Audi RS5 / 639 CV para el primer modelo híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport.

Presentado en Ingolstadt, este RS 5 marca un antes y un después para Audi Sport. Bajo su capot, el motor V6 biturbo de 2.9 litros y 510 CV se combina con un motor eléctrico de 177 CV, para una potencia combinada de 639 CV. Unas especificaciones impresionantes, pero sobre todo, una personalidad dual.

Quienes disfrutan de la conducción eléctrica diaria apreciarán la autonomía totalmente eléctrica de 50 a 70 km...aunque esto no fue una prioridad absoluta para los ingenieros de Audi Sport. 

En realidad es un auténtico híbrido enchufable, con una capacidad de batería de 25,9 kWh con una autonomía suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en completo silencio, con cero emisiones locales y un confort superior. 

Por otro lado, los puristas de los motores de combustión pueden contar con el rugido estimulante del V6 biturbo, asistido por el motor eléctrico para una aceleración aún más emocionante. Con el paquete Audi Sport opcional, la velocidad máxima alcanza los 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. La nueva tracción total quattro con Control Dinámico de Par y vectorización electromecánica del par en el eje trasero promete una tracción y una agilidad excepcionales.

El chasis específico del RS, la suspensión deportiva de doble válvula y los frenos de alto rendimiento completan un conjunto diseñado para combinar eficiencia y versatilidad.

Visualmente, el RS 5 presenta una carrocería más ancha, faros Matrix LED oscurecidos y un difusor trasero que enmarca las salidas de escape ovaladas del RS. Una presencia robusta, fiel al ADN de la marca.

Es imposible confundirlo con un A5 tradicional: con 4,90 metros de largo y hasta 2,10 metros de ancho (incluidos los retrovisores), luce guardabarros significativamente ensanchados, una parrilla más grande y un difusor que integra los dos tubos de escape ovalados centrales.

El nuevo RS 5 está disponible tanto en versión Sedán como Avant, este último con un baúl de 361 litros, inevitablemente limitado por la gran batería ubicada bajo el piso de carga.

El verdadero salto, sin embargo, reside en la gestión dinámica: la transmisión tiptronic de ocho velocidades, que incorpora el motor eléctrico principal, se combina con un refinado sistema de tracción total, con diferencial central precargado permanentemente y distribución de par variable hasta 15:85. También se estrena el diferencial trasero electromecánico "Dynamic Torque Control", capaz de modular hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, incluso interviniendo durante la inercia gracias a la regeneración de energía del sistema híbrido.

Precios del Audi RS 5 en Europa:

RS 5 berlina: 111.500 €

RS 5 Avant: 113.500 €

RS 5 Performance: 119.600 €

RS 5 Avant Performance: 122.000 €

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X1 2027 / Lucirá un frontal con el look "Neue Klasse" del nuevo iX3.

Lanzado en 2022, el BMW X1 pronto recibirá una actualización y cazadores de exclusivas avistaron un prototipo en Suecia durante un test en clima frío.

El BMW X1 se acerca poco a poco a su actualización de mitad de ciclo. Fotógrafos espía, han avistado un prototipo con motor de combustión, muy camuflado, durante un test en Suecia. Si bien el frontal del pequeño SUV evolucionará significativamente con un diseño Neue Klasse, no se espera que la parte trasera del BMW X1 rediseñado experimente la misma transformación. Pero realmente no la necesita, dado el excelente número de ventas del modelo.

A pesar de las películas adhesivas que cubren toda la carrocería y las ventanillas traseras del BMW X1 rediseñado, la luz baja del atardecer en estas regiones cercanas al Círculo Polar Ártico ilumina el frontal del vehículo lo suficiente como para revelar los contornos de los distintos elementos. La parrilla doble en forma de riñón es mucho más estrecha, mientras que el centro del capot probablemente estará esculpido en toda su longitud, con el pliegue oculto por un señuelo. Además, los contornos de los faros son más definidos.

Si bien el diseño del paragolpes también ha cambiado significativamente, una serie de actualizaciones estéticas harán que el BMW X1 se parezca a su hermano mayor, el BMW iX3. El espíritu de la Neue Klasse comienza a impregnar toda la gama. En la parte trasera, las modificaciones son mucho menos drásticas y solo se espera que conserve una ligera variación en la parte inferior del paragolpes. Incluso la forma de los pilotos traseros permanece inalterada.

