24 Horas de Nürburgring - H+10

Se cumplen las primeras diez horas de las 24 que se deben disputar en Nürburgring. El Mercedes-AMG GT3 #3 del Verstappen Racing Team sigue en primera posición. Se espera que el piloto holandés vuelva a la pista durante la noche. Aunque la realidad es que el trazado ya está prácticamente oscuro en su totalidad. Por ahora, el tiempo está bueno, colaborando con la carrera.

Dos Mercedes-AMG GT3, están muy cerca el uno del otro y en ciertos cambios de posición. En tercera posición está el Walkenhorst Aston Martin #34, con Thiim al volante, y está a dos minutos y cinco segundos.

En estos momentos cuando faltan 14:48 hs es Dani Juncadella el que está a cargo del Mercedes AMG #3. Cabe recordar que el español fue el primero del coche número 3, y después le siguieron Verstappen, Gounon y Auer.

Héctor Daniel Oudkek 

24 Horas de Nürburgring - H+8 / El Mercedes-AMG #3 del Team Verstappen Racing se mantiene en punta cuando cae la noche.

Al finalizar la última ronda de paradas en boxes, Lucas Auer (Mercedes-AMG #33 - Mercedes-AMG Team Verstappen Racing) se mantiene al frente seguido por Fabian Schiller (Mercedes-AMG #80 - Mercedes-AMG Team Ravenol), tras haber rodado juntos en pista durante varios minutos.

Mattia Drudi, quien lideraba la carrera, perdió tiempo antes de su última parada en boxes en un circuito muy complicado. El piloto italiano del Aston Martin Vantage GT3 #34 de Walkenhorst Motorsport, ahora con neumáticos de lluvia, se encuentra en cuarta posición. Drudi, junto con de Phillippi y Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R EVO #44 de Falken Motorsports), acaban de sufrir un incidente en Brünnchen, donde Bachler impactó contra las barreras.

Los Lamborghini Huracán GT3 EVO2 que largaron desde la pole tuvieron problemas en esta parte de la carrera. El #130 - Red Bull Team Abt, que sufrió un pinchazo en la rueda delantera izquierda, tuvo que ser remolcado a boxes minutos mientras los mecánicos trabajaban en la suspensión.

24 Horas de Nürburgring / Tiempo restante

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina Vision / BMW presenta el Vision Alpina, su primer concepto desde que adquirió completamente la marca.

El Vision Alpina toma elementos del pasado de BMW y recupera un V8, insinuando cómo podría ser el coche de producción en 2027 no entrando en la era de los vehículos eléctricos. BMW dice que su primer Alpina de producción llegará el año que viene, basado en la Serie 7.

Durante décadas, la insignia M significaba algo especial en la parte trasera de un BMW, mientras que una insignia de Alpina llevaba eso a otro nivel. Ahora, BMW pone la insignia M a casi cualquier cosa en la búsqueda de ventas. Por eso muchos están preocupados por cómo manejará Alpina ahora que ha adquirido completamente la marca. El completamente nuevo concepto Vision BMW Alpina nos ofrece un vistazo a lo que podemos esperar.

El BMW Alpina Vision debuta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este: el nuevo coupé es un prototipo que anticipa, en su estilo y soluciones técnicas, la dirección de los futuros modelos.

Con 5,2 metros de longitud, el diseño del BMW Alpina Vision evoca al Alpina B7 de los años 70, comenzando por el largo capot con forma de nariz de tiburón, el logotipo Alpina de metal mecanizado en la parte inferior del paragolpes delantero y la imponente parrilla doble en oro rosa con contornos iluminados.

El techo presenta una marcada inclinación, mientras que las tradicionales líneas decorativas de los deportivos alemanes recorren la carrocería, apenas visibles bajo una capa de laca transparente. Las llantas de aleación, de 22" delante y 23" detrás, conservan el característico diseño de 20 radios utilizado en los Alpina desde 1971. 

En la parte trasera, bajo los faros LED ultrafinos se encuentran las cuatro salidas de escape elípticas.

Los diseñadores de Alpina han creado un interior espacioso y suntuoso, con materiales y acabados cuidadosamente seleccionados que lo dividen idealmente en dos partes: la sección superior, más oscura, y la inferior, más clara.

El interior destaca por sus numerosos detalles artesanales, desde las costuras azules y verdes inspiradas en los volantes clásicos hasta los componentes metálicos, elaborados y biselados con técnicas inspiradas en la alta relojería. Los controles del volante en la consola central y los controles de ajuste de los asientos en las puertas son de cristal transparente, reafirmando el posicionamiento de la marca Alpina dentro del Grupo BMW. La consola entre los dos asientos traseros alberga una botella de vidrio y dos copas de cristal (sujetas por pequeños imanes), que emergen de un mecanismo extensible.

