Audi A2 e-tron / El pequeño coche de los cuatro aros, está de vuelta.

El nuevo Audi A2 e-tron, que se presentará oficialmente a principios de septiembre (y los pedidos se abrirán unos días después). Las primeras unidades se entregarán a los clientes a principios de 2027. ¿Precios? Deberían partir de menos de 39.000 €.

El Audi A2 siempre ha estado obsesionado con la eficiencia. Demasiado, de hecho, con la primera generación hace veinticinco años (carrocería de aluminio, 1.2 TDI 3.0 litros/100 km, extremadamente caro de producir y vender, un fracaso comercial), mientras que hoy, con mayor pragmatismo, simplemente han tomado lo que ya era bueno y lo han optimizado.

El nuevo A2 se basa en la plataforma MEB avanzada y tracción trasera. No se trata de la nueva plataforma MEB+ utilizada por Cupra, Škoda y Volkswagen (con tracción delantera y motor delantero), ya que Audi buscaba mayor espacio interior para el A2 e-tron (la distancia entre ejes es mayor, lo que proporciona un amplio espacio para las rodillas de los pasajeros traseros) y tracción trasera para una conducción más dinámica.

El modelo base contará con el motor de 140 kW (190 CV) y la batería LFP de 61 kWh brutos (58 kWh útiles). En el lanzamiento, estarán disponibles dos opciones de batería adicionales (51 y 84 kWh brutos) y tres niveles de potencia adicionales (125, 170 y 240 kW).

La Receta de Audi: Aerodinámica y Eficiencia: Esta búsqueda de la eficiencia se basa en tres puntos clave: dos de los cuales ya he mencionado: motores y baterías; el tercero es la aerodinámica. Su silueta muy similar a la del primer A2, ya contribuye a mejorar la resistencia al aire: un frontal redondeado, pilares A con una inclinación pronunciada y una zaga truncada para separar el flujo de aire. El resto son detalles de acabado: una parrilla frontal activa (que se cierra cuando no se necesita aire), elementos específicos en los pasos de rueda delanteros para mejorar el flujo de aire lateral (las llamadas cortinas de aire y reductores de espacio), llantas con diseño aerodinámico y, por último, pero no menos importante, una parte inferior completamente plana. Resultado: un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,24.

El A2 está equipado con el conocido motor síncrono de imanes permanentes APP350, introducido hace un par de años en otros modelos basados ​​en la avanzada plataforma MEB. La electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio garantiza una menor disipación de energía, y las nuevas laminaciones del rotor, más finas (de 0,3 a 0,2 mm), limitan mejor las pérdidas térmicas. La transmisión también utiliza un aceite de muy baja viscosidad para reducir la fricción.

En cuanto a la energía, se optó por una batería de fosfato de hierro y litio por varias razones, todas ellas ya conocidas: ausencia de tierras raras, mayor vida útil y mejor resistencia a las tensiones durante la carga. Con 58 kWh netos (y una autonomía WLTP de 499 km), la batería cuenta con celdas individuales dispuestas directamente dentro de la carcasa para una mayor densidad energética.

Carga propia: debuta la función bidireccional V2L (vehículo a carga), que permite alimentar o cargar dispositivos externos. Por su parte, la función V2H (vehículo a hogar) permite usar el coche como sistema de almacenamiento para el sistema fotovoltaico del hogar e incluso devolver energía a la vivienda.

En el interior pese a un denso camuflaje se observa la pantalla de doble curvatura, presente en todos los Audi recientes, y el nuevo control multifunción en la columna de dirección, introducido con el Q3: la palanca de cambios está a la derecha, mientras que los intermitentes, las luces largas y los limpiaparabrisas están a la izquierda. 

El aislamiento acústico se ha diseñado meticulosamente, gracias a las ventanillas de doble acristalamiento y al parabrisas acústico, los retrovisores de diseño aerodinámico y el abundante material fonoabsorbente. Lo más destacable es su extraordinaria suavidad, una característica común a todos los coches eléctricos de Audi: incluso sin frenado regenerativo (que se puede controlar en tres niveles mediante las levas del volante), al soltar el acelerador, el coche continúa desplazándose por la carretera sin resistencia.

Los periodistas europeos han podido realizar un recorrido mixto de autopista (a 110 km/h), interurbano (70 km/h) y urbano (30-50 km/h), en dnde el ordenador de a bordo mostró un consumo de 11,9 kWh/100 km, equivalente a una autonomía estimada de 487 km. 

Héctor Daniel Oudkerk

El futuro BMW i4 Cabriolet fue avistado en carreteras alemanas. Se espera que el BMW i4 Cabriolet llegue en 2028 y se basará en la plataforma Neue Klasse.

Mientras que la mayoría de los fabricantes han abandonado la idea, BMW está preparando un auténtico descapotable totalmente eléctrico, capaz de combinar autonomía, placer de conducción y cuatro plazas.

Una capota de lona sustituirá al techo rígido para reducir el peso y conservar el espacio del baúl. Las versiones tope de gama podrían ofrecer una autonomía de hasta 830 km según el ciclo WLTP.

El descapotable eléctrico se ha convertido en una rareza. Entre el peso de las baterías, las limitaciones de rigidez y la aún limitada demanda, la mayoría de los fabricantes han preferido obviarlos. BMW, sin embargo, está adoptando un enfoque opuesto. Los primeros prototipos del futuro BMW i4 Cabriolet acaban de ser avistados en pruebas en carreteras alemanas. Con la denominación interna NA3, este nuevo modelo se unirá a la familia Neue Klasse y llegará a los concesionarios alrededor de 2028. 

Este descapotable complementará al BMW i3 eléctrico, lanzado recientemente, y coexistirá con un futuro Serie 4 Cabrio con motor térmico de diseño muy similar. Esta estrategia permitirá a BMW satisfacer tanto a los entusiastas de los vehículos eléctricos como a los fieles seguidores del motor que Dioas manda, de seis cilindros de toda la vida.

En el caso de un vehículo eléctrico, el techo de lona es prácticamente inevitable. Los cientos de kilogramos de baterías alojadas bajo el piso ya suponen un peso considerable. Añadir un techo metálico retráctil sería como añadir otro yunque pesado. 

Incluso con un fuerte camuflaje, el prototipo ya revela los principales rasgos estilísticos de la Nueva Clase. El frontal adopta la firma lumínica del nuevo i3, mientras que las proporciones se mantienen fieles al futuro lenguaje de diseño de BMW. 

BMW aún mantiene en secreto las especificaciones técnicas finales, pero el reciente i3 ya ofrece un excelente anticipo de lo que le espera al futuro descapotable. Se espera que la versión i4 50 xDrive incorpore dos motores eléctricos que produzcan 469 hp. Estos vehículos se alimentarán con una batería de 108,7 kWh, basada en una arquitectura de 800 voltios compatible con una potencia de carga de hasta 400 kW. En esta configuración, BMW anuncia una autonomía WLTP de hasta 830 km y de hasta 900 km según el ciclo WLTP para la berlina.

Los futuros modelos de la Serie 4 con motor de combustión seguirán estando disponibles, tanto en versión coupé como convertible. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz GLA 2027 / Más grande y con motorizaciones 100% eléctrica y mild hybrid de gasolina de 48 V.

Mercedes-Benz sigue actualizando su gama de modelos compactos. Y tras presentar los nuevos CLA y GLB, ahora, le llega la tercera generación del Mercedes-Benz GLA, que sigue la misma receta empleada por sus hermanos de gama.

Mayor tamaño, plataforma de 800 V para la versión eléctrica, motores mild hybrid de gasolina y un nuevo diseño, para un modelo que es clave para las ventas de Mercedes.

El GLA es 14 cm más largo. También crece la batalla algo más de 6 cm, hasta alcanzar un total de 2,79 metros. También reduce su altura en 2 cm, mientras que el ancho de vías crece 3 cm.

En términos de personalización, se pueden escoger llantas entre 18 y 20 pulgadas, así como cuatro líneas de acabado, llamadas Style Line, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, además de la serie Night Edition.

El rasgo de diseño más característico en los eléctricos es la nueva parrilla delantera de corte clásico similar a la del Mercedes-Benz Clase C eléctrico que, opcionalmente, puede incluir 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente, con el emblema de la estrella y un diseño clásico con acabado cromado. Para ambos se anuncia un coeficiente Cx de 0,27.

En la parte trasera las luces traseras están ahora unidas por una banda luminosa continua, lo que ensancha visualmente aún más la parte trasera. Y en el caso de quien opte por los pilotos LED Multibeam opcionales, disfrutará animaciones de bienvenida y despedida al abrir y cerrar el vehículo.

Por dentro, el habitáculo del nuevo GLA puede disfrutar de la enorme pantalla panorámica MBUX Superscreen, con un display de 10,25 pulgadas para el conductor y nada menos que dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el copiloto. La tercera pantalla, está preparada para aplicaciones como YouTube o Disney+, mientras que el techo panorámico opcional Sky Control, de diseño estrellado, cuenta con un cristal que puede oscurecerse o volverse transparente en siete segmentos en apenas un instante.

Pasando al aspecto más práctico, la marca afirma que hay 3, 8 centimetros más de espacio para las piernas en unas plazas traseras. 

Respecto al baúl, se anuncian 410 litros, que pueden ser hasta 1.400 si se abaten los respaldos traseros. Además, en el caso de la versión eléctrica hay un "frunk" en la parte delantera de 107 litros.

Mecánica

De cara a su lanzamiento al mercado, previsto para el mes de noviembre, llegarán tres versiones eléctricas: GLA 200 de 165 kW (224 CV), con batería LFP de 58 kWh; GLA 250+ de 200 kW (272 CV) y batería NMC de 85 kWh; y GLA 350 4MATIC con 260 kW (354 CV) y la batería más grande. La versión intermedia es la que asegura una mayor autonomía, con hasta 657 km.

Las GLA con motor de combustión estarán disponibles en las versiones 200 y 220, la base del sistema es un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

También es nueva la batería de iones de litio de 48 V que almacena hasta 1,3 kWh de energía, que permite al coche moverse en modo eléctrico, tanto en el tráfico urbano como en carretera, siempre que la exigencia sobre el acelerador no sea alta.

Y en términos de equipamiento, debemos destacar el nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite al coche cambiar de carril automáticamente con tan sólo pulsar el intermitente. Pero también, en el caso de la versión con tracción total, se incluye el modo Terrain con una cámara de "capot transparente", para ver en la pantalla central por donde transita el coche y esquivar obstáculos. 

Los pedidos se abren para la versión eléctrica, con un precio desde 54.750 euros. En cambio, Mercedes-Benz no lanzará las versiones de gasolina hasta la primera parte de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q9 2027 / El nuevo Q7 de Audi ahora tiene un hermano mayor: el Q9 2027.

Es el Audi más grande con más de cinco metros de largo, siete plazas y. en Europa recibe un diésel de 3.0 litros, mientras que los Q9 de especificación estadounidense vienen con un seis cilindros de gasolina de 3.0 litros.

Audi ha presentado el Q9, que se convierte en el modelo más grande de su historia. Mide nada más y nada menos que 5,31 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,77 metros de alto, mientras que su batalla es de 3,14 metros. Gana, por tanto, a rivales como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Entre los elementos más destacados del exterior figuran los faros Matrix Led digitales, mientras que los pilotos traseros utilizan paneles Oled curvados capaces de mostrar un triángulo de emergencia para advertir a otros conductores de un accidente o una avería. Los intermitentes, además, proyectan una señal luminosa sobre el asfalto para mejorar la visibilidad nocturna.

Las llantas son de entre 20 y 23 pulgadas, mientras que la suspensión neumática adaptativa permite variar la altura de la carrocería hasta nueve centímetros entre su posición más baja y la más alta.

El Audi Q9 ofrece de serie una configuración de siete plazas distribuidas en tres filas de asientos –2+3+2–, aunque opcionalmente puede configurarse con seis plazas, sustituyendo la segunda fila por dos butacas individuales con más reglajes eléctricos y ventilación.

La tercera fila cuenta con abatimiento eléctrico independiente y Audi asegura que el acceso resulta especialmente sencillo gracias a unas puertas traseras capaces de abrir casi 90 grados. Además, el SUV puede equipar puertas de accionamiento eléctrico controlables desde la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia.

El habitáculo mantiene el diseño visto en los últimos modelos de la marca, con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y otra de 12,3 pulgadas para el acompañante. El sistema multimedia utiliza Android Automotive e incorpora un asistente de voz compatible con ChatGPT.

En Europa, se lanza con un motor Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 295 CV, asistido por un sistema híbrido ligero y turbocompresores eléctricos, que impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El Q9 básico para el mercado estadounidense utiliza un motor de gasolina V6 de 2.9 litros y 429 CV que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Finalmente la versión SQ9 cuenta con el motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 591 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

La suspensión neumática adaptativa es estándar, mientras que la dirección trasera puede girar las ruedas traseras hasta cinco grados, lo que debería hacer que este leviatán sea un poco menos aterrador en aparcamientos europeos reducidos. 

El tamaño del Q9 es la razón por la que Audi no espera vender muchos en su continente de origen.  El Q9 podría realmente ayudar a consolidar a Audi como un actor de referencia en el mercado de coches de lujo. estadounidense y de los países del golfo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase C eléctrico / Para celebrar sus primeros 140 años de historia, en Stuttgart han decidido regalarse el Mercedes-Benz Clase C eléctrico: una berlina que pretende mejorar los valores que caracterizaron desde la época del 190E al Clase C.

Con 4,88 metros de longitud (13 cm más que la Clase C actual, que se mantiene en la lista de precios) y una distancia entre ejes de 2,96 metros (10 cm más), el Mercedes-Benz Clase C eléctrico es una berlina de líneas clásicas. 

Incorpora una batería de 94 kWh netos que, gracias a su arquitectura de 800 voltios, se puede recargar hasta a 330 kW en estaciones de carga HPC, alcanzando una carga del 10 al 80 % en tan solo 22 minutos. Los puntos de carga AC cuentan con un cargador integrado de 11 kW. Como es tradición, la eficiencia promete ser de primera: se espera que el 400 4Matic recorra, en promedio, hasta 761 km con el depósito lleno, gracias en parte a un coeficiente aerodinámico de referencia (0,22).

En el interior, el Clase C eléctrico es un compendio de tecnología: la gran pantalla que abarca todo el tablero (39,1 pulgadas en diagonal), mientras que los asientos con certificación AGR —disponibles con calefacción, ventilación y función de masaje— mejoran el confort en viajes largos. 

En comparación con el Clase C, el motor de combustión interna ofrece una notable ventaja en cuanto a espacio: hay más espacio para las piernas en la parte trasera, aunque no hay mucho espacio para guardar los pies bajo los asientos delanteros. La capacidad de carga promete ser excelente: además del compartimento trasero de 470 litros, cuenta con un maletero delantero de 100 litros.

La dirección en el eje trasero, la suspensión neumática de primera categoría (doble horquilla delantera, multibrazo trasera) hacen que la Clase C eléctrica sea muy cómoda en carreteras irregulares y, al mismo tiempo, le otorgan una notable agilidad en curvas, especialmente considerando su peso en vacío de unos 2400 kg. 

Con un rendimiento realmente excepcional: los 489 CV y ​​800 Nm de par motor generados por los dos motores permiten una aceleración y respuesta fulgurantes; incluso la velocidad máxima es impresionante, ya que, gracias en parte a la transmisión de dos velocidades, la Clase C puede alcanzar los 210 km/h. Todo esto con una estabilidad que, aseguran los técnicos de Mercedes-Benz establece nuevos estándares.

Por el momento, solo está disponible el C 400 4Matic de dos motores, con un precio que parte de los 70.429 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ es el nuevo Safety Car de Fórmula 1.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ se convierte en el decimocuarto Safety Car oficial en la historia de la Fórmula 1. Debutará este fin de semana en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, sucediendo al Mercedes-AMG GT Black Series, que ha estado en servicio desde 2022 tras 51 participaciones. Esta sucesión marca 30 años de colaboración entre Mercedes-AMG y la FIA para la provisión de Safety Cars en la Fórmula 1.

El GT 63 PRO 4MATIC+ está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 612 hp y 850 Nm de torque, alcanzando una velocidad máxima de 317 km/h. Se trata del primer Safety Car oficial de F1 en utilizar tracción integral variable (AMG Performance 4MATIC+), que ofrece una tracción mejorada tanto en superficies secas como mojadas.

La transmisión AMG Speedshift MCT de 9 velocidades se combina con un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento. La aerodinámica se ha modificado con un nuevo splitter delantero, un alerón trasero activo y aletas aerodinámicas que generan carga aerodinámica. El sistema de suspensión AMG Active Ride Control permite ajustar la geometría en función de las condiciones de la pista. El coche monta neumáticos Pirelli P Zero R, validados en Nürburgring y Nardò.

El GT 63 PRO 4MATIC+ incorpora intermitentes LED integrados en el alerón trasero, los faros delanteros y traseros. Las luces naranjas indican prohibición de adelantamiento; las verdes permiten adelantar. Todos los módulos son regulables de forma continua. El coche está equipado con un sistema FIA completo: radio, GPS, cámaras y una unidad de control en la consola central para una comunicación rápida con la dirección de carrera.

Para la conducción, el coche está equipado con jaula antivuelco, arneses de seis puntos y asientos deportivos RECARO. El depósito  de combustible tiene una capacidad de 75 litros de PETRONAS Primax Pro-Race M2 (100 octanos), cuyos componentes, en un 40%, provienen de fuentes sostenibles. Consumo de combustible: 14,1 l/100 km 

Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la F1, opina que «la agilidad y la respuesta inmediata en las curvas son perfectas. Este es el primer Safety Car con tracción integral, que proporciona una tracción óptima, especialmente notable en combinación con los demás elementos técnicos. Destaca notablemente en las curvas y en la aceleración».

Dos modelos Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ estarán disponibles en el Hungaroring, con una decoración especial en negro y rojo y el logotipo del 30.º aniversario en el capot, el techo y el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche / Otros 5.000 despidos en camino: El CEO Michael Leiters explicó que el programa de contención de costos «no será suficiente para que la empresa recupere su competitividad».

El consejo de supervisión de Porsche ha aprobado el plan del CEO Michael Leiters, que contempla el recorte de otros 5.000 puestos de trabajo en Alemania. Esto eleva la reducción total de la plantilla a casi 9.000 empleados, sumándose a los 3.900 despidos ya anunciados. El fabricante con sede en Zuffenhausen emplea actualmente a aproximadamente 23.000 personas.

El doble error de los directivos al apostar a los eléctricos que en el segmento de los deportivos premium nadie quiere y a priorizar el mercado chino lo están pagando los empleados. La reducción de plantilla se implementará mediante rotación natural, jubilaciones anticipadas y bajas voluntarias, especialmente en las áreas administrativas y de investigación y desarrollo, incluyendo puestos directivos, que han crecido significativamente en los últimos años. Entre los centros más afectados por la reorganización se encuentra el centro de desarrollo de Weissach, cerca de Stuttgart, que emplea a aproximadamente 7.500 personas.

Esta nueva medida confirma las dificultades de Porsche, que se enfrenta a un 2025 particularmente negativo, caracterizado por una marcada desaceleración de las ventas, especialmente en China, lo que ha afectado a los márgenes de uno de los fabricantes de automóviles tradicionalmente más sólidos del sector.

Se han discontinuado el Macan con motor de combustión y los 718 Cayman y Boxster, mientras que varios proyectos de vehículos eléctricos se han retrasado o pospuesto. Entre ellos se incluyen un SUV del segmento E y el nuevo Panamera eléctrico, pospuesto para permitir a la compañía reequilibrar su oferta entre modelos eléctricos y vehículos con motor de combustión interna.

Se espera una actualización estratégica más amplia el 8 de octubre, durante la cual se definirán las futuras opciones de producto y la distribución de la producción entre las plantas alemanas.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach GLS 680 2027 / Es el SUV más lujoso fabricado por la marca alemana en Estados Unidos. Cuenta con un nuevo V8 biturbo.

Para quienes buscan el máximo lujo en carretera, pero no están satisfechos con el espacio que ofrece un Mercedes Clase S, Maybach ofrece dónde gastar su dinero. La respuesta de Maybach es el nuevo Mercedes-Maybach GLS 680 2027, y llega solo unos meses después de que el modelo estándar pasara por un renovado completo.

Siendo un Maybach, el diseño exterior no estaría completo sin mucho cromo, y eso es exactamente lo que tiene este enorme SUV. Todo empieza en la parte delantera, donde hay un nuevo marco brillante en la parrilla inferior, y luego una parrilla central con listones verticales. Los detalles Maybach recorren las salidas de aire, los acabados más pulidos recorren el parachoques delantero rediseñado, y la parte trasera recibe un nuevo portón trasero con un diseño de faros traseros cromados, por lo que el mensaje no pasa desapercibido al salir.

El borde exterior de la parrilla, junto con la marca Maybach, también se ilumina, aunque si eso suena elegante o no es discutible. Los compradores que quieran aún más pueden añadir un adorno de capot Mercedes iluminado con puntos de luz, mientras que los detalles en oro rosa se colocan dentro y entre los faros. 

De serie viene con llantas de 22 pulgadas, aunque los clientes pueden pedir llantas forjadas de 23 pulgadas con acabado cromado. Este juego más grande incluye un tapacubos central giroscópico con la estrella de Mercedes, que se mantiene nivelado incluso cuando la rueda gira. Los compradores que no estén tan interesados ​​en los detalles cromados pueden optar por el paquete de diseño Night Series que incluye elementos cromados oscuros, estribos de aluminio anodizado en negro y llantas más grandes con acabado oscuro.

Por supuesto, el interior del nuevo GLS 680 es el verdadero protagonista. Está equipado con el último sistema de info-entretenimiento MBUX con Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas en una sola pieza de cristal. Las pantallas se extienden a la segunda fila, donde se encuentran dos pantallas de 11,6 pulgadas, perfectas para el entretenimiento durante el viaje.

Los acabados en marrón y beige macchiato adornan los asientos, y los ejecutivos que viajan con chófer pueden degustar el mejor champán gracias a los dos portabotellas en el frigorífico trasero. Maybach también ha incorporado nuevos materiales aislantes en el mamparo del motor y el túnel de transmisión para reducir los ruidos molestos que puedan filtrarse al habitáculo. Además, incluye de serie un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con un amplificador de 710 vatios.

También hay un nuevo motor bajo el capot. Se trata del nuevo V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-Benz con cigüeñal plano, acoplado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que acciona un generador de arranque integrado y alimenta una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El V8 en sí mismo produce 603 hp y 850 Nm de torque, mientras que el generador de arranque integrado añade otros 23 hp. Eso es más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 577 CV. Mercedes afirma que los ejes de equilibrado eliminan las vibraciones del motor, por lo que debería funcionar de forma más silenciosa y con mayor potencia.

Junto al nuevo motor se encuentra un sistema de dirección revisado para mayor agilidad y precisión, mientras que también se ha desarrollado una suspensión neumática revisada para el GLS 680. Disponible como opción está la función E-Active Body Control, que monitoriza y ajusta constantemente las fuerzas del muelle y amortiguador en cada rueda, hasta 1.000 veces por segundo. Un sistema predictivo escanea la superficie que se sube y prepara los amortiguadores antes de que lleguen las ruedas, mientras que un modo todoterreno permite que el GLS se salte cuando la situación se complica. Incluso incluye un ajuste en el que el GLS se inclina hacia las curvas hasta tres grados.

Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk