WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps / BMW logra su primera victoria en Hypercar

Tras una carrera marcada por numerosas interrupciones, el BMW M Hybrid V8 consiguió su primera victoria en Hypercar con el #20, piloteado por Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast. El BMW Team WRT logró un doblete en casa, con Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello en segundo lugar.

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2026 fueron una edición accidentada, con numerosos percances, especialmente en la última hora de carrera. Al final de esta caótica competición, los dos BMW M Hybrid V8 se alzaron con la victoria, logrando un contundente doblete en suelo belga para el Team WRT.

El #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast cruzó la meta en primer lugar, por delante de su coche gemelo pilotado por Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Raffaele Marciello. La Ferrari 499P #50 completó el podio con Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina.

Aston Martin logró el mejor resultado en la historia del Valkyrie con un cuarto puesto para el #007 de Tom Gamble y Harry Tincknell.

Esta carrera excepcionalmente intensa también sumó los primeros puntos para Genesis Magma Racing, con Pipo Derani, André Lotterer y Mathys Jaubert finalizando octavos con el GMR-001 #17.

Esta segunda competencia de la temporada 2026 del WEC fue particularmente dura para los fabricantes franceses. Partiendo desde la pole position, el Peugeot 9X8 #94 de Malthe Jakobsen, Théo Pourchaire y Loïc Duval quedó eliminado tras una colisión con el Mercedes-AMG GT3 #79 de Johannes Zegler, Matteo Cressoni y Lin Hodenius. El Peugeot #93 de Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Nick Cassidy salvó el honor de la marca del león con un octavo puesto.

Alpine comenzó la carrera con grandes expectativas, ya que ambos A424 salieron desde la segunda fila. El #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg luchó por un puesto en el podio, e incluso por la victoria, durante gran parte de la carrera, pero lo perdió todo en la última hora. Inicialmente obstaculizado por un Genesis rezagado, el piloto portugués cayó al quinto lugar. Más tarde, mientras intentaba defender su posición frente a Alex Riberas, le cerró el paso al Valkyrie del español, el piloto portugués perdió el control de su prototipo en la curva Raidillon, dañando su coche contra el muro. Como resultado, su A424 terminó fuera de los puntos (12.º), por detrás del gemelo de Victor Martins, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon (11.º).

La Ferrari 499P #51 con algunos daños luego de un incidente que la obligaron a abandonar.

Los Toyota YR010 Hybrid en los puestos 5 y 10

En LMGT3, la victoria fue para el McLaren 720S Evo #10 de Antares Au, Thomas Fleming y Marvin Krichhöfer del equipo Garage 59, tras una penalización de cinco segundos impuesta al Ferrari 296 #21 de François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera de Vista AF Corse por una salida peligrosa.

WEC 2026 – 6 Horas de Spa-Francorchamps

Próxima carrera: ¡Las 24 Horas de Le Mans, del 13 al 14 de junio!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa - Clasificación / El Peugeot 9X8 #94 consiguió su primera pole position conducido Malthe Jakobsen. En LMGT3 el mejor fue el Lexus #78.

Malthe Jakobsen sin duda dejó su huella este viernes por la tarde en el circuito de las Ardenas, consiguiendo la primera para Peugeot desde su regreso a la máxima categoría del WEC.

El joven danés, al volante del 9X8 #94, dominó la Hyperpole con un tiempo de 2:00.653, 43 milésimas de segundo por delante de Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12 - Team JOTA). Los dos Alpine A424 de Charles Milesi y Jules Gounon, le siguieron a 78 y 185 milésimas de segundo, respectivamente.

Jack Aitken colocó el segundo Cadillac V-Series.R #38, en quinta posición, por delante de los dos Aston Martin Valkyrie del Aston Martin THoR, de Marco Sørensen y Harry Tincknell.

Solo el octavo puesto para el único Ferrari 499P en la Hyperpole, el #50 - Ferrari AF Corse, de Antonio Fuoco. Stoffel Vandoorne (Peugeot #93) y Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 - BMW M Team) también se clasificaron para la Hyperpole.

Toyota Racing no logró clasificar ni un TR010 Hybrid para la Hyperpole, con Kamui Kobayashi y Brendon Hartley clasificándose en 12.ª y 16.ª posición respectivamente. 

Robert Kubica (Ferrari #83 - AF Corse) y Antonio Giovinazzi (Ferrari #51 - Ferrari AF Corse), que cometieron un pequeño error a la salida de la curva 11, tampoco pudieron clasificarse para la Hyperpole.