En un momento en que las marcas tradicionales están reduciendo su oferta de motores, la gama del BMW X1 sigue siendo amplia. Se esperan dos versiones de gasolina, el 20i y el M35i, con 170 y 300 CV respectivamente; dos Diésel, el 20d y el 23d, con 163 y 211 CV; y dos híbridos enchufables, el 25e y el 30e, con 245 y 326 CV. Sin olvidar las dos variantes totalmente eléctricas, el iX1 eDrive20 y el iX1 xDrive30, con 204 y 313 CV respectivamente. En cuanto a la transmisión, salvo los modelos básicos de gasolina, Diésel y eléctricos, que solo ofrecen tracción delantera, el resto de la gama se beneficia de la tracción total xDrive. Esta estructura de gama debería mantenerse en la nueva versión, con algunas optimizaciones para aumentar la eficiencia de las versiones equipadas con tecnología híbrida suave de 48 V.

Como era de esperar, se conservará la plataforma (FAAR/UKL) utilizada tanto para el motor de combustión como para las versiones eléctricas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Transporter Sportline / Aporta el estilo GTI al mundo de las furgonetas.

El nuevo Volkswagen Transporter Sportline ofrece la opción de Diésel, híbrido enchufable y 100 % eléctrico.

La VW Transporter Sportline cuenta con paragolpes delanteros y traseros diferentes, faldones laterales, parrilla negra brillante, rieles en el techo, suspensión 2,9 cm más baja y llantas de 19 pulgadas con corte diamante. También hay un alerón trasero mientras que los faros LED de matriz, los asientos deportivos en imitación cuero, los emblemas Sportline y una parrilla roja contribuyen a dar a la furgoneta media de VW una auténtica actitud similar a la de la GTI.

No es la primera vez que se ve el emblema 'Sportline' en la parte trasera de la furgoneta mediana de VW. La generación T5 lo introdujo ya en 2003 antes de convertirse en un nivel de acabado tope de gama popular para el Transporter en versión T6.

Sin embargo, esta última Transporter Sportline no tiene el sector de furgonetas deportivas para sí sola. Con la gama Stellantis están el Peugeot Expert Sport, Vauxhall Vivaro GS, Fiat Scudo Onyx y Citroën Dispatch VTR, además del Ford Transit Custom MS-RT.

Además del modelo Sportline, VW ofrece el nuevo acabado Commerce Pro S ofrece algunos ajustes exteriores más suaves. Cuenta con llantas negras brillantes de 17 pulgadas, splitter delantero, paragolpes deportivos en color carrocería, una parrilla negra brillante y tapas de retrovisores negras. Situado en la gama alta de la gama Transporter, el Commerce Pro S viene con todo el equipamiento que el Commerce Pro, junto con placas protectoras iluminadas, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y parasoles iluminados.

Volkswagen afirma que los dos nuevos acabados de la gama Transporter incluirán una selección de motores Diésel, híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG C53 2027 / Reemplazará al C63 que tenía un 4 cilindros híbrido enchufable. Este nuevo contará con un motor 6 cilindros híbrido suave.

Esto marca una corrección del rumbo de Mercedes-AMG con respecto al C63 de cuatro cilindros híbrido plug in y llegará en forma de un C53 con motor de seis cilindros híbrido suave menos potente pero más agrdable. El modelo compartirá su motor con el próximo GLC 53 y ya se ha visto un prototipo en pruebas, antes de su lanzamiento previsto para finales de 2026.

El C53 será motorizado por una versión del motor híbrido suave M276 turboalimentado de seis cilindros en línea, en lugar del motor turboalimentado M139 de cuatro cilindros y su sistema híbrido enchufable.

El director general de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, comentó que el motor sería "aún más libre y emocional" en el C53 y que "la respuesta clara de nuestros clientes fue que simplemente les encanta la respuesta y el sonido del motor". También informó que los futuros productos AMG serán más agresivos y visualmente distintos de los modelos Mercedes en los que se basan.

Se espera que el Mercedes-AMG C53 debute antes de finales de año, tras la introducción de la renovada gama de la Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

Pese a estar muy avanzado su desarrollo... ¿Se ha cancelado el proyecto del Porsche 718 eléctrico tanto Cayman como Boxster?

