Mercedes-Benz ha confirmado el lanzamiento de una versión descapotable del famoso Clase G.

Como se anunció en el Salón del Automóvil de Múnich el pasado septiembre, Mercedes ha confirmado el inminente lanzamiento de una versión cabriolet del Clase G.

El Clase G Cabriolet, que se ofreció en algunos mercados en la década de 1980 hasta la década de 2000, se volverá a vender próximamente. En la imagen un Mercedes Clase G del Ejército Argentino durante la guerra de Malvinas circulando por las calles de Puerto Argentino.

Por supuesto, el Clase G atrae a más clientes en el sector de lujo y de hecho se han producido más de 600.000 unidades en sus 46 años de historia, pero sería una tontería para Mercedes ignorar la potencialidad de una versión con capota de lona tanto para fines civiles como militares.

Las primeras fotos publicadas revelan que se ha conservado el estilo del Clase G, con una capota larga en la parte trasera, como en su versión anterior. Es en la planta de Magna Steyr, Austria donde se produce en el Clase G, y el prototipo es fotografiado en Suecia por sus condiciones invernales extremas.

Por el momento, no está claro si el modelo se ofrecerá exclusivamente con el motor de combustión o si también estará disponible en una versión totalmente eléctrica, como el Clase G coupé, disponible a partir de 2024. Posiblemente su presentación oficial, sea a fines del 2026 o 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 2026 / El mejor de su clase.

Mantiene el placer de conducir, pero lo hace (casi) todo solo en autopista permitiendo una conducción manos libres.

Ser un BMW hoy en día es todo un compromiso. Sobre todo si se llama iX3. Porque durante décadas  la marca alemana ha vivido bajo el mantra de "Freude am Fahren", o sea "el placer de conducir", y ahora el mundo ha cambiado por completo. Llegaron los SUV, y había que descubrir cómo hacerlos cómodos en carretera. Llegaron los vehículos eléctricos, y había que hacerlos atractivos. Y entonces se encontraron que debían mantener el placer de manejar.... Esto condujo a la creación de una plataforma completamente nueva, la Neue Klasse, para sentar las bases y garantizar el famoso espíritu BMW.

La plataforma Neue Klasse estrena una nueva batería con celdas cilíndricas desarrollada por BMW, nuevos motores eléctricos, un sistema de 800 voltios que permite la carga con hasta 400 kW de corriente continua (CC) y una nueva arquitectura de software y electrónica. Centrado en tan solo cuatro supercontroladores, uno se dedica exclusivamente a gestionar la experiencia de conducción: se llama Heart of Joy, y su propio nombre indica claramente el propósito para el que fue desarrollado.

Hay que olvidarse de la frustración asociada a un mal funcionamiento de los sistemas ADAS: aquí, la experiencia es literalmente de otro nivel. Y permite sutilezas como el adelantamiento autónomo con la mirada (con solo un breve vistazo a los retrovisores exteriores para cambiar de carril y luego reincorporarse), que nunca falla. Esto también hace al placer de conducir.

Debuta el Asistente de Autopista, un conjunto homologado para el nuevo reglamento 171 de la CEPE/ONU, que legaliza la conducción sin intervención en autopista. El sistema, si se cumplen las condiciones de funcionamiento, puede tomar el control del vehículo de una cabina de peaje a otra: lo indica al conductor iluminando dos LED verdes en los radios del volante.

La versión de lanzamiento, la 50 xDrive (469 CV, 645 Nm, 0-100 km/h en 4,9 s, 210 km/h), tiene más que suficiente para ser increíblemente rápido en carretera. Pero lo más convincente es cómo se despliega su potencial: en el modo Confort, el rendimiento se conduce de forma discreta y gradual. Pero no sin entusiasmo: incluso con esta configuración, gracias a la distribución de par centrada en el eje trasero, se nota cómo  ayuda a salir de las curvas con la parte trasera, como debe ser en un modelo con el logotipo BMW en el capot.

El iX3 realmente brilla cuando se acelera. Con la ayuda de la rapidez del Corazón de la Alegría (Heart of Joy), que actúa como conductor de la tracción, la dirección, el frenado y la recuperación de energía, el iX3 demuestra una entrega de potencia instantánea, cambios de dirección fluidos pero ágiles y, en definitiva, encarna todas las mejores cualidades de un coche eléctrico.