Los nuevos Genesis GMR-001 se ubicaron en los puestos 14 y 17

Hadrien David marcó el mejor tiempo en la sesión de clasificación Hyperpole de las 6 Horas de Spa en la categoría LMGT3, al volante del Lexus RC F LMGT3 #78 de Akkodis-ASP.

El francés dominó la sesión decisiva con un tiempo de 2'16"612, 0"194 por delante de Zach Robichon (Aston Martin Vantage LMGT3 #27 - The Heart of Racing) y 0"212 por delante de Ben Tuck (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). El cuarto puesto fue para el segundo Lexus RC F #87 de Clemens Schmid, y Giammarco Levorato completó el top 5 con el Ford Mustang LMGT3 #88 - Proton Competition.

Más atrás quedaron Simon Mann (Ferrari 296 LMGT3 EVO #21), Sean Gelael (BMW M4 LMGT3 EVO #32 ), Rui Andrade (Mercedes-AMG LMGT3 EVO #61) y Timur Boguslavskiy (Porsche 911 LMGT3 R EVO #91) y Salih Yoluc (Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34).

 WEC 6 Horas de Spa - Clasificación

Las 6 Horas de Spa comenzarán mañana a las 14:00 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa - Práctica Libre 3: El Cadillac V-Series R. #12 del equipo JOTA fue el más rápido antes de la clasificación.

El equipo Cadillac JOTA volvió a liderar la parrilla en la FP3 de las 6 Horas de Spa este viernes, antes de la clasificación, gracias a Will Stevens que marcó la vuelta rápida de la sesión con un tiempo de 2:02.379, 23 milésimas de segundo por delante del Ferrari 499P amarilla #83 de AF Corse, conducido por Phil Hanson, Yifei Ye y Robert Kubica.

El Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell, Tom Gamble y Ross Gunn, quedó a 90 milésimas del segundo.

Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken (Cadillac #38), y James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi (Ferrari #51 - Ferrari AF Corse) completaron los cinco primeros puestos, por delante del coche gemelo #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen.

El séptimo puesto fue para el primer Peugeot 9X8, #93 - Peugeot TotalEnergies, pilotado por Paul di Resta, Nick Cassidy y Stoffel Vandoorne, por delante del primer Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team de Antonio Félix da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi. El undécimo puesto fue para el mejor Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing de "Dani" Juncadella, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin, a siete décimas de segundo del tiempo de referencia.

El primer Toyota TR010 Hybrid #8 - Toyota Racing de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa finalizó en la 13.ª posición (último coche en el mismo segundo), mientras que los dos BMW M Hybrid V8 - BMW M Team WRT solo lograron la 15.ª y 16.ª posición.

En la clase LMGT3 hubo un doblete para los McLaren 720S LMGT3 EVO #58 y #10, con el mejor tiempo marcado por Finn Gehrsitz: 2:17.068, apenas cuatro milésimas de segundo por delante de su coche gemelo. François Hériau, Alessio Rovera y Simon Mann colocaron el Ferrari 296 LMGT3 EVO #21 del Vista AF Corse en la tercera posición.

La clasificación para las 6 Horas de Spa comenzará a las 14:30 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

6 Horas de Spa - FP1 y 2 / La Ferrari 499P #50 toma la delantera en la Práctica 1 mientras los Alpine A424 logran un doblete en la Práctica 2.

Práctica Libre 1:

Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) marcó el mejor tiempo de la FP1 con 2:02.955, ligeramente más rápido que su tiempo de 2:02.835 del año pasado. El danés terminó con más de medio segundo de ventaja sobre el Aston Martin Valkyrie #009 - Aston Martin THoR, pilotado por Marco Sørensen, Alex Riberas y Roman de Angelis.

Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martin completaron el podio de la sesión con el Alpine A424 #36 - Alpine Endurance Team, por delante de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson (Ferrari #83 - AF Corse) y el segundo Alpine #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Felix da Costa y Charles Milesi, quienes cerraron los cinco primeros puestos.

Charlie Eastwood (Corvette Z06 LMGT3.R #34 - Racing Team Turkey by TF) marcó el mejor tiempo en LMGT3 con 2:18.034, 0.366 segundos por delante del Ferrari 296 LMGT3 EVO #21 - Vista AF Corse, pilotado por François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera. Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhöfer (McLaren 720S LMGT3 EVO #10 - Garage 59) también fueron los más rápidos.

La sesión se interrumpió con bandera roja en el último minuto después de que Yasser Shahin (Porsche 911 LMGT3 R EVO #92 - The Bend Manthey) se saliera de la pista en la curva 13.

