¡Nace BMW ALPINA y se presenta su logotipo!

Un nuevo capítulo comienza en la historia del automóvil alemán. El 1 de enero de 2026, la reconocida empresa de preparación ALPINA completó oficialmente su transformación en una marca de pleno derecho dentro del Grupo BMW.

Este proceso, iniciado con la adquisición en marzo de 2022, siguió a un período de transición de cinco años antes de que la entidad quedara definitivamente bajo el control directo de BMW. La idea de BMW ALPINA se define por ofrecer la velocidad de sus modelos sin sacrificar jamás el lujoso confort que la distinguió. La ambición es clara: posicionar la marca como un vínculo exclusivo entre la gama más alta de BMW y el refinado mundo de Rolls-Royce. Para lograrlo, se perfeccionará el arte de la confección a medida, convirtiendo la personalización en la piedra angular de la experiencia del cliente para satisfacer las expectativas más exigentes en cuanto a estética y tacto. Y, por último, garantice una firma visual consistente: el nuevo logotipo textual adornará ahora la parte trasera de los vehículos.

¿Qué modelos futuros podemos esperar? Tras despedirse con el B8 GT de edición limitada (basado en el Serie 8 Gran Coupé), Alpina prepara una gran ofensiva. El gigante X7: la próxima generación del SUV X7, así como su variante eléctrica, el iX7, recibirán el tratamiento ALPINA. Los rumores apuntan a una potencia cercana a los 900 CV, lo que lo convertiría en uno de los colosos más potentes de la gama. El regreso del gran sedán: para suceder al icónico B7, se espera un nuevo sedán de alto rendimiento para mediados de 2026. Basado en la renovación del actual Serie 7, podría llevar el nombre en clave "G72", lo que indica modificaciones técnicas mucho más amplias que las meras actualizaciones estéticas.

En cuanto a los sistemas de propulsión, BMW ALPINA no se posiciona y adoptará dos enfoques: mantener los motores de combustión interna de vanguardia y desarrollar sistemas de propulsión 100 % eléctricos. Esta estrategia flexible permite a la marca adaptarse a diversas normativas globales, preservando al mismo tiempo su legado de gran turismo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Unimog (2025) / Para su 80.º aniversario, el camión 4x4 se renueva con un lujoso rediseño.

El famoso camión todoterreno Unimog cumplirá 80 años en 2026. Para celebrar la ocasión, Mercedes ha desarrollado una versión modernizada y ultralujosa. Por ahora única, pero esta variante podría convertirse en un modelo de producción.

El Unimog, el camión todoterreno de Mercedes-Benz, sigue siendo único casi ocho décadas después de su lanzamiento. En 2026 se cumplirán ochenta años desde la introducción de este popular modelo, utilizado en la industria, la agricultura, el ejército y los bomberos. Si bien ha experimentado mejoras significativas desde su lanzamiento en 1948, incluyendo un cambio generacional en el año 2000, el Unimog se ha mantenido fiel a sus especificaciones originales. Para el 80.º aniversario del modelo, Mercedes presenta una versión de lujo en forma de prototipo.

El vehículo se basa en el Unimog U 4023 de doble cabina con ejes pórtico, chasis flexible, tracción total, diferenciales autoblocantes, neumáticos de 20 pulgadas y una impresionante altura libre al suelo de casi 50 cm. Su apariencia se ha modernizado con la adopción de un acabado de pintura gris mate, cámaras de visión trasera y luces LED específicas, complementadas con una tira LED en la parte delantera del techo.

El motor turbodiésel original de cuatro cilindros 5,1 litros, 231 CV y ​​900 Nm de par motor ha sido reemplazado por un motor de seis cilindros de 7,7 litros que produce 300 CV y ​​1200 Nm de par motor. Las modificaciones fueron realizadas por los especialistas alemanes de Hellgeth, socio de Mercedes desde hace mucho tiempo.

En 2026, este Unimog único será probado en condiciones reales por un cliente "para obtener información valiosa para una posible futura fase de desarrollo", afirman en Mercedes. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz acaba de despedir al hombre que diseñó durante casi 30 años los modelos de la marca.

La salida de Gorden Wagener pone fin a una larga trayectoria que ha moldeado el diseño de Mercedes, pero se produce en medio de críticas. Supuestamente "pidió marcharse", y ambas partes llegaron a un acuerdo mutuo sobre la ruptura. Su último día en el trabajo es el 31 de enero de 2026.