Con el volante de un solo radio de Citroën, el Yoke de Tesla y el rectangular de los próximos Peugeot, creíamos que lo habíamos visto todo en cuanto a volantes. Pero eso sin contar la imaginación de los diseñadores de BMW...en su Neue Klasse. El radio superior del volante es francamente innecesario y poco útil; la pantalla Panoramic Vision bajo el parabrisas, en cambio, es preciosa y muy fácil de usar. De repente, hace que los instrumentos tradicionales parezcan anticuados.

El innovador sistema de visualización Panoramic Vision, como su nombre indica, se trata de una franja personalizable que se extiende de un pilar del parabrisas al otro y muestra toda la información esencial, entre otras cosas: velocidad, nivel de carga, autonomía, consumo de combustible, instrucciones de navegación, etc. Una innovación algo sorprendente a primera vista, pero que demuestra su eficacia en la práctica. Es fácil acceder rápidamente a los datos deseados gracias, en particular, a su posición muy cerca del nivel de la carretera dentro del campo de visión del conductor.

Esta solución ergonómica, que puede complementarse con una pantalla de visualización frontal (HUD), también permite un interior más estilizado, ya que elimina el cuadro de instrumentos tradicional, que simplemente no podía proporcionar tanta información sin volverse ilegible. Una experiencia refrescante.

Y aunque sigue siendo difícil juzgar definitivamente las cifras de consumo, es razonable asumir que la autonomía será buena en cualquier caso. Gracias a la capacidad neta de más de 108 kWh de la batería de litio, compuesta por celdas cilíndricas (4695 para ser más exactos) y que forma parte integral del chasis, la autonomía ya alcanza casi los 800 km.

Otra característica es la velocidad de carga, que se beneficia enormemente de la red de alto voltaje integrada. Mientras aún sin verificar que el iX3 pueda soportar la carga rápida de CC de 400 kW prometida el vehículo de prueba acepta sin problemas los 350 kW máximos de una estación de carga Ionity y al utilizar el sistema de preacondicionamiento, observamos una potencia media de salida de más de 230 kW consiguiendo hasta el 80% en tan solo 14 minutos. 

Los diseñadores del iX3 se centraron claramente en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor. BMW es el primer fabricante autorizado por la normativa europea (DCAS) en comercializar un sistema de conducción autónoma "manos libres" de Nivel 2 en autopista. De hecho, un tramo de autopista nos permitió recorrer varios kilómetros sin intervención alguna. La única intervención necesaria fue, bajo control de la cámara, vigilar el tráfico o mirar por el retrovisor del lado del conductor al iniciarse una maniobra de adelantamiento automática.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Z4 Final Edition

La producción de la tercera generación del BMW Z4 está llegando a su fin, y esta es la última versión que se venderá.

La gama BMW se quedará sin un deportivo biplaza por primera vez en 30 años cuando la producción del Z4 finalice en marzo de 2026. La tercera generación del Z4 estaba a la venta desde 2018 y fue famosa por estar hermanada técnicamente con el Toyota Supra, que también fue descontinuado a principios de este año. Sin embargo, antes de que llegue el final, los compradores tienen una última oportunidad para hacerse con la Final Edition.

Disponible para pedido a partir de finales de enero de 2026 por un periodo 'limitado', esta es la última versión del G29 Z4, por lo que viene con algunos detalles únicos que lo diferencian. La pintura negra mate es el cambio más notable y es un tono disponible solo en esta Final Edition; aunque se puede elegir cualquier otro color de Z4 sin costo adicional. El acabado negro cortesía del paquete 'Shadowline' viene de serie, al igual que las pinzas de freno rojas.

En el interior hay más ajustes en el cuadro de mandos, la consola central, las placas de las puertas y los asientos Vernasca de cuero M Sport, todos con costuras contrastantes rojas llamativas. También hay un acabado único en los umbrales de las puertas específico para la Edición Limitada, y el volante está tapizado en cuero y Alcántara para combinar con el resto del habitáculo.

Los compradores tienen mucha flexibilidad a la hora de especificar la Edición Limitada, con el paquete disponible con los tres trenes motrizes: el sDrive20i, el sDrive30i (ambos de 4 cilindros) y el tope de gama M40i con el seis cilindros en línea turboalimentado B58 de 3 litros. Ninguna ofrece mejoras de rendimiento, siendo esta última quien mantiene sus 335 CV estándar para un rápido tiempo de 4,5 segundos de 0 a 100 kph.

