W2RC - Rally-Raid South African Safari Rally / El sudafricano Henk Lategan (Toyota Hilux) ganó su primer rally-raid después de un gran duelo final con Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) que acabó segundo a 1'39''.

Hasta el final lucharon una batalla feroz. Había solo 39 segundos de diferencia entre Henk Lategan (Toyota Hilux) y Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) al inicio de la quinta y última etapa del South African Safari Rally. El sudafricano, líder de la clasificación general, tenía la ligera desventaja de partir justo por delante de su rival por la victoria.

Para el sudafricano, fue la confirmación de un excelente comienzo de temporada, coronado con un segundo puesto en el Dakar, detrás de Yazeed Al-Rajhi. 

Al final de la especial de 118 kilómetros alrededor de Sun City, los dos hombres se clasificaron con exactamente el mismo tiempo, confirmando así la victoria general de Henk Lategan. Loeb, penalizado con un minuto, terminó a 1'39" del piloto de Toyota, que consiguió su primer éxito en el W2RC.

Por otra parte, para Sébastien Loeb la primera victoria aún tendrá que esperar. Sin embargo, el gran campeón francés contribuyó a la buena semana de Dacia, que alcanzó el podio final y consiguió dos victorias de etapa.

El príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) consiguió su segunda victoria de Etapa en la 5 después de dominar ya la Etapa 3. Excluido de la lucha por la clasificación general tras una dura penalización, el catarí persiguió las etapas y dominó la última con una ventaja de casi dos minutos sobre Lucas Moraes (Toyota Hilux). El brasileño también alcanzó el podio final, terminando tercero, a 2'55 de su compañero de equipo Henk Lategan.

El rally fue en general muy exitoso para los sudafricanos, que ganaron cuatro de las seis etapas, incluido el prólogo. Gareth Woolridge (Ford Raptor), acabó consiguiendo un sorprendente cuarto puesto tras adelantar a Carlos Sainz senior (Ford Raptor) durante la última especial.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid South African Safari – Etapa 4 / Saood Variawa (19) (Toyota Hilux) gana la etapa, Lategan (Toyota Hilux) le arrebata el liderato general a Loeb (Dacia Sandrider).

El sudafricano Saood Variawa (Toyota Hilux) ganó la cuarta etapa del Rally Safari de Sudáfrica, convirtiéndose en el cuarto piloto local en ganar una etapa. En la general, su compatriota Henk Lategan (Toyota Hilux) arrebató el liderato a Sébastien Loeb (Dacia Sandrider), justo antes de la meta.

Empezar primero rara vez supone una ventaja en los rally raids. El príncipe Nasser Al-Attiyah lo sabe mejor que nadie, ya que ha ganado el Dakar cinco veces. Pero el qatarí no tuvo otra opción: excluido de la lucha por la clasificación general, había ganado la tercera etapa el jueves y debía abrir el camino a sus rivales durante la especial de 224 km en Sun City este viernes.

El piloto de Dacia cedió 8’43” al ganador del día, Saood Variawa (Toyota). Tras convertirse en el ganador de etapa más joven del Dakar el pasado enero con 19 años, el sudafricano demostró su excelente nivel al volante. Es el cuarto sudafricano diferente en ganar desde el inicio del rally, incluyendo el prólogo, tras Gareth Woolridge (Ford Raptor del Neil Woolridge Motorsport), Guy Botterill (Toyota) y Henk Lategan (Toyota).

Henk Lategan (Toyota) que al inicio estaba a menos de un minuto de diferencia, y fue el que mejor lo hizo. Séptimo en la etapa tras salir quinto, justo por detrás de Sébastien Loeb, arrebató el liderato de la clasificación al francés, que consiguió limitar los daños.

Consciente de que su posición de salida le costaría caro, el nueve veces campeón del mundo del WRC terminó noveno (+4'53") y se sitúa segundo en la general, a tan solo 1'05 de Henk Lategan. La victoria final debería decidirse entre ambos mañana, durante la especial de 118 km en Sun City.

La lucha sigue abierta por el último puesto del podio, actualmente en manos de Guillaume de Mévius (Mini). El belga quedó a 2'32 de Lategan tras su segundo puesto en la etapa de hoy. Está justo por delante de Seth Quintero (Toyota, +0’09”) y Lucas Moraes (Toyota, +0’36”), sus perseguidores más cercanos.

El día ha sido más complicado para Carlos Sainz Sr. (Ford Raptor), que esta mañana ha sido segundo en la general. El español, ganador del Dakar por cuarta vez en 2024 con Audi, pagó caro su segunda posición de salida en la pista y se encuentra séptimo en la general, a 4'35 de Henk Lategan.