La instrumentación panorámica iDrive, situada en la base del parabrisas, recuerda a la de los BMW más modernos, y además cuenta con dos pantallas: una para el sistema de info-entretenimiento y otra para el pasajero. Los gráficos están dominados por los tonos azules y verdes, que se intensifican al cambiar del modo de conducción Comfort+ (el más suave en general, incluso comparado con el estándar de BMW) al modo deportivo Speed.

La potencia proviene de un motor V8 como Dios manda, con un sistema de escape calibrado para ofrecer el inconfundible sonido Alpina: profundo a bajas revoluciones y potente a altas. Sin embargo, aún se desconocen las especificaciones.

Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW, describe el Vision BMW Alpina como una declaración de intenciones: un compromiso con la preservación y la mejora de la marca, sin renunciar a la velocidad, el confort y la sofisticación. Para Alpina, fundada en 1961 por Burkard Bovensiepen, esta es una excelente noticia.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring – Clasificación / El piloto alemán Lucas Engstler logró la pole position con su Lamborghini Huracán GT3 EVO2 para las 24 Horas de Nürburgring, por delante de otro Lamborghini, el #130. El Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Lucas Auer y Dani Juncadella saldrá cuarto.

¡Sorpresa en Nürburgring! La pole position fue para un coche con los colores de Red Bull, pero no necesariamente el esperado. Mientras todas las miradas estaban puestas en el Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer, fue Lucas Engstler quien se alzó con la mejor vuelta al final de la tercera sesión de clasificación. 

El alemán sorprendió a todos al conseguir la pole position, con una ventaja de 0,345 segundos sobre otro Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Detrás del más rápido #84 (Lucas Engstler, Mirko Bortolotti y Patric Niederhauser), otro coche italiano dejó su huella: el #13 se hizo con el segundo puesto, pilotado por Marco Mapelli, junto a Nick Yelloly y Nicky Catsburg.

Detrás de ellos, el tercer puesto fue para el Audi R8 LMS GT3 EvoII #16, pilotado por Christopher Haase, Ben Green y Alexander Sims quienes marcaron su mejor tiempo en su último intento y lograron adelantar al Mercedes AMG GT3 #3. Este Mercedes fue pilotado por "Dani" Juncadella, quien reemplazó a Max Verstappen. Verstappen había clasificado el Mercedes AMG GT3 para la Top Qualifying 3 al obtener el sexto y último puesto en la Top Qualifying 2. Juncadella, por su parte, se clasificó cuarto, a 0.882 segundos del poleman Lucas Engstler.

Hubo una decepción para el Porsche 911 GT3R Evo 2 de Kévin Estre, Ayhancan Güven, Thomas Preining y Matt Campbell. El austriaco Preining solo pudo alcanzar el octavo puesto con el Team Manthey Grello. Esto, no obstante, fue suficiente para superar a los vigentes campeones con el BMW M4 GT3 EVO de Rowe Racing. Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jordan Pepper y Augusto Farfus saldrán desde la novena posición.

24 Horas de Nürburgring – Clasificación

Las 24 Horas de Nürburgring comenzarán a las 15:00 del sábado 16 de mayo y finalizarán a las 15:00 del domingo 17 de mayo.(horas locales)

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen aspirando alto en unas 24Horas de Nürburgring de las que todos están pendientes este fin de semana.

El debut de Verstappen en las 24 horas llegará con el Mercedes-AMG GT3 de Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, operado en colaboración con Winward Racing. Compartirá el coche con el piloto de Mercedes-AMG Performance Lucas Auer, Jules Gounon y Dani Juncadella.

Con Max Verstappen en la parrilla de salida este año, no cabe duda de que las 24 Horas de Nürburgring acapararán la atención de este fin de semana. "El éxito es ganar", dijo el cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1. "Por eso estamos aquí. Sé que no va a ser fácil, pero ese es el objetivo para todos."

Verstappen obtuvo su permiso DMSB Nordschleife en 2025 y ganó la novena ronda de la NLS con un Ferrari 296 GT3 ese mismo año.

En la antesala de la carrera de este fin de semana, Verstappen pasó una sesión en el Nürburgring Nordschleife. El mes pasado, antes del Gran Premio de Japón, se probó en Fuji Speedway, donde subió por primera vez a un Nissan NISMO GT500 bajo una lluvia intensa y, en solo su segunda vuelta rápida, superó el tiempo de vuelta del experimentado piloto de Super GT Atsushi Miyake (1m42.290s frente a 1m44.075s).