Aunque este coche no estará estrictamente limitado por número, BMW afirma que estará disponible solo por un corto periodo de tiempo, lo que podría convertirlo en un buen candidato para la colección. El primer BMW Z4 se fabricó en Estados Unidos en las instalaciones de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, aunque para los modelos posteriores la producción se trasladó a Europa, siendo el último el más reciente construido junto al Supra en la línea de producción de Magna Steyr en Graz.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Macan GTS 2026 / Es una nueva versión del SUV eléctrico deportivo con 571 CV.

La gama del Porsche Macan eléctrico se completa con una nueva versión de 571 CV con el enfoque puesto en el disfrute de la conducción. Así es el nuevo Porsche Macan GTS 2026.

La gama actual del Porsche Macan eléctrico parte del modelo de acceso de 360 CV y asciende hasta el potente Turbo de 639 CV, pero ahora se ha sumado una nueva variante intermedia que tiene como objetivo maximizar las sensaciones al volante. Para más espacio y potencia esta el Cayenne eléctrico (Diario Automotor: Porsche Cayenne Eléctrico / Nueva Generación del Exitoso SUV Alemán ahora 100% Eléctrico.)

Para esta versión, Porsche ha querido dotar a su SUV eléctrico de varios elementos atractivos para mejorar su comportamiento y prestaciones. La traducción de todo esto es una potencia de 516 CV de forma continua y 571 CV con el la función overboost y el Launch Control. Con esto y con 955 Nm de par, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

En cuanto a la autonomía del Macan GTS 2026, en condiciones ideales se asegura una distancia de hasta 586 km con una carga según el ciclo WLTP con su batería de 100 kWh y puede pasar del 10% al 80% en 21 minutos al cargar a 270 kW en CC. Sin embargo, aquí no es esto lo más importante, sino el carácter deportivo que se le quiso dar. Por ejemplo, el paquete Sport Chrono viene de serie e incluye el modo Track de conducción para exprimir sus cualidades, con una mayor refrigeración de la batería para minimizar la pérdida de potencia a causa del calor. Asimismo, también se añade de serie el sistema de tracción total Porsche Traction Management y el Porsche Torque Vectoring Plus.

Su bloqueo de diferencial controlado electrónicamente ayuda a mejorar la distribución de pesos y su bajo centro de gravedad asegura un buen comportamiento en curva. Cabe destacar que aquí se encuentra el centro de gravedad más bajo de la gama del Porsche Macan, con una altura rebajada en 10 mm, un ajuste específico de los amortiguadores y una nueva barra estabilizadora. Todo esto es así en un SUV eléctrico que deja claras sus intenciones desde el principio, ya que el diseño del Porsche Macan GTS también cuenta con varias novedades que diferencian a esta variante del resto de la gama. Encontramos varios acentos en negro en el frontal, laterales y la trasera, así como en los contornos de las tomas de aire.

Los faros Matrix LED frontales también están oscurecidos y se combinan con otros detalles de color negro propios del GTS, como los embellecedores de los pasos de rueda y el borde del alerón trasero. Además, es posible contar con un nuevo paquete Sport Design que llegará al resto de la gama y que incorpora nuevos faldones delanteros y traseros. Hablando de faldones, los laterales están rediseñados y se ensanchan hacia la parte trasera, zona donde también se encuentra un difusor más deportivo y unos pilotos que también aparecen oscurecidos, como los delanteros. Aun así, uno de los elementos más llamativos del exterior serán las llantas Macan Design de 21” de serie o las RS Spyder Design de 22” opcionales.

En cuanto al interior del Macan GTS, también hay rasgos que destacar. La tapicería Race-Tex está presente en combinación con zonas en cuero negro, pero se puede seleccionar el paquete interior GTS para coordinar los colores del habitáculo con los del exterior. Todo esto se acompaña de costuras de contraste y las siglas GTS se añaden a zonas como los asientos para identificar a esta variante. Ahora bien, detalles como el paquete interior de carbono y la pantalla central con la denominación del modelo y la imagen en 3D de la unidad en cuestión también ayuda a diferenciar a esta versión.

El precio del Porsche Macan GTS, arrancará en 106.461 euros en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen T-Roc eTSI 150 CV / La referencia de los SUV en Europa.

Lanzado en 2017, su éxito apenas ha disminuido con el paso de los años, pero es hora de una renovación. El T-Roc lanza su segunda generación, impulsado por el deseo de mantenerse al tope de ventas.

Más de dos millones de unidades del SUV compacto se han vendido en todo el mundo desde 2017, lo que significa que la marca alemana tiene mucho en juego. Naturalmente, esta nueva generación del T-Roc incorpora elementos de diseño de los modelos Volkswagen lanzados en los últimos meses.

