Mercedes Clase S (2026) / La berlina de motor de combustión de Mercedes recibe una ligera actualización. Evoluciona tanto por dentro como por fuera. Y, claro está, sigue siendo la máxima expresión de refinamiento y un referente en su segmento.

Esta es la séptima generación del buque insignia de la marca. El actual Clase S se lanzó en 2021 y ahora se beneficia de una importante actualización. Esto debería permitirle seguir siendo competitivo frente a su eterno rival: el BMW Serie 7, que también recibió una renovación hace poco. Sin embargo, la otra berlina alemana, el Audi A8, ya no se fabrica y no se espera que tenga un sucesor antes de 2030.

El mercado de las grandes berlinas está sufriendo las consecuencias del éxito de los SUV grandes… Pero en Mercedes, el Clase S es sagrado. Ni siquiera la berlina eléctrica EQS ha logrado destronarlo. Este Clase S rediseñado sigue funcionando con gasolina e incluso con Diésel, que cada vez es más raro. En Mercedes, no se plantean romper con la tradición. Sobre todo cuando se trata de una buena tradición.

Estéticamente, los cambios son relativamente pocos, pero perceptibles. Empezando por la nueva parrilla, un 20 % más ancha y ahora iluminada, una primicia para un Clase S. Pequeñas estrellas estampadas con acabado cromado le dan a la parrilla un efecto tridimensional.

También destacan los nuevos faros delanteros y traseros, adornados con patrones de luz en forma de estrella que recuerdan al logotipo del fabricante.

Aparte de estos cambios, el aspecto general sigue siendo reconocible, y esta limusina sigue estando disponible en dos tamaños: «estándar» (5,19 m) o largo (5,30 m). El programa de personalización MANUFAKTUR ofrece una selección de 150 colores exteriores.

Es principalmente en el interior donde esta Clase S rediseñada experimenta una revolución… El tablero se ha rediseñado y modernizado por completo: la antigua pantalla central vertical tipo tableta desaparece, reemplazada por la famosa pantalla digital gigante MBUX Superscreen.

Incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas (con visualización 3D opcional), la pantalla central de 14,4 pulgadas y una pantalla de 12,3 pulgadas dedicada al pasajero, que le permite ver películas mientras conduce, fuera del campo de visión del conductor, para no distraerlo.

El GPS utiliza el excelente Google Maps, y las instrucciones de navegación se proyectan en la pantalla de visualización frontal con realidad aumentada. En cuanto al asistente de voz avanzado, combina varios agentes de IA (ChatGPT4o, Microsoft Bing, Google Gemini) para responder mejor a nuestras solicitudes. Funciona bastante bien. En la parte delantera, también encontramos nuevos portavasos iluminados y una base de carga inalámbrica que ahora permite cargar dos smartphones.

Otra novedad es el climatizador digital: las salidas de aire iluminadas se ajustan automáticamente según la configuración de ventilación seleccionada (aunque, afortunadamente, también es posible el ajuste manual).

Este refinado Clase S también puede equiparse con cinturones de seguridad calefactables: se activan mediante el botón correspondiente y envuelven a los pasajeros en una agradable calidez, alcanzando hasta 44 °C. Un detalle acertado, pero solo se benefician los pasajeros delanteros; no los de atrás, que suelen ocupar los principales asientos en este tipo de vehículos…

El asiento trasero estándar es un simple banco, pero los cojines y respaldos de los asientos laterales pueden ajustarse opcionalmente. El asiento central, sin embargo, sigue siendo bastante incómodo: es estrecho, el respaldo es firme y el túnel de transmisión central resulta intrusivo.

Para una comodidad total, se ofrecen asientos traseros individuales, ajustables en todas las direcciones (incluso con reposapiés eléctrico), equipados con función de masaje y, opcionalmente, separados por una consola central con portavasos climatizados y una bandeja retráctil. También están disponibles dos pantallas traseras (de 13,1 pulgadas), controladas por mando a distancia y equipadas con cámara para videoconferencias. Además, se puede optar por un refrigerador para mantener las bebidas frías.