El fin de semana de clasificación de abril ofreció un anticipo del ritmo de Verstappen Racing. El Mercedes-AMG GT3 fue el primer coche en superar la marca de 9m00 en la clasificación. Auer lo llevó a la quinta posición en la sesión de vueltas cronometradas y, en la carrera de cuatro horas que siguió, Verstappen lideró el pelotón durante los primeros 90 minutos antes de que un problema en el splitter hiciera que el equipo bajara en la clasificación.

Hablar del Nürburgring es como abrir un libro repleto de mitos y momentos clave de la historia del automovilismo. Ante todo, el circuito de Eifel sigue siendo el elemento distintivo de la competición. En su totalidad, más de 25 km aguardan a los pilotos que compiten en el Infierno Verde. Hatzenbach, Flugplatz, Aremberg, Fuchsröhre, Bergwerk, el Carrousel, Brünnchen, las curvas en S de Stefan Bellof y la interminable recta de Döttinger Höhe: nombres legendarios, cada uno con su propia historia.

La construcción del complejo, que incluye el Nordschleife (circuito norte) y el Südschleife (circuito sur), comenzó en 1925 y se completó en 1927 tras un largo proyecto que empleó hasta 2500 trabajadores. El circuito de 28,265 km albergó por primera vez una carrera de motos y coches los días 18 y 19 de junio de 1927, con victoria de Rudolf Caracciola en la carrera de coches. El Nordschleife se utilizaba para grandes eventos, mientras que el Südschleife se destinaba principalmente a carreras de motos.

Las 24 Horas de Nürburgring, que se inauguraron en 1970, son claramente el terreno de juego de BMW, con 21 victorias en todas las categorías. La era de los turismos ha sido especialmente favorable para Múnich y sus diversos modelos 2002, 635 CSi, 325 y M3.

161 coches figuran en la parrilla de salida de 2026. Obviamente no enumeraremos a todos los competidores, pero cabe destacar que se esperan nuevos fabricantes y más de 40 coches GT3 en la categoría SP9. La carrera puntúa para el Intercontinental GT Challenge (el segundo evento del año tras las 12 Horas de Bathurst), con 26 coches GT3 que pueden sumar puntos para el campeonato.

Balance de Rendimiento

La comisión técnica del ADAC ha publicado la primera versión del Balance de Rendimiento para las 24 Horas de Nürburgring. Estos ajustes se implementarán tras las clasificatorias de las 24 Horas.

Cinco marcas recibirán modificaciones, comenzando con Aston Martin, que se beneficia de un ligero aumento en la presión máxima de sobrealimentación. Esto se aplica tanto a la versión EVO como al modelo estándar.

El BMW M4 GT3 EVO logra una reducción de peso de 10 kg, por lo que su peso mínimo es de 1340 kg. Sin embargo, la presión de sobrealimentación se reduce a las revoluciones máximas del motor, limitándola a las revoluciones más altas. El BMW Z4 GT3, que regresa al Nordschleife este año, pesa menos de 25 kg y alcanza los 1275 kg.

En el Ferrari 296 GT3, la modificación se centra principalmente en la aerodinámica, con una reducción del ángulo nominal del alerón trasero de 5,3° a 3,8°.

El Lamborghini Huracán GT3 es 10 kg más liviano y la capacidad de su depósito de combustible paralelo aumenta ligeramente en un litro. Sin embargo, su anchura se reduce (de 51 mm a 50,5 mm).

Finalmente el McLaren 720S GT3 se beneficia de un ajuste en la presión del combustible a altas velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q9 / Audi muestra parcialmente su SUV grande de 5,3 metros de longitud. Está diseñado principalmente para el mercado estadounidense, donde competirá con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Audi ha publicado las primeras imágenes del SUV Q9. El coche se está presentando actualmente con una película protectora sicodélica en la carrocería, pero ya se puede apreciar el interior. El Q9 es un nuevo modelo top de Audi, cuyo debut está previsto para el 29 de julio.

Audi se pliega a la táctica de marketing basada en filtrar información de sus próximos modelos para que la prensa comience a hablar de ellos creando expectativas. 

Se espera que la gama incluya motorizaciones híbridas ligeras e híbridas enchufables, aunque no se han dado más detalles.