Gorden Wagener había sido nombrado jefe de Diseño en 2008. Veintiocho años después, se despide del fabricante alemán de automóviles para el que moldeó generaciones y generaciones de coches. De hecho, lleva en la empresa desde 1997, 11 años antes de ser nombrado líder en la división de Diseño a los 39 años. Wagener estudió diseño industrial en la Universidad de Düsseldorf-Essen antes de dedicarse al diseño de transporte en el Royal College of Art de Londres.

Wagener era el diseñador principal más joven de la industria automovilística global en ese momento, reemplazando a Peter Pfeiffer, quien se jubiló en 2008 a los 65 años tras 40 años de servicio. En 2009, Wagener introdujo la filosofía de diseño de la "pureza sensual", un enfoque que atraería "tanto a tu mente como a tu corazón."

Lo que realmente hizo  fue reducir la complejidad del diseño y crear líneas más simples. "Nuestro principio rector está claramente definido, un Mercedes siempre tiene que parecerse a un Mercedes, incluso dentro de tres décadas." Con él quedaron atrás los sedanes cuadrados de los años 90...

Mercedes-Benz solo redactó un comunicado de prensa formal para informar a todos sobre la ruptura, pero no ha dado demasiada información sobre la medida que pone fin a casi tres décadas de colaboración.

Wagener es el hombre que diseñó algunos modelos icónicos, como el Clase A (W176), el compacto hatchback lanzado en 2012 y la sexta generación de la Clase S (W221), que entró en producción en 2005.

El primer hiperdeportivo de la marca, el Mercedes-AMG ONE, también es fruto de la imaginación de Wagener.

El prototipo de lujo coupé 2+2 Vision Mercedes-Maybach 6 también salió de sus manos, anticipando el diseño de los futuros modelos de la marca. Además, fue él quien ideó el discutido primer coupé de cuatro puertas del mundo, el CLS, a principios de los años 2000. 

Sin embargo, Mercedes-Benz ha estado enfrentando críticas últimamente, ya que los entusiastas han acusado al fabricante de alejarse de la tradición y de pasar a una era eléctrica sin alma, con coches saturados de pantallas y tecnología futurista, a una velocidad alarmante. Además, criticaron la estrategia que consideraba que el diseño seguía las reglas de la aerodinámica. Ahora, Mercedes está recogiendo los pedazos de una línea EQ que no impresionó. Los vehículos eléctricos del fabricante prometieron más y no cumplieron en ventas, perdiendo terreno en la carrera frente a BMW.

Gorden Wagener, que será escoltado fuera de su oficina el 31 de enero de 2026, será reemplazado por el jefe de diseño de AMG, el alemán Bastian Baudy, de 41 años, a partir de febrero de 2026. Baudy es graduado de la Universidad de Pforzheim, especializado en diseño de transporte. Está en Mercedes desde 2010.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi "GT50 Concept" / Audi celebra los 50 años de su icónico motor de 5 cilindros con un prototipo inspirado en el IMSA GTO 90.

Los alumnos de su centro de formación de Neckarsulm crearon el "GT50 Concept", basado en un sedán RS3 actual y con la estética del IMSA GTO 90 de finales de los 80.

Por quinto año consecutivo, Audi ha dado vía libre a sus aprendices del centro de formación de Neckarsulm para crear un prototipo único, partiendo desde cero.  Este año se decidió rendir homenaje a uno de los motores más emblemáticos de la marca: su motor de 5 cilindros en línea, que apareció por primera vez en 1976 bajo el capot del Audi 100 de segunda generación.

El motor de cinco cilindros, que hoy desarrolla 400 CV con su cilindrada de 2,5 litros, se lanzó en 1976 como una versión de 2,0 litros que generaba 115 CV. Este motor único, con una arquitectura poco común en la industria automotriz, que sin embargo combina la simplicidad mecánica con la suavidad de un seis cilindros, todo con un sonido tan distintivo como placentero. Y Audi es uno de los últimos fabricantes que continúa utilizando, en el RS3, mientras que Volvo, Volkswagen, Ford y Land Rover lo abandonaron hace tiempo. Solo Cupra, que acaba de presentar un Formentor rediseñado que lo vuelve a usar.

Y es precisamente un sedán RS3 el que sirvió de base para el prototipo GT50. Solo la base, porque, como pueden ver, es irreconocible. Los aprendices conservaron el corazón del coche, concretamente su motor, la última evolución con una cilindrada de 2,5 litros, 400 CV y ​​500 Nm de par motor distribuidos a las cuatro ruedas mediante un sistema Quattro.

La base del chasis también se ha conservado. Sin embargo, toda la carrocería se ha rediseñado, con la obvia y deliberada inspiración en los referentes deportivos de finales de los 80: el Audi 200 Quattro Trans Am y el 90 IMSA GTO. Todo está fabricado en GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio).