La suspensión neumática adaptativa absorbe prácticamente todas las irregularidades de la carretera y ofrece una conducción realmente placentera, sobre todo gracias al excelente aislamiento acústico, con doble acristalamiento en todas las ventanas. En resumen, este Clase S nos aísla completamente del ruido exterior. Además, el nuevo purificador de aire elimina los olores desagradables y las partículas contaminantes. Un verdadero refugio.

No hay versión eléctrica (para eso, hay que ver el EQS, que también acaba de ser renovado), solo motores de combustión interna. El S580 4MATIC (537 CV) está equipado con un motor de gasolina V8, mientras que otras versiones ofrecen motores de 6 cilindros y 3 litros, ya sean de gasolina (381 o 449 CV) o Diésel (313 o 367 CV). Todas  estas versiones son híbridas ligeras de 48 voltios.

La gama también incluye dos híbridos enchufables: el S450e (435 CV) y el S580e 4MATIC (585 CV). Ambos están equipados con un motor de gasolina de 3 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería de 22 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica teórica de 101 o 114 km. La batería se recarga completamente en 2 horas y 15 minutos con una toma de corriente doméstica estándar (cargador de 11 kW) y del 10 al 80 % en 20 minutos con una toma de 60 kW.

Si bien el Clase S es la máxima expresión de confort, no invita a una conducción deportiva en curvas. Todo está pensado para ofrecer una marcha suave: desde la suspensión mullida hasta la sensación esponjosa del pedal del freno. Es cierto que el manejo es efectivo, y la dirección en las ruedas traseras (ahora de serie) hace que esta limusina se adentre con mayor precisión en curvas cerradas, pero nunca se siente la necesidad de llevar este coche de 2,5 toneladas al límite; se disfruta mejor con un estilo de conducción relajado.

De serie, las ruedas traseras giran hasta 4,5 grados, pero opcionalmente, el ángulo de giro se puede aumentar a 10 grados, reduciendo el radio de giro de 11,4 a 10,8 metros (en la versión corta), equivalente al de un Golf pequeño. 

Conclusión

La Clase S es un icono que puede refinar su imagen. Esta actualización representa una evolución; el modelo se mantiene firmemente arraigado en la tradición de la limusina clásica, totalmente dedicado al confort, con tecnología refinada para los pequeños detalles que se han mejorado. Sigue siendo suprema, sin duda… Y cara también: el precio oscila entre 123.904 € (S350d) y 152.097 €, con los numerosos y costosos extras añadidos, por supuesto.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 3 M350 xDrive (2026) / Una receta que sigue viva en la valiente nueva era de BMW: una elegante berlina con un potente motor de seis cilindros y una dinámica pulida.

La nueva Serie 3 es un gran acontecimiento para BMW. Este modelo 'G50' de octava generación se presenta como un gran reinicio, tanto estética como en ingeniería, lo que le valió la denominación de 'Neue Klasse'.

El primer modelo Neue Klasse lanzado fue el iX3, que presentaba un nuevo aspecto exterior y un interior radicalmente nuevo, y la nueva serie 3 también cuenta con ambos. En los próximos meses estarán disponibles las motorizaciones 4 cilindros de 2 litros (320 y 330) y el xDrive M350 de 6 cilindros todos con hibridación ligera (mild-hybrid) de 48 voltios, más dos modelos totalmente eléctricos, el i3 40 xDrive y el i3 50 xDrive.

La verdadera novedad, sin embargo, reside en el adiós al Diésel. No es un detalle menor; durante años —especialmente en Europa—, los motores diésel de BMW fueron un pilar fundamental de la Serie 3. El 320d fue una de las berlinas diésel más exitosas y extendidas, un modelo que resultó clave para el éxito comercial de toda la familia. Ahora, ha desaparecido de la oferta: un cambio bastante llamativo sobre todo porque su gran rival el Clase C de Mercedes Benz continúa ofreciendo Diésel.