Audi define al Q9 como un SUV de gran tamaño: ofrece configuraciones de 6 y 7 plazas y no sustituye a ningún modelo actual. Se centra en la calidad y el diseño, con soluciones innovadoras como las puertas eléctricas automáticas y un sistema de audio Bang & Olufsen 4D.

Los diseñadores también se centraron en la luminosidad del interior, gracias a un techo panorámico de 1,5 metros cuadrados con cristal electrocrómico e iluminación LED integrada.

El avance también permite vislumbrar la parte trasera: el diseño es cuadrado para maximizar el espacio en la tercera fila, mientras que los faros y el logotipo con LED rojos siguen el estilo de los últimos modelos de la marca.

El diseño del tablero evoca el de los últimos modelos de Audi: incorpora las pantallas panorámicas MMI y un número limitado de controles físicos en la consola central. La base de carga inalámbrica doble de 100 vatios con estándar Qi 2.2 está integrada.

Se ofrecen amplias opciones de personalización, con una mayor selección de colores y materiales: además de nuevos tejidos y maderas, se pueden elegir lana, fibra de alpaca, microfibra, cuero Nappa e inserciones de fibra de carbono.

Habrá que esperar a la presentación oficial para completar la información. 

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Corsa GSE - Vauxhall Corsa GSE / Es el gemelo técnico del Peugeot E-208 GTI y del Lancia Ypsilon HF pero con un toque especial.

El Peugeot 208 y el Opel Corsa nunca han estado tan estrechamente relacionados. Los modelos francés y alemán compiten codo con codo, y siguiendo los pasos del Peugeot E-208 GTI, el Opel Corsa GSE también incorpora un motor eléctrico de 280 CV. Pero el Corsa GSE se beneficia de un kit de carrocería que lo distingue del Corsa estándar. Esta característica no está presente en el Peugeot E-208 GTI, cuyo diseño es idéntico al del 208 "normal".

Desde su incorporación al grupo Stellantis en agosto de 2017, el destino del Opel Corsa se ha vinculado estrechamente al del Peugeot 208. La sexta generación del icónico coche urbano de la marca, lanzada en julio de 2019, comparte plataforma técnica con la segunda generación del Peugeot. Este último recuperó el distintivo GTI con una versión eléctrica deportiva presentada en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2025 y que saldrá a la venta este verano.

Tras algunos adelantos, Opel presenta hoy el equivalente al Peugeot e-208 GTI: el Opel Corsa GSE. La marca alemana lo posiciona inmediatamente como el sucesor del Corsa GSi, que apareció en 1988 con un motor de gasolina de 1.6 litros y 100 CV. Era más un GT que un GTI, ya que este último ofrecía 30 CV más.

Como era de esperar, el Corsa GSE incorpora un motor eléctrico de 280 CV, idéntico al del Peugeot e-208 GTI y al del Opel Mokka GSE. Opel indica que el Corsa GSE se presentará al público en el Salón del Automóvil de París este octubre.

Especificaciones técnicas del Opel GSE

Las especificaciones del Opel Corsa GSE indican una potencia de 281 CV (un caballo más que el Peugeot e-208 GTI o el Lancia Ypsilon HF), un par motor de 345 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h para evitar agotar la batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) durante la primera aceleración. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Dispone de tres modos de conducción: Eco, que prioriza la eficiencia con una velocidad máxima limitada a 150 km/h; Normal, que limita la potencia a 231 CV; y Sport, diseñado para circuito y que libera toda la potencia del motor. Independientemente del modo de conducción seleccionado, Opel para evitar críticas no especifica la autonomía.

El Opel Corsa GSE se distingue por sus extensiones de los pasos de rueda lacadas en negro. Los paragolpes del modelo alemán también son distintivos, con soportes verticales lacados en negro, un detalle especial que no se aplica al 208, que solo luce finas franjas rojas bajo los faros, alrededor de la parrilla y en los pasos de rueda.

Las llantas de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 215/40 R18, presentan un diseño de tres radios que recuerda al de las llantas del Corsa GSi. El diseño bicolor en negro y gris se complementa con pinzas de freno amarillas, a juego con el color oficial de Opel.

En el interior, el diseño deportivo se basa en un par de asientos deportivos con reposacabezas integrados en los respaldos y con un estampado a cuadros. Las costuras grises y amarillas adornan los paneles de las puertas. Los cinturones de seguridad también son amarillos. Por último, el cuadro de instrumentos del Opel Corsa GSE incorpora funciones específicas con gráficos GSE similares a los del Opel Mokka GSE.

Héctor Daniel Oudkerk