eléctrico de 4 metros ofrece un interior muy atractivo con amplios asientos traseros y gran capacidad de almacenamiento. Cuenta con una batería de 42 kWh que proporciona una autonomía aproximada de 330 km (WLTP) y tiene un precio inferior a 30.000 € en los Países Bajos.

Toyota BZ7: La berlina de lujo de la marca japonesa.

El BZ7 es una berlina de lujo de 5 metros con un estilo muy interesante. En su interior, mima a todos los ocupantes con tecnología de vanguardia y una altísima calidad percibida. Cuenta exclusivamente con motores eléctricos. Promete una autonomía de entre 600 y 700 km, además de carga rápida. En el mercado chino, Toyota lo ofrece a un precio muy competitivo de 147.800 yuanes (el equivalente a 18.530 €). Al abrirse el plazo de reservas, Toyota China registró 3.000 en menos de una hora.

Aistland GT7: una copia descarada del Porsche Panamera

El GT7 es el primer modelo de la marca Aistland, fruto de la colaboración entre Huawei y GAC. Esta berlina GT de 4 puertas es una copia del Porsche Panamera. Basado en una plataforma de Huawei, integra avanzados sistemas de asistencia al conductor y tres motores, lo que le permite ofrecer un rendimiento propio de un superdeportivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos.

AUDI E7X: Un AUDI, no un Audi.

AUDI, la filial de Audi desarrollada en colaboración con el gigante SAIC para el mercado chino, presenta el E7X. Este SUV eléctrico mide 5.049 metros de largo y 2.002 metros de ancho, con una potencia máxima de 407 o 679 caballos de fuerza, según la versión. El modelo destaca por su elegante diseño, sus potentes motores (hasta 670 CV) y una batería única de 109 kWh que ofrece una autonomía de hasta 751 km (CLTC). Equipado con tecnología de 900 V, busca satisfacer las expectativas específicas de los consumidores chinos.

Denza Z: El convertible 2+2 de BYD

Denza, la marca premium de BYD, aprovecha el Salón del Automóvil de Pekín para presentar su nuevo coche eléctrico. Bautizado como Denza Z, este convertible de altas prestaciones supera los 1000 CV y ​​llegará a Europa en unos meses. Se promete una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, mientras que la carga rápida permite pasar del 10 al 70 % de la batería en 5 minutos.

FangChengBao Formula X, el superdeportivo de BYD

FangChengBao, la marca propiedad de BYD, normalmente especializada en SUV, presenta en Pekín el Formula X, un superdeportivo descapotable propulsado por tres motores eléctricos que ofrecen una potencia total de 1000 CV y ​​1000 Nm de par motor.

El Volvo XC70 chino llegará a Europa

El nuevo XC70 llegará a Europa como vehículo eléctrico e híbrido enchufable. La autonomía total anunciada alcanza los 1200 km, incluyendo 212 km en modo eléctrico. Estas cifras se calculan según el ciclo de homologación chino (CLTC).

Smart #2: Presentación en tres fases

Smart ha optado por presentar su microcoche en tres fases. El prototipo se revelará en Pekín, el interior en Roma en junio, y la presentación oficial tendrá lugar en París, en el próximo Salón del Automóvil. Sabemos que su longitud será de alrededor de 2,79 m y que su autonomía WLTP debería rondar los 300 km. Contará con carga rápida y un radio de giro muy reducido. El diseño será aproximadamente un 95 % fiel al original.

SAIC Z7T: El clon del Porsche Taycan

El gigante SAIC ofrece una copia del Porsche Taycan, presentada aquí en su versión familiar. Ofrece un rendimiento comparable, con hasta 590 CV y ​​una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,44 segundos, además de una autonomía de 905 km (CLTC). La diferencia radica en su precio radicalmente distinto, 100.000 € inferior.

Volkswagen ID. ERA 9X: El SUV grande con extensor de autonomía

Este prototipo de SUV eléctrico grande anticipa el futuro modelo insignia de Volkswagen en el mercado chino. Diseñado en colaboración con SAIC, este coloso de 5,20 metros se ofrecerá con tracción trasera y tracción total, y contará con motores eléctricos que utilizan un extensor de autonomía. La potencia combinada del motor de combustión y las baterías eléctricas (hasta 61 kWh) le otorga una autonomía de aproximadamente 1.000 km.

Xiaomi Vision Gran Turismo: el prototipo que está causando sensación

El Vision Gran Turismo es un hypercar bajo y ancho con apéndices aerodinámicos móviles de gran dinamismo. Es un ejercicio de estilo puro que demuestra la ambición del gigante de los smartphones por convertirse en un actor clave en la industria automotriz.

Algo más de lo que se mostró....en una mirada a vuelo de pájaro por los distintos stands.

Héctor Daniel Oudkerk