La nueva Serie 3 parece moderna y limpia, más pulcra que las generaciones anteriores, con flancos lisos y profundos con manillas de puerta al ras y una parte delantera dominada por los faros que se encuentran en el centro y también funcionan como rejillas de riñón. Los modelos de combustión interna y los eléctricos parecen iguales, pero son fundamentalmente diferentes: la distancia entre el arco delantero y la puerta es mayor en los modelos de combustión, lo que indica que están montados sobre diferentes plataformas. Por un lado, encontramos la plataforma CLAR —introducida en 2015 con el Serie 7 y adoptada posteriormente, en diversas variantes, en gran parte de la gama de la marca con motor longitudinal y tracción trasera—. Por otro, está la nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios, estrenada con el iX3. 

La nueva serie 3 es un poco más grande en todas las direcciones que el modelo que reemplaza y también un poco más pesada. Con 1860 kg, el M350 pesa unos 100 kg más que el M340i al que reemplaza, pero también tiene más potencia, siendo el motor de seis cilindros biturbo de 3 litros ligeramente híbrido (mild hybrid) que ahora entrega 443 CV el gran protagonista. El hecho de agregar un sistema mild-hybrid de 48 voltios no altera su carácter: recupera energía durante la deceleración y sus 18 caballos de potencia complementan a los 426 CV del motor de combustión.

Los signos visuales del M350 son sutiles en la parte delantera, limitados a los faros amarillos —una referencia a los coches de carreras BMW— pero mucho más evidentes en la parte trasera, donde aparece un delgado alerón en el labio del baúl y cuatro enormes tubos de escape.

El M350 incluye amortiguadores adaptativos y dirección de relación variable y, a pesar de las enormes llantas y neumáticos de 20 pulgadas, la suspensión es flexible y silenciosa sobre diversas superficies urbanas pero lo principal es que cada vez que se aprieta el acelerador aparece el sonido del seis cilindros en línea de BMW.

Puede que no haya mucha sensación en la dirección, pero es un coche fácil de colocar con precisión y como siempre, BMW afirma una distribución de peso casi perfecta entre delanteros y traseros. Incluso el sistema 'Drift Moment', que solo ofrecerá tracción trasera, será estándar durante 2027 y estará disponible como actualización sobre los coches ya entregados.

El interior corresponde al de la Neue Klasse. El volante es algo cuadrado y con borde grueso, con dos largueros, reposapulgares potentes e interruptores hápticos. Más allá no hay un panel de instrumentos, pero a la derecha hay una enorme pantalla en forma de rombo, de 17,9 pulgadas, inclinada hacia el volante.

Un pulso en el botón de arranque pone en marcha el seis cilindros en línea con un rugido tranquilizador y revela los instrumentos principales, que se proyectan en una curva en la base de la pantalla. BMW llama a esto Panoramic iDrive y en un par de km uno se acostumbra, aunque todavía no me gusta el contrarrevoluciones tipo strip horas después.

Contra todo lo esperado, el volante de aspecto extraño no fue un problema y lo mismo ocurre con los instrumentos panorámicos, pero se echa de menos no tener un interruptor de modo de conducción: desplazarse en la pantalla táctil se siente al revés en un coche con HMI diseñado para 'mantener las manos en el volante y la vista en la carretera'. BMW señala que se puede configurar la activación por voz, pero algunos de nosotros no queremos hablar con nuestros coches.

El BMW M350 será el modelo insignia de la serie 3 de combustión en la cima de la gama antes de que llegue el próximo M3 de combustión. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase C 250 d (2026) / Si bien Mercedes apuesta fuertemente por el nuevo Clase C eléctrico para atraer a los entusiastas de la tecnología y las pantallas, los clientes más tradicionales seguirán optando por el Clase C tanto con motor de gasolina y aún disponible en versión Diésel.

Un sedán de tres volúmenes con motor Diésel es muy poco común en 2026. El segmento se ha visto afectado por la descontinuación de varios modelos (Peugeot 508, Renault Talisman, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, etc.), y además la mayoría de los fabricantes han abandonado el Diésel en favor de los vehículos de gasolina y eléctricos. El ejemplo más reciente es BMW, que excluye cualquier motor diésel en el nuevo Serie 3 a pesar de su éxito de décadas.