Su diseño es moderno y dinámico, combinando largas franjas en los faros y pasos de rueda esculpidos. Sus faros de una sola unidad, que pueden equiparse opcionalmente con faros matriciales ID.Light (570 € en los modelos Style y R-Line), están conectados por una barra de luces con un logotipo iluminado en el centro.

Pero la verdadera novedad que conquistará a todos es el aumento de longitud del T-Roc, que crece 12 cm hasta los 4,37 m. Afortunadamente, este estirón no ha afectado negativamente a su apariencia. 

En la parte trasera, también hay muchos elementos inspirados en otros modelos de la gama, como el ID.4, con una barra de luces que ocupa todo el ancho. Desde esta perspectiva, se percibe que Volkswagen ha querido acentuar el carácter musculoso y deportivo del T-Roc. Esto se aprecia especialmente en el nuevo pliegue del portón trasero y en su luneta trasera con una inclinación bastante pronunciada.

En el interior, los cambios también son numerosos. Desde su actualización de mitad de ciclo en 2022, la primera generación ya había corregido sus deficiencias en cuanto a acabados. Ahora, es aún mejor. El diseño es sofisticado y moderno, con un salpicadero simplificado y un elemento horizontal revestido con una tela nunca antes vista en un Volkswagen. Una decisión audaz que, sin duda, dejará a algunos clientes con dudas. El acabado es impecable y el diseño general está muy en línea con las tendencias actuales. 

Además, entre las mejoras, cabe destacar una importante actualización tecnológica, ya que el T-Roc hereda dos nuevas pantallas: un cuadro de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10 pulgadas de serie, personalizable, por supuesto, y una pantalla táctil central de 10,4 o 12,9 pulgadas según el nivel de equipamiento, con asistente de voz mediante ChatGPT. El T-Roc también incorpora un dial de control con pantalla digital, como el Tiguan y el Tayron (opcional). En cuanto a la practicidad, el SUV compacto también gana espacio de almacenamiento al desplazar, por ejemplo, la palanca de cambios a la derecha del volante. El espacio liberado permite una amplia superficie para colocar y cargar un teléfono de forma inalámbrica. 

 

Finalmente, la última gran ventaja de esta nueva generación: ¿recuerdan que es 12 cm más largo? Pues se nota en el interior, ya que los pasajeros traseros van notablemente más cómodos. No es magia, sino que la distancia entre ejes ha aumentado 3 cm. El tapizado del techo esculpido también es un buen detalle, ya que evita que los pasajeros más altos se golpeen la cabeza contra el techo. Nada revolucionario, pero para una familia pequeña, el espacio en la segunda fila ahora es adecuado. Lo mismo ocurre con el baúl, que ha crecido 20 litros hasta una capacidad total de 465 litros.

Al adoptar una plataforma MQB Evo rediseñada, ya vista en el Tiguan y el Tayron, el SUV finalmente recibe una verdadera dosis de electrificación. En su lanzamiento, utiliza motores ya conocidos: el 1.5 eTSI de cuatro cilindros con tecnología mild-hybrid de 48 V, disponible en versiones de 116 o 150 CV, equipado con el ciclo Miller y un sistema de desactivación de cilindros. La gran novedad llegará en 2026 con un nuevo sistema de propulsión híbrido no enchufable. La combinación de motor y caja de cambios DSG7 también funciona de maravilla. Se ha perdido la versión Diésel y la caja manual.

A pesar de las grandes ruedas de nuestra versión R-Line, el confort de marcha es mejor que en la generación anterior especialmente en los modelos que incorporan la amortiguación adaptativa DCC, que permite personalizar el confort de la suspensión sin llegar a ser excesivamente duros. A pesar de su dinamismo, el T-Roc no es deportivo y se revela en las primeras curvas, tomadas con cierto entusiasmo, con un subviraje moderado. Sin embargo, nada drástico: el T-Roc cumple con su propósito familiar, y eso es bueno.

En el mejor de los casos, el T-Roc también tiene la sensatez de no subir sus precios. El precio de partida incluso ha bajado, por debajo de los 30.000 € para la versión de 116 CV y el modelo tope de gama parte de los 42.500 €, sin contar opciones adicionales como la impresionante suspensión adaptativa. 

Veredicto: A pesar de la dificultad, la tarea se ha cumplido: Volkswagen ha logrado mejorar su superventas, el T-Roc, haciéndolo más acogedor y cómodo sin aumentar significativamente el precio. Aunque ahora roza el segmento premium.

Héctor Daniel Oudkerk