Es difícil reconocer un sedán RS3 bajo las líneas del prototipo GT50.

La parte trasera es decididamente vertical, incorporando un alerón de cola de pato y un difusor imponente.

El frontal no es menos vertical. Y el labio inferior, impresionante, recuerda a los modelos de carreras de los años 80 y 90.

En el interior, se ha añadido una jaula antivuelco, totalmente curvada a mano, y se ha vaciado el interior para aligerar el peso total.

En cuanto al motor, no se ha modificado nada, por respeto a este venerable icono de la mecánica. Pero según nuestras fuentes, este concepto, un homenaje al motor de 5 cilindros, será acompañado en 2026 por una edición final del RS3, que debería contar con el mismo motor, pero llevado al límite una última vez, con una potencia superior a los 400 CV, probablemente más de 421 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Volkswagen Gen.Urban / El nuevo taxi autónomo rivalizará con el Tesla Cybercab y los Jaguar I-Pace de Waymo.

Se están llevando a cabo investigaciones en las vías públicas de la ciudad natal de Volkswagen, Wolfsburg, y VW afirma que el Gen.Urban ahora puede conducir de forma autónoma en tráfico urbano.

Sin embargo, el VW tiene características notablemente diferentes —o la ausencia de ellas. Al igual que el Tesla Cybercab (anteriormente conocido como Robotaxi) que se presentó el año pasado, el Gen.Urban no tiene volante ni pedales. Para la fase actual de pruebas, Volkswagen afirma que un 'conductor de seguridad entrenado' supervisa el Gen.Urban desde el asiento del pasajero, con la capacidad de intervenir mediante un joystick.

El objetivo del nuevo proyecto de Volkswagen no es solo probar la conducción autónoma, sino también ver cómo reaccionan los ocupantes al no tener control de conductor ni de conducción.

El Dr. Nikolai Ardey, responsable de Innovación del Grupo Volkswagen, explica: "La clave para una experiencia positiva del cliente es construir confianza, a través de una interacción significativa, un ambiente relajado y sistemas de asistencia inteligentes que respondan con precisión a las necesidades de los pasajeros. Nos beneficiaremos de estos conocimientos en todo el Grupo [VW] a largo plazo."

En el Gen.Urban, los pasajeros pueden personalizar el clima y la iluminación ambiental y la ubicación de los asientos; Volkswagen afirma que la pantalla delantera del salpicadero puede adaptarse para 'información, luz y sonido'.

Volkswagen, como la mayoría de los fabricantes, ha implementado la conducción autónoma 'Nivel 2' en sus coches durante algunos años, incorporando elementos como control de crucero adaptativo, centrado automático de carril e incluso cambio automático de carril. La autonomía de nivel 3 puede gestionar las tareas de conducción sin el conductor, siempre que el conductor esté listo para tomar el control en cualquier momento. Esto ya pasa a ser Nivel 4...directamente sin conductor o con alguien que supervise pero que no intervenga tal el piloto automático de los aviones.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Polo (2025) / Volkswagen se prepara para revolucionar el segmento de los automóviles urbanos con su nuevo ID. Polo totalmente eléctrico.

El Volkswagen Polo ha cumplido con el papel de un supermini fiable durante los últimos 50 años, pero siempre a la sombra de su hermano el Volkswagen Golf. El futuro Volkswagen ID. Polo podría cambiar esto, sin embargo.

Con lanzamiento previsto para 2026, este ID. Polo, ahora totalmente eléctrico, marca un cambio radical respecto al Polo tradicional, conservando la practicidad y la calidad que han impulsado el éxito de la marca. Desarrollado sobre la plataforma MEB+ de última generación, el nuevo Polo promete combinar un espacio interior optimizado, una conducción precisa y tecnologías modernas accesibles para una amplia gama de conductores.

Antes de su presentación a principios del próximo año, la fábrica alemana mostró un prototipo camuflado que se pudo evaluar para ver si la versión de Volkswagen de un pequeño eléctrico está a la altura de su antecesor. 

¿Qué hay de nuevo?...mucho, incluyendo la plataforma. El ID. Polo se sitúa como dijimos sobre la nueva plataforma MEB+ que comparte con el Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq, conocidos colectivamente como la 'Familia de Urbanos Eléctricos'.

¿Cuáles son las especificaciones? En cuanto a las baterías hay dos opciones para elegir, empezando por la más pequeña de fosfato de litio hierro (LFP) de 37 kWh, que es capaz de alcanzar oficialmente una autonomía de 300 km. La batería más grande de litio-níquel manganeso (NMC), de 52 kWh, por su parte, consigue 400 km con una carga. El rendimiento de carga también parece prometedor. La batería de 37kWh soporta carga rápida en corriente continua de hasta 90kW, permitiendo una recarga del 10–80% en solo 27 minutos. La opción de 52kWh tiene una velocidad máxima de carga de 130kW, lo que significa que la misma ventana de carga se reduce a 23 minutos.