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Rally-Raid South African Safari - Etapa 3 / Nasser Al-Attiyah gana la etapa y Sébastien Loeb (ambos con Dacia Sanrider) nuevo líder.

Al final de una etapa complicada para los autos de cabeza, Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) se impuso por apenas cinco segundos a Carlos Sainz (Ford Raptor). El español también es segundo en la general, por delante de Sébastien Loeb (Dacia Sandrider).

No fue una buena idea empezar entre los primeros durante la tercera etapa del Safari Sudafricano. La especial de 246 km ofreció una mezcla de condiciones difíciles con un 49% de su recorrido en sabana, un 28% en césped negro, la tierra negra utilizada por los agricultores locales, un 11% en pistas duras y un 9% en pistas arenosas.

En estas condiciones, los pilotos más rápidos de la segunda etapa y los primeros en pista esta mañana sufrieron: Guy Botterill (Toyota Hilux) y Saood Variawa (Toyota Hilux), los dos sudafricanos que corren en casa, perdieron 10 y 15 minutos respectivamente. La jornada fue sin embargo mucho más positiva para los Dacia, especialmente para Nasser Al-Attiyah, ganador de la etapa.

El príncipe qatarí tenía una buena ventaja sobre su segundo clasificado, Carlos Sainz (Ford), pero una penalización al final por exceso de velocidad casi le cuesta la victoria. A pesar de los dos minutos añadidos a su tiempo, el cinco veces ganador del Dakar se mantuvo en el primer puesto en la etapa por sólo cinco segundos.

Las tres primeras etapas, incluido el prólogo, fueron ganadas por los locales: Neil Woolridge (Ford), Lategan (Toyota Hilux) y Botterill (Toyota Hilux). Henk Lategan, revelación del último Dakar (2º), sigue con su ascenso y se sitúa tercero en la general (+0’30”), ahora dominado por Sébastien Loeb (foto).

El francés se puso en cabeza gracias a su 4.º puesto en la especial de hoy, que le situó por delante de Carlos Sainz (+0'23"). El nueve veces campeón del mundo del WRC se llevó un pequeño susto al inicio de la especial al detenerse brevemente por un problema mecánico, que al final no le costó demasiado.

Lucas Moraes (Toyota Hilux), que inicialmente lideraba al final de la etapa, recibió una penalización de un minuto por exceso de velocidad y cayó al cuarto lugar. Nasser Al-Attiyah, a pesar de su victoria, está mucho más lejos. El catarí, penalizado con 15 minutos el miércoles, es 12º a 12'57 de su compañero de equipo Sébastien Loeb.

El viernes se disputará la cuarta y penúltima etapa, un circuito de 224 kilómetros alrededor de Sun City.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Outlander Sport 2025 / Un SUV inicialmente solo para el mercado sudafricano.

Mitsubishi ha presentado el nuevo Outlander Sport para el mercado sudafricano: disponible solo con tracción delantera. Este SUV de segmento medio está propulsado por un 1.5 de 105 CV y 141 Nm de par combinado con una transmisión CVT. Se espera que el Outlander Sport llegue a mercados internacionales en los próximos meses.

Las líneas del nuevo Outlander Sport se basan en la filosofía de diseño Silky & Solid de la compañía japonesa, que emerge en particular en la parte delantera, con grupos ópticos en forma de T invertida y una parrilla delantera con patrón tridimensional, protegida por un robusto paragolpes que sobresale. 

El lateral presenta pasos de rueda musculosos y guardabarros esculpidos y se adelgaza con el perfil negro del pilar trasero que continúa más allá de la línea de las ventanas. La parte trasera muestra líneas limpias y grupos ópticos que se hacen eco del motivo T de los delanteros.

Interior moderno. El tablero es moderno, con la pantalla de infoentretenimiento de 12,3" (8" para los acabados de ataque) insertada en un elemento de plástico brillante que también integra la instrumentación digital detrás del volante. Entre las opciones de personalización de gráficos también se encuentra el modo circular de tres elementos, que rinde homenaje a la instrumentación del histórico Pajero. Sobre la consola central elevada se encuentran los controles físicos para el control de clima de doble zona, mientras que el tablero está tapizado en tela suave y lavable.