En Mercedes, se mantienen a la expectativa. A pesar de la llegada del nuevo Clase C eléctrico, la actual generación "W206" de vehículos de gasolina continúa su producción y se beneficia de una ligera actualización para adaptarse al nuevo lenguaje de diseño de la marca. Conserva su amplia gama de opciones Diésel, gasolina e híbridas enchufables.

Presentado en agosto de 2026, el Clase C renovado hereda los rasgos de diseño vistos un poco antes en los Clase E y Clase S. La parrilla es más prominente y está adornada con pequeñas estrellas cromadas alrededor del logotipo central de Mercedes. Este logotipo está enmarcado por finas tiras cromadas, mientras que el contorno de la parrilla también es cromado. La parrilla ahora conecta los faros con un inserto negro brillante, lo que le da al sedán una apariencia renovada. 

Las luces traseras del sedán también incorporan dos estrellas iluminadas a cada lado de la tapa del baúl. Sin embargo, la versión familiar no recibe estas actualizaciones y conserva su diseño anterior.

El interior permanece prácticamente sin cambios. El Clase C con motor de combustión conserva su salpicadero anterior, sin la sobrecarga de pantallas...felizmente. La pantalla central vertical de 11,9 pulgadas se curva ligeramente hacia el conductor y controla la mayoría de las funciones con accesos directos bien ubicados. Por ejemplo, el climatizador sigue mostrándose en la parte inferior de la pantalla, eliminando la necesidad de navegar por menús. Sobre la pantalla, la salida de aire central ahora alberga una discreta cámara de vigilancia para el conductor, muy bien integrada y un excelente reemplazo para el antiguo sistema de reconocimiento de huellas dactilares (para ajustes de asientos y espejos, emisoras de radio guardadas, etc.) ubicado debajo de la pantalla. El conductor dispone de indicadores digitales personalizables en una pantalla de 12,3 pulgadas y, según el nivel de equipamiento, una pantalla de visualización frontal (HUD) proyectada en el parabrisas. El volante incorpora nuevamente controles físicos en forma de diales para el volumen del audio y la distancia del control de crucero adaptativo. Por otro lado, los materiales siguen siendo inconsistentes, con algunos plásticos de aspecto barato que tienden a crujir al presionarlos o al pasar por badenes.

El motor del C 250 d no es nuevo, ya que es esencialmente el mismo que el del anterior C 220 d con solo pequeñas mejoras. Se trata de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 200 CV, acoplado a un avanzado sistema híbrido ligero de 48 V que proporciona 20 CV adicionales y 250 Nm de par motor en determinadas condiciones. Al arrancar, durante la aceleración o a velocidad de crucero, el sistema eléctrico toma el control de forma regular, con transiciones suaves entre la combustión y la propulsión eléctrica. Esta combinación ayuda a reducir el consumo medio de combustible, logrando 5 litros cada 100 km en ciclo combinado durante aproximadamente 200 km. ¡Y una autonomía de más de 1000 km gracias al depósito de combustible de 66 litros y su excelente eficiencia!

Aunque el motor diésel es algo ruidoso al arrancar en frío, se mantiene silencioso durante la conducción gracias a un excelente aislamiento acústico bajo el capot y a las ventanas delanteras laminadas. Los cambios de marcha son suaves, con nueve velocidades bien espaciadas. Cabe destacar que la palanca en el volante permite subir o bajar de marcha tirando o empujando, mientras que los acabados AMG Line también incluyen levas de cambio para una conducción más dinámica.

En cualquier caso, el Clase C no está diseñado necesariamente para el dinamismo. El motor responde bien y sus 440 Nm de par permiten una aceleración decente, especialmente al incorporarse al tráfico o adelantar. 

Durante la actualización, Mercedes revisó el chasis del Clase C, endureciendo ligeramente la suspensión, algo que no era estrictamente necesario. Afortunadamente, al contar con llantas de tamaño razonable (18 pulgadas), se logra un buen equilibrio entre la máxima comodidad y una conducción más firme. El sedán también puede equiparse opcionalmente con amortiguación adaptativa, mientras que la dirección en las ruedas traseras mejora el manejo o la estabilidad según la velocidad.

