Mercedes-Benz Clase S 2026 / Mercedes ha dado a su modelo insignia Clase S una actualización completa, incluyendo nuevos motores, suspensión avanzada y asistencia por IA.

'La actualización más completa dentro de una generación de Clase S' es cómo Mercedes-Benz describe los cambios en su buque insignia de lujo. Aunque es en gran medida igual que la generación W223 lanzada en 2020, Mercedes afirma que más del 50 por ciento del total es "recién desarrollado, actualizado y refinado".

Más de 2700 componentes fueron desarrollados o rediseñados, aunque algunos se destacan más que otros. Por primera vez, los compradores pueden optar por una versión iluminada de esa estrella de tres puntas que está sobre la parrilla.

Como en varios Mercedes recientes, la propia parrilla —ahora un 20 por ciento más grande— también está iluminada. El motivo de estrella se refleja en los faros y traseros —también común en otros modelos Mercedes— y, para más los proyectores de luz en los umbrales proyectan las letras Mercedes-Benz al suelo junto al coche.

Mercedes fue uno de los primeros en adoptar tecnología compleja de faros y su nueva tecnología Digital Light, que utiliza micro LEDs y control avanzado por ordenador, se dice que mejora el "campo de iluminación de alta resolución" (el área sin caída de luz) en un 40 por ciento. Las luces largas Ultra Range tienen un alcance de 600 metros, y una función de luz larga parcial puede inclinar ciertas partes del haz para evitar deslumbrar a otros usuarios de la vía. Otra es una nueva opción de volante de 20 pulgadas con radios cruzados.

El Clase S sigue siendo propulsado por combustión. No hay V12 pero si una gama de motores de seis cilindros en línea y V8 de gasolina, un diésel de seis cilindros en línea y un híbrido enchufable de seis cilindros en línea. Las versiones S450 y S500 utilizan los seis motores turboalimentados de gasolina, cada uno con 443 lb ft de par o 472 lb ft durante breves periodos de aceleración intensa. Mientras tanto, el Diésel de seis cilindros ha sido modificado para mejorar las emisiones.

El V8 biturbo y 4 litros del S580 ahora produce 530 CV y 553 lb-ft, y ahora utiliza un cigüeñal de plano, tomado del antiguo AMG GT Black Series. Mercedes afirma que los beneficios incluyen una reducción de la masa rotatoria y, como resultado, una mejor respuesta y refinamiento

Por último, el híbrido enchufable, que combina el seis cilindros en línea de las versiones de gasolina normales con un motor eléctrico, para un total combinado de 577 CV y 553 lb ft, incluso más potencia que el V8, pero con el mismo par potencia. Todos los motores de la clase S están equipados con tracción total 4Matic.

Cuentan con el sistema Airmatic de suspensión neumática con regulación inteligente de amortiguadores, puede detectar de forma proactiva irregularidades en la superficie de la carretera delante que almacena datos sobre los baches durante 14 días usando computación en la nube, para que otros S-Class (o el tuyo, unos días después) puedan prepararse con antelación. Naturalmente, puede combinarse opcionalmente con E-Active Body Control, el sistema antibalanceo, cabeceo y elevación de Merc, que también puede aparecer por un lado del coche si detecta un impacto inminente.

Por fin el sistema operativo de Mercedes, MB. OS (funcionando en un superordenador refrigerado por agua), sustenta toda la electrónica interior, gestiona las actualizaciones por aire, ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX con navegación y head-up display de realidad aumentada, y la placa base. DRIVE que permite sistemas automáticos de aparcamiento y asistencia al conductor.

La tecnología de IA inevitablemente también ha ido colándose, con Chat GPT, Microsoft Bing y Google Gemini ofreciendo funcionalidades adicionales para los habituales comandos de voz "Hola Mercedes", y un asistente virtual con dos opciones de avatar. MBUX funciona con un tablero "Superscreen", con pantallas de 12,3 pulgadas para conductor y pasajero integradas en el mismo panel de cristal continuo que la pantalla táctil central de 14,4 pulgadas.

Los pasajeros traseros también cuentan con pantallas de 13,1 pulgadas (que incluyen cámaras HD para llamadas de negocios), streaming de entretenimiento, opción de dos sistemas de sonido Burmester, climatización purificada y el interior en su conjunto ha sido rediseñado con mejoras en materiales y conectividad.

La nueva Clase S estará disponible a partir del 30 de enero. La gama comienza en Europa con el Diésel, en poco más de razonables 121.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche finalmente admite su error en la estrategia para el Macan

Porsche reconoce un grave error estratégico con la gama Macan. Su modelo más importante siempre tendría que haber mantenido ambos tipos de propulsión: 100 % eléctrica y combustión interna electrificada...pero los ejecutivos lo hicieron solo eléctrico y el mercado lo rechazó.

Entre principios de la década de 2020 y 2026, el panorama ha cambiado considerablemente para Porsche. Impulsado por el excelente comienzo del Taycan sedán, su primer modelo 100% eléctrico, el fabricante alemán planeó a principios de la década vender el 80% de sus autos eléctricos en todo el mundo para 2030. Además, los gobiernos estadounidense y europeo impulsaban firmemente el desarrollo de vehículos eléctricos. En ese momento, Porsche había decidido retirar gradualmente sus vehículos de combustión interna, incluyendo sus modelos más importantes: el Cayenne de gasolina simplemente continuaría su producción hasta finales de la década actual, y el Macan de gasolina ni siquiera tenía pensado un sustituto tras la discontinuación de la primera generación. Pero la situación ha cambiado desde entonces: las ventas del Taycan se han desplomado desde 2024 (25.884 unidades vendidas en el primer semestre de 2025), es probable que el Macan Eléctrico estuvo lejos del volumen de ventas del Macan de gasolina en su máximo auge (99.944 unidades en todo el mundo en 2019).