Entre las características del sistema de a bordo también se encuentra la -ya vista en otros modelos- que asigna una puntuación a la calidad de conducción y al consumo: una característica que explota la retroalimentación recibida de los sensores del coche, desarrollada con la colaboración de Hiroshi Masuoak, dos veces campeón del Dakar. La versión tope de gama del Outlander Sport cuenta con un sistema de audio fabricado por Yamaha, con ocho altavoces, tweeters en los pilares A y woofers en las puertas.

A pesar de la tracción delantera solamente, el Outlander Sport ofrece cuatro modos de conducción (Normal, Mojado, Grava y Barro) para manejar diferentes condiciones de la carretera, que actúan sobre el control activo de balanceo, el control de tracción y la electrónica del motor. Las suspensiones tienen una calibración específica para las carreteras accidentadas de Sudáfrica, la distancia al suelo es de 22 cm con ángulos de aproximación y salida de 21 y 30,5 ° respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Rally de Marruecos / El Century CR7-T powered by Audi de la clase mayor T1 piloteado por Mathieu Serradori fue descalificado por utilizar llantas no reglamentarias.

El Rally de Marruecos 2024 había tenido un buen comienzo para Mathieu Serradori y Loic Minaudier. A bordo de su Century CR7-T, la tripulación del equipo SRT había participado de igual a igual en el combate entre los vehículos de los grandes (Toyota, Dacia, Ford) y podía aspirar a lo más alto de la clasificación frente a las estrellas del rally raid.

Desgraciadamente, en la tarde de la 2ª etapa de este martes 8 de octubre, saltó la noticia: ¡su vehículo estaba fuera de carrera! Las llantas del 4×4 ensamblado en Sudáfrica no cumplían la normativa T1+.

Mathieu Serradori ha querido explicar esta exclusión este miércoles por la mañana. “No teníamos intención de no cumplir con las regulaciones, por conveniencia y negligencia, utilizamos de buena fe nuestras viejas llantas CR6 en nuestro nuevo CR7-T…" 



"Estamos decepcionados, pero aceptamos y entendemos la decisión de la FIA. Las llantas se pesaron con una diferencia de 1 kg equivalente a la normativa de tracción a dos ruedas. Century Racing corregirá la situación lo más rápido posible para que esto no vuelva a suceder. Estamos muy decepcionados, esta decisión es aún más difícil de aceptar tras las actuaciones mostradas en los últimos días en la pista".

Mathieu Serradori podrá continuar su andadura en el Rallye de Marruecos, pero en la categoría Open y sin aparecer en la clasificación general final. Suficiente para permitirle continuar su preparación para el Dakar 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Polo / ¡fin de la producción en Europa después de 40 años!

Tras 40 años de buen y fiel servicio, el Volkswagen Polo se deja de fabricar en Europa, más precisamente en Pamplona, España y da paso a un nuevo modelo eléctrico. A partir de ahora, la producción del Polo con motor térmico se traslada a la fábrica de Kariega en Sudáfrica.

Fueron especialmente llamativas las despedidas del Volkswagen Polo hecha por los trabajadores de la fábrica española de Pamplona. Tras 40 años de producción y 8.422.161 unidades montadas, el auto urbano alemán abandona definitivamente tierras españolas rumbo a Sudáfrica. 

Paralelamente, se están modernizando las líneas de montaje de Pamplona para dar cabida a dos nuevos modelos eléctricos en 2026, que serán el Volkswagen ID.2 y el Skoda Epiq. Estos dos vehículos, que naturalmente compartirán la misma plataforma, deberían presentar personalidades muy distintas. El alemán debería ser un coche inspirado en el concept car ID.2, mientras que el checo será un SUV justo debajo del próximo Elroq. En el aspecto técnico, los dos modelos ofrecerán una autonomía de 400 km y, sobre todo, un precio inicial agresivo de unos 25.000 euros.

El VW Polo no abandonará el catálogo de Volkswagen en Europa ya que seguirá comercializándose importándose desde Sudáfrica. Los SUV pequeños T-Cross y Taigo seguirán produciéndose en Pamplona.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X3 2025 / Se renueva tras siete años. En su cuarta generación se presenta con un nuevo aspecto, un instrumental rediseñado y motores cada vez más potentes, entre gasolina, Diésel e híbridos enchufables.

Comercializado desde 2017, la tercera generación del BMW X3 se toma un merecido retiro. El SUV alemán es el superventas de la marca y para 2025, BMW lanza una cuarta generación siguiendo los cánones del nuevo estilo BMW.