También disponible en versión familiar con un maletero ligeramente más espacioso (de 490 a 1510 litros). El sedán Clase C prácticamente no tiene competencia, especialmente en el segmento diésel salvo el Audi, el A5 disponible con un motor 2.0 TDI de 204 CV.  Más grande y con un acabado ligeramente menos premium, el Skoda Superb aún ofrece un motor 2.0 TDI de 150 CV.

GAMA DISPONIBLE

Gasolina, de 177 a 218 CV, desde 56.100 € a 58.600 €

Híbrido enchufable de gasolina, de 326 a 394 CV, desde 64.300 € a 71.900 €

Diésel, de 163 a 200 CV, desde De 55.300 € a 62.800 €

Héctor Daniel Oudkerk

Audi invertirá 4.000 millones de dólares para construir una fábrica en Georgia, EEUU. Es consecuencia de la política del Presidente Trump de "Traer empleo a Estados Unidos".

Audi invertirá unos 4.000 millones de dólares para construir una gran fábrica en el estado de Georgia, convirtiéndola en la primera planta de producción de la marca alemana en Estados Unidos. Es una respuesta a los aranceles impuestos por la administración Trump.

A diferencia de sus rivales BMW y Mercedes-Benz que fabrican miles de vehículos en EE. UU., Audi produce todos los vehículos que vende localmente en fábricas extranjeras (Alemania, México, China) lo que significa que están sujetos a aranceles. Estos aranceles costaron a Audi 1.400 millones de dólares solo el año pasado. La nueva planta, cuya construcción comenzará el próximo año, tendrá una capacidad anual de hasta 200.000 vehículos, con producción prevista para comenzar a principios de la década de 2030.

El presidente estadounidense Donald Trump anunció la planta durante un mitin de campaña en Georgia e incluso llevó al presidente del consejo de administración de Audi, Gernot Döllner, al escenario. Audi afirma que fabricará SUVs premium en la nueva planta y cree que ayudará a consolidar a Norteamérica como el tercer gran pilar de su red global de producción junto a Europa y China.

Georgia creará aproximadamente 4.500 empleos y también generará nuevas oportunidades entre proveedores, socios de formación y proveedores de servicios. 

Audi no especificó qué modelos fabricará en fábrica. Sin embargo, Reuters los informes incluirán el Q7, Q8 y el totalmente nuevo Q9, que se exhibió en el mitin en Georgia durante el fin de semana. 

La nueva fábrica de Georgia no solo dará a Audi una respuesta a la presencia local de BMW en la producción (X3, X5, X6, X7 y XM). Mercedes-Benz también cuenta con un importante centro de fabricación en Alabama donde fabrican el Mercedes GLE, GLS, EQE SUV, EQS SUV, Sprinter y, a partir de finales del próximo año, el GLC.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.3 Neo (2026) / A diferencia del ID. Polo y el ID. Tiguan, este ID.3 rediseñado aún no se atreve a llamarse ID. Golf.

Volkswagen se tomó su tiempo, pero el ID.3 parece haber alcanzado finalmente la madurez. Tardó seis años y dos actualizaciones para cumplir con las expectativas. Lanzado en 2020 con la ambición de convertirse en el Golf de la era eléctrica, el ID.3 inicial dejó con ganas de más.

Ergonomía confusa, controles táctiles molestos, un acabado claramente imperfecto y fallos electrónicos irritantes: el compacto alemán aún tenía mucho que mejorar antes de poder aspirar a merecer el nombre Golf. Afortunadamente, una actualización en 2023 ya había corregido algunos de sus defectos. Con este nuevo ID.3 Neo, Volkswagen lleva la mejora mucho más allá. 

Tiene un interior rediseñado, una interfaz más intuitiva, un sistema de propulsión más eficiente y un chasis revisado. En resumen, el Volkswagen Golf eléctrico que hubiera gustado ver desde el principio.

A primera vista, hay que fijarse bien para distinguir este ID.3 Neo de su predecesor. Al menos de perfil: la silueta general permanece inalterada, al igual que las proporciones, aunque los nuevos paragolpes lo alarguen 2 cm. Con 4,29 m de largo, este compacto eléctrico sigue siendo solo 1 cm más grande que un Golf de gasolina (4,28 m).