Previsto para 2026, el proyecto del Porsche 718 eléctrico se enfrenta a serias dificultades. La llegada de un nuevo CEO, podría significar abandonarlo pese a lo costoso y a estar muy avanzado.

La nueva generación del 718 eléctrico está en marcha y se esperaba su lanzamiento este año tras varios retrasos, mientras que los 718 Cayman y Boxster de combustión interna ya se han descontinuado, dejando solo las versiones RS más exclusivas. Por lo tanto, este cambio de rumbo es bastante sorprendente, ya que supondría descartar todos los avances técnicos realizados en los últimos años por los ingenieros a cargo del proyecto. Además volver a la tecnología híbrida en lugar de la eléctrica requiere cambios estructurales significativos, así como una modificación importante de la plataforma. Esto provocaría un nuevo retraso, difícil de gestionar para la marca. Por lo tanto, Porsche podría desandar sus pasos y priorizar las versiones con motor de combustión interna de su gama 718, que no estaban previstas inicialmente e incorporarlas al plan de producción.

En esta situación crítica, Porsche se ve obligada a tomar decisiones difíciles. La marca ya ha revisado su plan estratégico en varias ocasiones, por ejemplo, reintegrando los motores de combustión interna en sus proyectos inicialmente 100% eléctricos o modificando el gran SUV eléctrico "K1", situado por encima del Cayenne. La marca podría ir aún más lejos abandonando su proyecto eléctrico 718, que ya estaba en marcha.

¿Una decisión del nuevo CEO? Porsche debe ajustar su estrategia para reducir gastos, ya que la marca atraviesa un período difícil y estima una caída de sus beneficios de casi 1.800 millones de euros debido a los ajustes en su plan de electrificación. Michael Leiters, nuevo CEO de Porsche desde el 1 de enero, tiene la gran responsabilidad de elegir el camino correcto. Procedente de McLaren, en donde utilizó una fórmula ganadora con la hibridación, podría adaptarla a Porsche ofreciendo diferentes niveles de electrificación, centrados principalmente en la tecnología híbrida, con todas las implicaciones que esto tiene para los proyectos eléctricos ya en marcha.

El futuro de Porsche es seguir lanzando modelos con motor de combustión interna hasta 2030, incluyendo el SUV grande con nombre en código K1 y versiones del 718.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Golf GTI Edition 50

Volkswagen finalmente lanzó al Mk8 Golf GTI Edition 50, una versión pensada específicamente para circuitos.

Casi una década después del Mk7 Golf GTI Clubsport S, Volkswagen está construyendo otro GTI para competir en las ligas de los hot hatch. Se llama GTI Edition 50 y podría ser el coche que desbloquee todo el potencial del Mk8 Golf, que aún no ha alcanzado las alturas de aquel impresionante Clubsport S en ninguna de sus actuales versiones GTI o R.

Está lejos de ser un trabajo de nombres y pegatinas. La Edition 50 ha sido completamente rediseñada. Desde el motor, la suspensión, la geometría y la electrónica del chasis hasta las ruedas y neumáticos, todo ha sido modificado para producir un Mk8 que puede estar a la altura del Civic Type R.

Visualmente, no hay mucho que sugiera que se trate de una herramienta para pista. Se parece mucho al actual Mk8 GTI Clubsport, salvo por las insignias oscurecidas de Volkswagen, los detalles negros y una calcomanía negra y roja a lo largo de los umbrales. En el interior, los asientos traseros tampoco han sido sustituidos por una jaula estilo Clubsport S, probablemente porque, a diferencia del Mk7, el Mk8 solo está disponible en cinco puertas. Sí que tienes cinturones de seguridad rojos, alfombrillas nuevas, algunos logos de la Edición 50 y, curiosamente, caras rojas en los pedales. A simple vista, este coche no es mucho más que una mezcla de Golf R y GTI, pero los cambios van mucho más allá de esto.

El motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2 litros de Volkswagen ha sido ligeramente ajustado para la Edition 50, con una potencia que ha subido de 296 CV en el GTI Clubsport a unos 321 CV, que superan al Honda Civic Type R. El par también aumenta en 15 lb ft, hasta 310 lb ft. Por desgracia, no hay opción de cambio manual, pero el DSG de siete velocidades es más rápido en torno a una vuelta que un manual, y ayuda a la Edition 50 a alcanzar 100 kph desde el paro en 5,5 segundos, una décima parte más rápido que el Clubsport.