Práctica Libre 2:

Interrumpida por dos banderas rojas, la segunda por el incidente del #78 Lexus RC F LMGT3 - Akkodis-ASP Tom van Rompuy, que perdió una rueda, la segunda sesión de entrenamientos libres de las 6 Horas de Spa fue dominada por el Alpine A424 - Alpine Endurance Team.

Jules Gounon, junto a Frédéric Makowiecki y Victor Martins en el Alpine A424 #36, demostró ser el más rápido, siendo el único en bajar de los 2'02" con un tiempo de vuelta de 2'01"816, 0,274 segundos por delante de su coche gemelo, el #35, pilotado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Antonio Felix da Costa.

Los dos coches franceses LMDh terminaron por delante del BMW M Hybrid V8 #20 del BMW M Team WRT de René Rast, Robin Frijns y Sheldon van der Linde, a tres décimas de segundo. El Aston Martin Valkyrie #009 del Aston Martin THoR de Marco Sørensen, Alex Riberas y Roman de Angelis, y el segundo BMW, el #15 del BMW M Team WRT de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor, también estuvieron entre los primeros. El primer Ferrari 499P, el #50 de Ferrari AF Corse de Antonio Fuoco, también estuvo entre los primeros. Nicklas Nielsen y Miguel Molina se hicieron con la sexta posición.

El primer Toyota TR010 Hybrid #7 de Toyota Racing de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y Mike Conway completó el top 10, siendo el último coche en cruzar la meta en el mismo segundo.

Eduardo Barrichello marcó el mejor tiempo en LMGT3 con el Aston Martin Vantage LMGT3 #23 - The Heart of Racing, con un tiempo de 2:17.769, dos décimas por delante del Corvette Z06 LMGT3.R #34 - Racing Team Turkey by TF de Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey.

La tercera sesión de entrenamientos libres comenzará mañana a las 10:10.(hora local)

Héctor Daniel Oudkerk

KTM vende su división automotriz encargada de fabricar el X-Bow. De ahora en más solo motocicletas.

En plena reorganización, KTM se separa de su división automotriz. El X-Bow, lanzado en 2008 y con ventas marginales a pesar de sus numerosas variantes, pasa a manos de la familia belga De Mevius, a través de su fondo de inversión Verlinvest.

La adquisición de la división automotriz de KTM por parte de una nueva empresa se esperaba desde hacía varios meses. La familia De Mevius finalmente se hace de ella a través de su fondo de inversión Verlinvest. Ya presente en numerosos sectores, desde Tony's Chocolonely hasta G-Star, Verlinvest también posee K1 Speed, una marca especializada en karts eléctricos.

Lanzada a finales de 2008, en plena crisis financiera mundial, la KTM X-Bow destacó por su audaz enfoque: un deportivo, diseñado para permitir el uso permanente del casco. 

KTM intentó ampliar la gama con las versiones GT, GTX y orientadas a circuito (GT2, GT4), pero estos modelos siguieron estando diseñados principalmente para circuito, demasiado extremos para el uso tradicional en carretera, y a pesar de sus evidentes cualidades, siempre tuvieron dificultades para generar beneficios. Las ventas se han mantenido marginales. El año pasado solo se vendieron 36 X-Bows.

El motor de los X-Bow es de origen Volkswagen, un 4 cilindros con turbocompresor de 1984 c.c. inyección directa, y que ofrece una potencia máxima de 238 HP a 5500 rpm. Con esto, le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h  en 3.9 segundos.

Considerado durante mucho tiempo el "juguete" de Stefan Pierer, exdirector ejecutivo de KTM, el X-Bow encarnaba la ambición de la marca de elevarla al nivel de un fabricante de autos. Sin embargo, este proyecto automovilístico nunca fue rentable. Su venta a Verlinvest marca, por lo tanto, un punto de inflexión: KTM se centra en su verdadero ADN: las motocicletas. Esta es, en cualquier caso, la estrategia del nuevo director de la marca, Gottfried Neumeister.

Queda por ver cómo el nuevo accionista mayoritario belga pretende reestructurar las finanzas de la compañía... y las ventas. El plan es internacionalizar la marca, introducir nuevos modelos de carretera y expandirse al mundo de la conducción todoterreno, un territorio con el que la familia De Mevius está familiarizada. Gracias a esta adquisición, Bélgica cuenta con una nueva marca de automóviles...

Héctor Daniel Oudkerk