Los cambios en este nuevo modelo se aprecian principalmente en el frente. Los faros más estilizados, la firma lumínica horizontal y el paragolpes rediseñado transforman la personalidad del frontal. 

Los cambios estéticos en la parte trasera son: el portón trasero, el alerón y el techo que abandonan su anterior acabado negro para combinar con el color de la carrocería. 

Pero, el cambio más significativo de esta nueva versión Neo se encuentra en el interior: los materiales son de mayor calidad, hay más superficies suaves al tacto y los paneles de las puertas son más refinados. Ya no se percibe la falta de tacañería al abrir la puerta. ¡Volkswagen por fin ha comprendido que un coche eléctrico moderno no tiene por qué carecer de botones físicos! Que Tesla lo haga no significa que Volkswagen tenga que hacerlo también…

El volante ha abandonado sus controles táctiles, a veces poco precisos, en favor de botones clásicos, más fáciles de identificar y usar sin apartar la vista de la carretera. La consola central ahora también incluye controles físicos para las funciones principales del climatizador, mientras que un mando giratorio permite ajustar el volumen del audio de forma intuitiva. Incluso los controles de las cuatro ventanillas eléctricas en la puerta del conductor se han rediseñado con una disposición más convencional. En resumen, se ha recuperado la ergonomía intuitiva que esperamos de un Volkswagen compacto.

Pero eso no es todo: el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas también se han renovado. La interfaz multimedia es más clara y fácil de usar. Y lo que es aún mejor se suprimieron los fallos electrónicos de los primeros modelos ID.3. Además, VW también ofrece el ID.3 Neo con un atractivo toque retro. Se puede elegir una pantalla que imita el estilo del Golf de primera generación, con pequeños LED de colores. 

Por lo demás, el ID.3 Neo conserva las ventajas de su plataforma eléctrica: una larga distancia entre ejes, un piso plano y un amplio espacio interior para cuatro, o incluso cinco, adultos. Y el baúl tiene un aceptable volumen de 385 litros.

El ID.3 Neo también incorpora un nuevo sistema de propulsión. Está disponible con tres niveles de potencia (125 kW/170 CV; 140 kW/190 CV; y 170 kW/231 CV) y tres módulos de batería: 50, 58 y 79 kWh. La versión tope de gama cuenta con un motor de 170 kW y una batería de mayor capacidad (79 kWh), logra una autonomía WLTP de más de 600 km que se traduce en una autonomía real de poco más de 500 km en condiciones de conducción mixtas.

Más allá de las mejoras en el sistema de propulsión, otra grata sorpresa en carretera reside en la dinámica de conducción general. El ID.3 Neo mantiene una conducción segura y fiable, pero ahora parece tener un carácter ligeramente más ágil que los primeros modelos ID.3. 

Cabe destacar que la función One Pedal permite reducir las revoluciones del motor inmediatamente después del arranque con solo modular el acelerador. Además, el ID.3 Neo es compatible con la función V2L, lo que permite alimentar dispositivos no eléctricos directamente desde sus baterías de alto voltaje.

En Europa, la gama ID.3 Neo parte de los 34.990 € con la batería de 50 kWh y el motor de 125 kW (170 CV). Por este precio, ofrece una autonomía WLTP de 412 km. Si se opta por el motor de 231 CV combinado con la batería de 79 kWh, que proporciona más de 600 km de autonomía WLTP, el precio total será de al menos 45.490 €. Aunque el equipamiento de serie es bastante completo, por ejemplo la bomba de calor sigue siendo un extra opcional de 1.250 €.

En resumen este ID.3 Neo por fin se parece al Volkswagen eléctrico que esperábamos desde 2020. La ergonomía ha mejorado notablemente, el acabado es más convincente, el sistema multimedia funciona a la perfección y el chasis es más agradable. Si a esto le sumamos un consumo de combustible controlado y una carga rápida y eficiente, el compacto eléctrico de Wolfsburg se vuelve mucho más coherente. El único inconveniente es el precio bastante elevado de las versiones tope de gama. 

Héctor Daniel Oudkerk