Capot largo, parrilla generosa, voladizos cortos, habitáculo lo más retrasado posible... El estilo general se acerca al de la generación anterior y se adapta a la imagen de las últimas producciones de la marca. Las dimensiones apenas cambian: 4,76 m de largo (+ 3 cm) por 1,92 m de ancho (+ 3 cm) y 1,66 m de alto (- 2,5 cm).

La nueva parrilla se inspira en la Serie 1 con lamas verticales y oblicuas. Esta parrilla puede recibir un contorno iluminado opcional o cambiar a un patrón horizontal en los acabados M Sport. El escudo también se revisa, con destacadas inserciones lacadas en negro a cada lado y debajo de la parrilla, complementadas con la gran entrada de aire en la parte inferior del parachoques. Las ópticas son más delgadas y reciben una nueva firma luminosa LED en forma de L, sabiendo que los proyectores pueden ser matriciales como opción.

BMW X3 2025

BMW X3 2025 M Sport

El capot es todavía largo para poder albergar hasta motores de seis cilindros en línea. De perfil, notamos tiradores de puerta enrasados ​​como en el X1 y X2, mientras que las llantas varían de 18 a 21” según el equipamiento. También hay numerosos pliegues de la carrocería, como en los pasos de rueda, donde son muy voluminosos y suben muy alto en los guardabarros.

BMW X3 2025

BMW X3 2025 M Sport

Por último, la parte trasera también cambia mucho respecto a la generación anterior. Las luces todavía están divididas en dos partes y forman una T como antes, pero son más delgadas y anchas. El techo se prolonga mediante un pronunciado spoiler, encima de una ventana bastante inclinada. La matrícula migra hacia la parte inferior del portón trasero, lo que da una sensación de vacío más pronunciada, a pesar de un marcado pliegue en el centro. 

BMW X3 2025

En el interior, el X3 está equipado con el tablero BMW de última generación. Como suele ocurrir ahora, el SUV integra una doble pantalla curva, que incluye medidores digitales de 12,3” y un sistema multimedia en el lado derecho, de 14,9”. La parte multimedia funciona bajo la última versión de BMW O.S.9, incluyendo numerosos atajos para gestionar las diferentes funcionalidades (aire acondicionado, modos de conducción, ajustes de asistencia a la conducción, etc.).

Los controles físicos del aire acondicionado han desaparecido, reemplazados por controles táctiles. La consola central sigue siendo voluminosa con espacios de almacenamiento incluido uno para cargar el smartphone por inducción, así como un nuevo selector de marchas. Sin embargo, todavía quedan algunos controles físicos como una rueda para el sistema iDrive, otra para el volumen del audio o incluso un botón para los modos de conducción.

BMW X3 2025 

Al no variar la distancia entre ejes (2,86 m), el espacio a bordo cambia relativamente poco. Los pasajeros deberían conservar el buen espacio del X3 anterior mientras que el baúl es apenas mayor. El portón trasero de apertura eléctrica de serie ofrece un volumen de 570 a 1.700 litros en el X3 térmico (es decir, 20 litros más en la configuración de cinco plazas) o de 460 a 1.600 litros en el X3 híbrido enchufable.

BMW X3 2025 

BMW mantiene su oferta híbrida enchufable en el X3 30e xDrive. Éste despliega 299 CV de potencia acumulada, frente a los 292 CV anteriores, con un 2.0 de cuatro cilindros de 190 CV asociado a un motor eléctrico de 184 CV. La batería de iones de litio tiene una potencia de 19,7 kWh, frente a los 11,15 kWh (netos) anteriores, lo que permite aumentar la autonomía eléctrica hasta los 90 km en el mejor de los casos.

También hay disponibles otras motorizaciones: un nuevo motor de gasolina de seis cilindros 3.0 cilindros en línea que desarrolla 398 CV para el X3 M50 xDrive y dos 2.0 de cuatro cilindros en gasolina y Diésel. El X3 20 xDrive de gasolina desarrolla ahora 208 CV y el X3 20d xDrive Diésel entrega 197 CV . Los tres bloques térmicos están asociados a una microhibridación de 48V que ofrece 11 CV de potencia. Asimismo, se asocian automáticamente a la tracción total y a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. BMW especifica que posteriormente se ofrecerán otros motores, incluido un Diésel 3.0 de seis cilindros previsto para el verano de 2025.

BMW X3 2025

BMW X3 2025

BMW X3 2025

La comercialización de este X3 de cuarta generación está prevista para finales de 2024 en los principales mercados (EE.UU. y Europa), a un precio aún desconocido.

El SUV se seguirá produciendo en Spartanburg (EE.UU.) y Rosslyn (Sudáfrica).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)