Los compradores también podrán elegir entre cuatro potencias en total, con dos versiones disponibles para cada tamaño de batería. Los polos ID. con la batería más pequeña estarán disponibles en versiones de 114 y 133 CV, mientras que la batería más grande está disponible en versiones de 208 y 223 CV. Los más potentes de estos llevarán la marca ID. Polo GTI, el primer uso del icónico nombre de alto rendimiento para un vehículo eléctrico. 

Los frenos son el mayor y más impresionante avance para cualquiera que haya probado un Volkswagen eléctrico actual. Son un placer de usar gracias a una sensación precisa del pedal y buen peso. Parte de este salto proviene de la inclusión de frenos de disco delantero y trasero, eliminando el sistema de tambor que aún se encuentra en la parte trasera de todos los modelos MEB actuales, y un nuevo sistema de frenos de una sola caja. La regeneración de frenos es igualmente impresionante. Es intuitivo y nunca es brusco ni torpe en su respuesta. La dirección también se destacó en curvas cerradas. El hecho de que el ID. Polo tenga tracción delantera —ahora posible con MEB+— también ayuda a mejorar esta sensación de coche pequeño de la vieja escuela.

Los precios en Europa aún no están confirmados, pero Volkswagen adelantó que el modelo base costará menos de 25.000 € algo menos que el Cupra Raval, y enfrenta al ID. Polo directamente con el Renault 5 E-Tech.

¿Y el interior? No se pudo ver. El Polo ID por ahora tenía cada centímetro cuadrado de su interior disfrazado con tela negra.

Veredicto...Todo es muy prometedor. Si el VW ID. Polo puede mantener el impulso que ha iniciado este prototipo, merece venderse bien. MEB+ hace mucho para refinar y resolver los problemas iniciales que tuvo MEB, así que esta podría ser la pistola de salida para un renacimiento de VW. Sin embargo por sus autonomías está destinado a un uso citadino o ser segundo automóvil.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 90 F.A. Porsche / En honor a Ferdinand Alexander Porsche

Ferdinand Alexander Porsche habría cumplido noventa años el 11 de diciembre. Cualquiera que sepa algo de Porsche entiende que algo así no puede suceder sin lanzar una "edición especial".

El 11 de diciembre hubiera sido el cumpleaños de Ferdinand Alexander Porsche. Ferdinand habría cumplido 90 años hoy, y para conmemorarlo, hay una edición especial del 911.El Ferdinand Porsche en cuestión no es el fundador de la marca Porsche, sino su nieto. Sin embargo, también es una figura muy relevante en la historia de Porsche, ya que Ferdinand Alexander Porsche, nacido en 1935 y fallecido en 2012, jugó un papel clave en el diseño del primer 911, un diseño que perdura hasta nuestros días en el modelo más legendario de Porsche.

El cumpleaños de Ferdinand Porsche se celebra con una edición especial del ya de por sí especial Porsche 911 GT3 Touring, la versión discreta y sin alerones del GT3. El departamento Sonderwunsch de Porsche, responsable de satisfacer las peticiones específicas de los clientes y crear modelos únicos, creó el 911 GT3 90 F.A. Porsche. El coche está acabado en un verde oscuro llamado "F.A. Green Metallic".

Se desconoce si Ferdinand también era fan de las llantas negras y los cristales tintados, pero en Sonderwunsch, al parecer, creen que sí.

De todos modos, las llantas Sport Classic no suelen estar disponibles en el GT3 Touring. Un emblema dorado en la parte trasera y un juego de pegatinas completan el conjunto, al menos visualmente. El "72" es una referencia, entre otras cosas, a la fundación del Porsche Design Studio en 1972.

El interior está acabado en cuero "club" Marrón Trufa, combinado con un nostálgico patrón de diamantes en la zona central de los asientos, costuras en beige tiza y molduras de madera de nogal. ¿Cuántos ejemplares de estos 911 especiales se fabricarán? Nosotros mismos podríamos haberlo adivinado: 90.

Motor: 6 cilindros Motor bóxer Cilindrada: 3996 cc Potencia máxima: 375 kW / 510 CV a 8400 rpm Par máximo: 450 Nm a 6100 rpm Transmisión: Manual de 6 velocidades Tracción: Tracción trasera Precio de venta al público: 320.780 € (Germany) Peso en vacío: 1436 kg

Héctor Daniel Oudkerk