La configuración básica del GTI, con eje delantero MacPherson y trasero de cuatro brazos, se mantiene, con chasis de serie o un paquete GTI Performance opcional, que incluye toda la gama de mejoras orientadas a circuito desarrolladas a partir de las del Clubsport S Mk7. Eso si con muelles significativamente más rígidos, amortiguadores recalibrados y una geometría más agresiva como los cambios principales. Los ingenieros de Volkswagen admiten que la configuración se basa en la búsqueda del rendimiento en pista, pero han dejado algo de comodidad en reserva para que sea utilizable en carretera Los nuevos montantes delanteros permiten dos grados de caída negativa, mientras que los montajes más fuertes para los eslabones traseros reducen los cambios de convergencia bajo carga para mejorar la precisión y el giro.

Otras novedades clave son otras modificaciones clave las llantas forjadas más ligeras y los neumáticos de competición Bridgestone Potenza especialmente desarrollados. Se supone que los neumáticos nuevos mejoran en todos los aspectos, desde la resistencia al rodamiento hasta la respuesta de la dirección y el agarre total, todo ello siendo 1,1 kg más ligeros por curva. Lo que lo une todo está el Vehicle Dynamics Manager de Volkswagen, que integra el control del diferencial delantero bloqueante, vectorización de par mediante frenos y amortiguadores adaptativos en un solo sistema.

Los modos de conducción son familiares de otros Golf de moda, con Eco, Comfort, Sport, Individual y Special, este último usando configuraciones DCC y Vehicle Dynamics Manager diseñadas para el Nürburgring. También hay un modo S+ para la caja de cambios, que se encarga de reducir marchas bajo frenadas fuertes para elegir la marcha correcta en las curvas del circuito. También hay un modo M+ totalmente manual que no sube de marcha automáticamente en el limitador de revoluciones. Todos estos cambios convierten al Edition 50 en el Volkswagen de producción más rápido del Nürburgring, con un tiempo de 7:46:13 marcado por el piloto Benny Leuchter.

Gran parte del desarrollo de la Edition 50 se ha realizado en las instalaciones de Volkswagen en Ehra-Lessien, un enorme complejo que incluye una variedad de campos de pruebas abiertos, circuitos de manejo y circuitos de alta velocidad, incluyendo el circuito de 13 millas que Bugatti utiliza para maximizar sus coches.

informe previo:Diario Automotor: Golf GTI Edition 50: ¡El VW más rápido en Nürburgring!

Héctor Daniel Oudkerk

BMW i3 Neue Klasse / Comienza la producción de la preserie en la planta de Múnich.

El BMW i3 eléctrico entra en la pre-serie, utilizando procesos oficiales completos de producción en Múnich previo a su debut oficial a finales de este año.

Tras meses de fotos de espionaje, el nuevo i3 eléctrico de BMW oficialmente ha comenzado en su planta de Múnich, lo que significa que el futuro Serie 3 EV ya de se un prototipo intentando evadir a los fotógrafos de Nürburgring.

BMW publicó imágenes oficiales de coches de casi serie camuflados para marcar este hito. Según BMW, estos primeros coches se fabrican utilizando procesos completos de producción, desde el taller de prensa hasta el montaje final, pasando por pruebas de estrés logística, equipos y flujos de trabajo antes de que comience la producción en serie en la segunda mitad de 2026.

Hasta ahora, los primeros i3 se ensamblaban parcialmente en la planta piloto de BMW, cerca de su Centro de Investigación e Innovación. Con el nuevo taller de carrocería, pintura y áreas de montaje de Múnich ya terminados, el i3 por fin pasa todos los pasos de producción bajo un mismo techo, tal como debería hacerlo un coche real.

Imágenes de espionaje han mostrado el i3 eléctrico y el siguiente Serie 3 de combustión probando lado a lado, con un estilo similar a la Neue Klasse pero ocultando partes íntimas muy diferentes debajo. El i3 se apoya en la plataforma Neue Klasse EV dedicada de BMW, vista por primera vez en el SUV iX3 2026, mientras que el Serie 3 de gasolina mantiene una versión actualizada de la plataforma CLAR actual.

Para distinguirlos hay que fijarse bien. El i3 eléctrico tiene una línea de techo más plana, diferentes formas de puertas y ventanas, e incluso un puerto de carga reubicado en comparación con la puerta de combustible del modelo de combustión interna. Sin embargo, en el interior, ambos compartirán un habitáculo futurista, incluyendo una pantalla independiente y la pantalla panorámica iDrive de BMW de pilar a pilar.

Los detalles del tren motriz siguen siendo no oficiales, pero basándonos en lo que ya sabemos sobre el iX3, las expectativas son altísimas. Se rumorea que el i3 50 xDrive entregará alrededor de 463 CV y una autonomía EPA que debería superar los 644 km, respaldada por una batería enorme y carga DC ultrarrápida. El Serie 3 de combustión por su parte mantendrá las mecánicas actuales.

Puede que el camuflaje siga puesto, pero el i3 eléctrico claramente ha entrado en su último ensayo general y el espectáculo completo sin disfraz comienza más adelante este año, con las primeras entregas a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz W123: 50 años de robustez y confort

Enero de 1976, Mercedes-Benz presenta su nuevo sedán de gama media. Un modelo que rápidamente pasó a la historia como el W123.

El W123 nació en una época crucial para Mercedes-Benz, cuando la marca abandonó gradualmente las líneas cúbicas y verticales de la década de 1960 en favor de un lenguaje de estilo más moderno y aerodinámico. La seguridad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento eran las principales prioridades, al igual que la longevidad del vehículo. Antecesor del actual Clase E, el W 123 impactó con fuerza: incluso antes de su lanzamiento oficial, la producción del primer año ya estaba completamente agotada.

Los ingenieros aprovecharon en gran medida la experiencia adquirida con el Clase S W116, incorporando, en particular, zonas de deformación programadas y una revisión de la geometría de la suspensión para mejorar el comportamiento en carretera. Más largo y ancho que su predecesor, el chasis ofrecía mayor espacio a bordo y mayor estabilidad, sin suponer un sobrepeso significativo. Una columna de dirección de seguridad sin precedentes y hebillas de cinturón fijadas directamente a los asientos, un avance importante para la época. Ya en 1980, el ABS apareció en la gama, seguido dos años más tarde por el airbag del conductor.

Coupé, rural y gasolina-Diésel El W 123 marcó para siempre la imagen de Mercedes-Benz, pero también el panorama vial europeo. Al sedán se le añadió el coupé (C 123) en la primavera de 1977, y posteriormente el break T (S 123) en otoño, además de una versión de batalla extendida (V 123). Producida hasta 1986, la serie alcanzó casi 2,7 millones de ejemplares, convirtiéndose en la gama más vendida en la historia de la marca. El sedán totaliza solo 2.375.440 unidades. El 240 D (con el famoso motor OM616) es la versión más producida (448.986 ejemplares), mientras que el 280 coupé sigue siendo el más raro, con solo 3.704 unidades ensambladas.

Si bien los motores de gasolina atrajeron a un sector de la clientela, los Diésel ganaron terreno rápidamente y dieron la imagen de un indestructible Mercedes. La gama Diésel abarca desde el popular 200 D (OM615), indisociable del universo del taxi, hasta el 300 D Turbodiésel de cinco cilindros (OM617). En la cima de la gama, presentado en 1979, se encuentra el 300D Turbo, que desarrolla 125 CV. El uso masivo de componentes de fundición y la inyección totalmente mecánica garantizaron una robustez superior a la habitual.

En 1977, el W 123 también destacó en la competición del Maratón Londres-Sídney, una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros. Dos Mercedes-Benz 280 E participaron. El modelo ganador, del equipo Andrew Cowan, Colin Malkin y Mike Broad, se exhibe hoy en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

Un auténtico icono de la cultura automovilística alemana, el W 123 se ha consolidado desde la década de 1990 como un auto que se adelantó al reloj. Hoy más que nunca, goza del profundo respeto de coleccionistas y aficionados. Gracias a Mercedes-Benz Classic, varias piezas se han remanufacturado según los estándares de calidad original. Numerosos ejemplares aún circulan hoy en día.

Héctor Daniel Oudkerk