Acura RSX Prototype en la Semana del Automóvil de Monterey

Acura realizó la presentación mundial del Acura RSX Prototype, anticipando el modelo totalmente eléctrico de próxima generación de la marca, un SUV premium de alto rendimiento con un estilo espectacular. En un color "Propulsion Yellow Pearl", el RSX Prototype está ocupando un lugar central en varios eventos de primer nivel durante la Semana del Automóvil de Monterey.

La versión de producción del muy esperado Acura RSX es el próximo paso en la estrategia de electrificación de la marca, siendo el primer modelo diseñado sobre la nueva plataforma EV desarrollada por Honda y el primer EV producido en la planta de fabricación flexible Honda EV Hub en Ohio, utilizando piezas fabricadas en el país y en todo el mundo. 

El RSX se construirá en la misma línea de producción de la planta automotriz de Marysville que el Acura Integra, mostrando el enfoque flexible de la compañía que permite a Honda construir vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos-eléctricos y eléctricos de batería (EV) en las mismas líneas de producción. Se espera que llegue en la segunda mitad de 2026.

"El estilo espectacular de nuestro prototipo Acura RSX demuestra que no es solo un nuevo vehículo eléctrico, sino un modelo Acura completamente nuevo y atractivo", dijo Lance Woelfer, vicepresidente de ventas de automóviles de American Honda Motor Co., Inc. 

En apoyo de los objetivos globales de neutralidad de carbono de la empresa, RSX se puede utilizar como almacenamiento de energía móvil. RSX podrá alimentar una variedad de dispositivos, incluidos electrodomésticos, y proporcionar energía de respaldo en el hogar.

Con una potente tracción total de doble motor, suspensión delantera de doble horquilla deportiva, centro de gravedad bajo y frenos Brembo, todos de serie, el RSX promete ofrecer una experiencia de conducción interesante. RSX también avanzará aún más en las tecnologías de asistencia al conductor de primera clase de la marca.

El Acura RSX Prototype debutó en The Quail, una reunión de deportes de motor 2024. A esto le siguió una aparición en el prestigioso Concept Lawn del Pebble Beach Concours d'Elegance el domingo 17 de agosto último.

El estilo del Acura RSX Prototype cumple con el lenguaje de diseño presentado en el Acura Performance EV Concept, que debutó en la Monterey Car Week hace un año. "El Acura RSX tiene un estilo coupé deportivo que expresa el rendimiento que proviene de una excelente aerodinámica", dijo Yasutake Tsuchida, director creativo de Acura y vicepresidente de American Honda R&D. 

El Acura RSX Prototype aprovecha al máximo la extrema libertad de diseño que ofrece la plataforma EV de próxima generación de la compañía, ampliando aún más los límites del diseño de Acura con una silueta expresiva similar a la de un coupé, proporciones poderosas y detalles de alta tecnología. 

El Acura RSX Prototype acentúa su postura ancha y atlética con huecos de rueda ensanchados y grandes llantas de 21 pulgadas con radios múltiples, mostrando los grandes frenos delanteros Brembo con pinzas de color rojo brillante. Su larga distancia entre ejes empuja las ruedas hacia las esquinas, acortando los voladizos para una apariencia moderna y orientada al rendimiento. La fascia delantera del Acura RSX Prototype evoluciona el lenguaje de diseño Diamond Pentagon tipico de la marca con una firma de iluminación más dramática. El Acura RSX Prototype presenta un llamativo diseño de faros separados con luces de encendido diurno nítidas y delgadas y faros LED montados en la parte baja.

La luz trasera de ancho completo del Acura RSX Prototype rinde homenaje al NSX de segunda generación y se complementa con "ACURA" salpicado en la puerta trasera en una nueva fuente.

Desarrollado internamente por Honda y presentado en CES 2025 en Las Vegas, el sistema operativo ASIMO OS proporcionará una gestión integrada de unidades de control electrónico para conducción automatizada y sistemas avanzados de asistencia al conductor, info-entretenimiento en el vehículo y otros sistemas del vehículo. ASIMO OS utilizará actualizaciones OTA para traer nuevas funciones y servicios personalizables al RSX para mejorar la experiencia de propiedad.

A través del aprendizaje automático, ASIMO OS comprenderá las preferencias del propietario del Acura RSX, como las opciones de música y el comportamiento del conductor, para ofrecer una experiencia de conductor personalizada y mejorada. Los servicios conectados mejorarán la experiencia de usuario y la interfaz de usuario, brindando una experiencia de propiedad fluida y sin estrés.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda va a contracorriente. Lanzó un nuevo motor E-Skyactiv G 4 cilindros 2.5 para sus modelos 3 y CX-30 que reemplaza al actual más pequeño 2.0. Pese a la mayor cilindrada es más eficiente.

 Es evidente que Mazda nunca hace lo que hacen los demás. Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles optan por reducir la cilindrada de sus motores, la marca japonesa está haciendo lo contrario: lanzó motores de gasolina y Diésel de seis cilindros en línea para sus CX-60 y CX-80, y ahora reemplaza el 2.0 gasolina de cuatro cilindros por otro cuatro cilindros, esta vez de 2,5 litros.

De hecho, Mazda lanzó un nuevo motor  E-Skyactiv G para sus Mazda 3 y CX-30. Éste tiene una cilindrada de 2,5 litros y 140 CV  con mild hybrid. Se puede combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades (también algo cada vez más raro) o también con una transmisión automática de seis velocidades. 

Este nuevo motor 2.5 de gasolina de 140 CV sustituye al antiguo 2.0 de cuatro cilindros, que estaba disponible en dos ofertas: 122 CV para el nivel de entrada, o 150 CV para el más potente.

Pese a la mayor cilindrada, no consume más gracias a la tecnología elegida por Mazda. Se trata de un motor de gasolina atmosférico, pero que ofrece una gran flexibilidad y un par aceptable de 238 Nm. El conjunto va asociado a una microhibridación que permite reducir el consumo (5,9 l/100 km según ciclo WLTP). en el compacto) y las emisiones de CO2 (entre 133 y 135 g para el cambio manual, de 139 a 141 g para el cambio automático).

En términos de prestaciones, el motor de cuatro cilindros de Mazda pasa de 0 a 100 km/h en 9,5 s y alcanza una velocidad máxima de 206 km/h para el compacto con cambio manual (9,8 s con cambio automático y 199 km/h de máxima), o 9,7 s a 10,3 s. para el CX-30.

Los precios de este nuevo motor no hacen que la factura se dispare, sino todo lo contrario. El compacto de cinco puertas cuesta al menos 27.500 euros en su acabado Prime-Line básico. La variante con cambio automático cuesta 2.000 euros más. Por su parte, el CX-30 pide 29.800 euros en el nivel de entrada, y hasta 38.900 euros para el tope de gama Takumi equipado con el cambio automático 2.5.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nueva variante turbo del Mazda3 con 227 HP y tracción integral.

El Mazda 3 Turbo 2021 comienza a venderse en Mexico con dos niveles de equipamiento sólo en configuración hatchback; la versión Sedán estará disponible a inicios de 2021

El motor es el 2.5 litros turbo de cuatro cilindros con 227 hp y 310 lb-pie. La tracción es a las cuatro ruedas y la transmisión es automática de 6 velocidades. Este año sólo llega en versión hatchback; sin embargo, para inicios de 2021 también habrá en configuración sedán. Estarán disponibles dos niveles de equipamiento Grand Touring y Signature. Cuenta con 7 bolsas de aire, monitor de punto ciego, cámara de marcha atrás, alerta de tráfico cruzado, etc.

La versión Signature incorpora: audio Bose, paletas de cambio, tapizados de cuero, HUD y faros dirigibles.

Si bien no se trata de un regreso de la división Mazdaspeed, el Mazda3 Turbo 2021 supone el renacimiento de una versión de orientación más deportiva dentro de la gama del compacto de la firma de Hiroshima.

El motor es ya un viejo conocido, que debutó inicialmente en la CX-9 y que ha ido arribando a otros modelos de la marca como el Mazda6 y CX-5.