Se espera que las ventas del Macan Eléctrico se detengan en 50.000 unidades anuales tras la descontinuación prevista del Macan con motor de combustión residual este año.

Oliver Blume, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y exdirector de Porsche, admitió a periodistas del Frankfurter Allgemeine Zeitung: «Cometimos un error con el Macan. Según las cifras de 2019, fue la decisión correcta. Pero la situación actual es muy diferente, y estamos respondiendo añadiendo motores de combustión e híbridos», explicó.

El nuevo Macan con motor de combustión no se llamará Macan. Cabe recordar que el futuro Macan Eléctrico ya no se llamará «Macan». Basado en la plataforma PPC del Audi Q5 de tercera generación, adoptará un nombre diferente, pero conservará las mismas dimensiones. Este será el primer modelo de Porsche basado en esta plataforma. Según Oliver Blume, su diseño será muy diferente al del Macan Eléctrico. Se espera su llegada para 2028, dos años después del final de la producción del actual Macan con motor de combustión (que ya desapareció de Europa el año pasado). En teoría, Porsche podría superar las 100.000 unidades vendidas al año combinando las ventas del Macan Eléctrico y este futuro SUV con motor de combustión, primo del Audi Q5. Este cambio estratégico, en el contexto actual, parece una buena decisión si el mercado no cambia (lo que parece improbable en Estados Unidos, por ejemplo).

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / BMW acaba de mostrar las decoraciones de los autos que competirán en las 24 Horas de Daytona a finales de enero.

BMW M y el equipo WRT han presentado las decoraciones de los BMW M Hybrid V8 que participarán en la temporada 2026 del campeonato IMSA. Parecida a la que la marca alemana presentó anteriormente con el equipo RLL, fue ligeramente modificada. Este nuevo diseño conserva los colores tradicionales de BMW M Motorsport: blanco, rojo y azul.

"Para la temporada 2026, el auto se presenta con una nueva decoración inspirada en Inception", declaró BMW en su anuncio oficial. Esta nueva decoración, que ahora se aplica a todos los autos BMW M Motorsport LMDh, unifica a toda la familia de carreras de BMW M bajo una sola imagen y una sensación de cohesión. Nacido en la pista, diseñado para la carretera.

Más allá de la sencilla paleta de colores, los faros también han experimentado cambios: «24 horas, una firma única. En las 24 Horas de Daytona, el BMW M Hybrid V8 lucirá un diseño frontal refinado y nuevos faros distintivos con icónicas luces amarillas. Rememoran el aspecto característico ya visto en el BMW M4 GT3 EVO y el BMW M4 GT4 EVO. La tecnología mejorada de iluminación en pista mejora aún más la visibilidad cuando más importa: de noche».

Como recordatorio, la alineación de pilotos del fabricante para la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona incluye a Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde, Robin Frijns y René Rast en el BMW #24. Philipp Eng, Marco Wittmann, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello estarán al volante del coche #25.

La carrera estadounidense de 24 horas se acerca rápidamente, ya que tendrá lugar la semana del 22 al 25 de enero de 2026, en poco menos de 10 días.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Conclusiones clave de la primera prueba del Audi R26 en Barcelona.

Audi, el primer equipo de la parrilla de F1 en poner en pista su monoplaza 2026, completó su primer shakedown del año en Barcelona el viernes 9 de enero.

El 9 de enero de 2026 fue un día muy esperado por aficionados y observadores. En el circuito de Barcelona, ​​Audi F1, por primera vez, rodó con su R26. Por lo tanto, si bien no todos los elementos observados serán directamente aplicables a la configuración del Gran Premio de Australia en marzo, algunas cifras y puntos iniciales destacan en este primer día de pruebas.

En primer lugar, cabe destacar que ambos pilotos de Audi, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, salieron a la pista con el nuevo R26. Para este día histórico en la entrada de Audi en la F1, l´ingegnere Mattia Binotto, Director Técnico, y Jonathan Wheatley, Director del Equipo, también estuvieron presentes.

Los dos pilotos de Audi compartieron 200 km de vueltas, el límite impuesto por la F1 para un día de rodaje como este. Además, aunque Audi ha publicado un número limitado de imágenes oficiales de la jornada, algunas fotos y vídeos tomados por los aficionados presentes en la pista ofrecen una visión más clara.

Entre la información que los aficionados querían recopilar de este día de pruebas, el sonido del motor era especialmente esperado. En este caso, varios vídeos grabados en el circuito de Barcelona ofrecen una idea más clara del sonido que se escuchará en las pistas de Fórmula 1 a partir de marzo. Naturalmente, no difiere radicalmente del sonido del reglamento técnico anterior. Dado que los motores siguen siendo los V6 de 1.6L, solo el motor eléctrico produce un sonido ligeramente distinto al acelerar.

Además, en una foto compartida por Nico Hülkenberg, además de varias otras imágenes publicadas en redes sociales, se puede ver un monoplaza ligeramente más pequeño. Si bien las dimensiones generales siguen siendo comparables a las del reglamento actual, la distancia entre ejes es significativamente menor que la de los monoplazas de F1 de 2025, por ejemplo.

Cabe recordar que el peso total debe reducirse en 30 kg en comparación con la versión anterior, y las dimensiones también han cambiado. Los monoplazas deberán ser 20 cm más cortos y 10 cm más estrechos, además de un diseño de alerón delantero modificado, similar en algunos aspectos al de los monoplazas de F1 de 2005, por citar solo un ejemplo.

Ahora queda esperar ansiosamente las pruebas oficiales para todos los equipos programadas del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk