RUF CTR3 B8 / El fabricante alemán RUF con sede en Pfaffenhausen, causa sensación en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 al integrar un nuevo motor bóxer biturbo de ocho cilindros y 1000 CV en el corazón de su CTR3.

RUF fue fundada en 1919 y aunque sus vehículos son construidos sobre plataformas Porsche es reconocido en Alemania como fabricante independiente. Si bien la marca ha forjado históricamente su reputación gracias a la maestría aplicada al motor bóxer de seis cilindros, ahora se enfrenta al motor bóxer de ocho cilindros.

Históricamente, Porsche nunca instaló un motor bóxer de ocho cilindros en un coche de calle, reservando esta arquitectura exclusiva para la competición en la década de 1960 (como se vio en el Type 804 F1 o en los coches de resistencia 908). Se puede afirmar que RUF está rompiendo un tabú de la forma más espectacular.

Diseñado íntegramente en su sede de Pfaffenhausen, este nuevo motor, bautizado como "B8", es una auténtica bestia: un motor bóxer de ocho cilindros biturbo de 4,8 litros que desarrolla una potencia fenomenal de más de 1000 CV y ​​1000 Nm de par motor. Un nivel de potencia digno de los hypercar híbridos más modernos, pero logrado aquí a la antigua usanza, sin asistencia eléctrica ni artificios ecológicos.

Para realzar esta obra maestra de la mecánica y deleitar a los puristas en una era dominada por las transmisiones automáticas, Alois Ruf optó por lo que Dios manda... el B8 se combina exclusivamente con una caja de cambios manual de seis velocidades, también desarrollada y ensamblada internamente. 

Estéticamente, el modelo conserva la silueta del CTR3, pero su chasis trasero tubular de acero, diseñado por Multimatic e injertado sobre una estructura delantera (subchasis y cabina) tomada del 911, tuvo que alargarse 10 cm para alojar la longitud de este singular motor bóxer.

Presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2026, este prototipo luce una impresionante decoración en negro y amarillo «Blossom Yellow» en homenaje al Yellowbird, adornada con gráficos entrelazados en forma de ocho.

Participando en la famosa subida de montaña como parte del Supercar Run, esta bestia ofreció un espectáculo dos veces al día en las manos expertas de Tanner Foust, desatando el rugido único y cavernoso de su Boxer 8. Un aperitivo histórico que ya nos hace esperar con ansias la llegada del modelo de producción.

Héctor Daniel Oudkerk

RUF Bergmeister / nuevo producto del constructor alemán presentado en Monterey.

https://diarioautomotor.com.ar/ruf-bergmeister-nuevo-producto-del-constructor-aleman-presentado-en-monterey/

Héctor Daniel Oudkerk

RUF SCR 2018 Entre tantos autos hiperfuturistas en el salón de Ginebra aparece el RUF que nos lleva al mejor de los pasados

 El RUF SCR no es un Porsche 911 aunque lo parezca... No comparte ni una sola pieza o panel con el Porsche 911, aunque haya tomado como inspiración estilística el precioso diseño clásico de los Porsche más puros.

El RUF SCR ha sido creado desde cero por la empresa RUF  especializada en transformaciones de alto nivel con vehículos Porsche como base. No obstante tanto este SCR es un auto de creación propia desde cero. RUF es mucho más que un preparador. A día de hoy es un fabricante por derecho propio.

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Para empezar, está construido en torno a un chasis monocasco de fibra de carbono. Sobre este chasis se ha construido una carrocería, también de fibra de carbono. Esta carrocería está inspirada en un Porsche 964 a nivel de proporciones, pero se puede comprobar que sus pasos de rueda, ópticas o llantas – con bloqueo central y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 – nada tienen que ver con Porsche. Esta misma inspiración clásica también la podemos encontrar en su interior.

El bajo peso por bandera: el RUF SCR 2018 pesa sólamente 1.250 kilos. Son casi 200 kilos menos que el Porsche 911 más liviano.
Alcantara, butacas y una jaula antivuelco integrada es lo que encontraremos en un habitáculo de inspiración retro abiertamente enfocado a la conducción, sin lujos. Pero el protagonista del RUF SCR es un nuevo motor atmosférico de 4,0 litros,(nada de turbos...) un bóxer de seis cilindros – de nuevo, sin vínculos con Porsche – capaz de desarrollar 510 CV a 8.270 rpm, con un par máximo de 470 Nm. Toda la potencia es canalizada al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis relaciones.

La suspensión del coche es de tipo push-rod, enfocada al máximo rendimiento en circuito. Su equipo de frenado está a la altura de un coche de sus prestaciones. La marca ha anunciado que la velocidad punta del RUF SCR es de 320 km/h, pero no ha ofrecido un 0 a 100 km/h – que valoramos en cerca de 3 segundos. RUF no ha anunciado precios para el SCR 2018.