KTM vende su división automotriz encargada de fabricar el X-Bow. De ahora en más solo motocicletas.

En plena reorganización, KTM se separa de su división automotriz. El X-Bow, lanzado en 2008 y con ventas marginales a pesar de sus numerosas variantes, pasa a manos de la familia belga De Mevius, a través de su fondo de inversión Verlinvest.

La adquisición de la división automotriz de KTM por parte de una nueva empresa se esperaba desde hacía varios meses. La familia De Mevius finalmente se hace de ella a través de su fondo de inversión Verlinvest. Ya presente en numerosos sectores, desde Tony's Chocolonely hasta G-Star, Verlinvest también posee K1 Speed, una marca especializada en karts eléctricos.

Lanzada a finales de 2008, en plena crisis financiera mundial, la KTM X-Bow destacó por su audaz enfoque: un deportivo, diseñado para permitir el uso permanente del casco. 

KTM intentó ampliar la gama con las versiones GT, GTX y orientadas a circuito (GT2, GT4), pero estos modelos siguieron estando diseñados principalmente para circuito, demasiado extremos para el uso tradicional en carretera, y a pesar de sus evidentes cualidades, siempre tuvieron dificultades para generar beneficios. Las ventas se han mantenido marginales. El año pasado solo se vendieron 36 X-Bows.

El motor de los X-Bow es de origen Volkswagen, un 4 cilindros con turbocompresor de 1984 c.c. inyección directa, y que ofrece una potencia máxima de 238 HP a 5500 rpm. Con esto, le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h  en 3.9 segundos.

Considerado durante mucho tiempo el "juguete" de Stefan Pierer, exdirector ejecutivo de KTM, el X-Bow encarnaba la ambición de la marca de elevarla al nivel de un fabricante de autos. Sin embargo, este proyecto automovilístico nunca fue rentable. Su venta a Verlinvest marca, por lo tanto, un punto de inflexión: KTM se centra en su verdadero ADN: las motocicletas. Esta es, en cualquier caso, la estrategia del nuevo director de la marca, Gottfried Neumeister.

Queda por ver cómo el nuevo accionista mayoritario belga pretende reestructurar las finanzas de la compañía... y las ventas. El plan es internacionalizar la marca, introducir nuevos modelos de carretera y expandirse al mundo de la conducción todoterreno, un territorio con el que la familia De Mevius está familiarizada. Gracias a esta adquisición, Bélgica cuenta con una nueva marca de automóviles...

Héctor Daniel Oudkerk

European Le Mans Series - 4 Horas de Spa-Francorchamps

El Oreca 07-Gibson del equipo VDS Panis Racing piloteado por Esteban Masson, Charles Milesi y Oliver Gray no cometió errores triunfando en las 4 Horas de Spa-Francorchamps y sumando así los 25 puntos del campeonato.

Si bien no llovió en la pista belga, hubo una lluvia de penalizaciones, obligando a los pilotos a esperar hasta la bandera a cuadros para poder saber su ubicación. Es probable que se impongan más penalizaciones al final de una carrera que fue neutralizada varias veces durante un total de más de una hora y media. Bajo la bandera a cuadros, el Oreca 07- Gibson #48 del VDS Panis Racing superó al Oreca del IDEC Sport por 10 segundos, pero eso fue hasta la meta, cuando Mathys Jaubert, Daniel Juncadella y Jamie Chadwick recibieron una penalización de 3 minutos tras la bandera a cuadros por una infracción durante la bandera amarilla quedando en el puesto19.º.

En LMP2 tras una estrategia de carrera bien controlada, el Oreca del Inter Europol Competition se alzó con el segundo puesto, a 24 segundos, con Nick Yelloly, Jakub Smiechowski y Tom Dillmann. Con un tiempo de 2:02.466, Yelloly hizo el récord de vuelta. Partiendo desde la pole, el Oreca 07 del Nielsen Racing con Cem Bolukbasi, Filipe Albuquerque y Ferdinand Habsburg completó el podio, por delante del Oreca 07 / Algarve Pro Racing de Kriton Lentoudis, Alex Quinn y Olli Caldwell, que también ganó en LMP2 Pro-Am.

El podio de LMP2 Pro-Am lo completaron United Autosports (Sato, Jarvis, Schneider) y AO by TF (Delétraz, Hyett, Cameron). AF Corse (Perrodo, Vaxiviere, Rovera) terminó en el podio.

En la clase LMP3 el triunfo fue para el Ligier JS P325-Toyota #8 del Team Virage con Rik Koen, Julien Gerbi y Daniel Nogales. El podio lo completaron los Ligier #15 del RLR MSport (Henrion, Jensen, Adcock) y el #88 del Inter Europol Competition (Creswick, Dedecker, Gold).

En LMGT3 el triunfo fue para el Aston Martin Vantage GT3 EVO # 59 que hizo con una parada final más corta que la del Mercedes-AMG GT3 #63  de Fabian Schiller, 32 segundos frente a 35 segundos. Esta parada más rápida fue crucial para Clément Mateu, Erwan Bastard y Valentin Hasse-Clot, quienes aventajaron en 966 milésimas de segundo al Mercedes de Berry, Schiller y Hanafin al cruzar la meta. El tercer puesto fue para el Ferrari 296 GT3 #57 / Kessel Racing de Takeshi Kimura, Ben Tuck y James Calado.

Próxima competencia en Silverstone el 14 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bélgica / Nos han quitado la posibilidad de ver una buena carrera. La F1 que corría en lluvia y que daba espectáculo para los aficionados es cosa del pasado. Hay poderosas razones no deportivas para esta decisión.

La realidad es que los monoplazas actuales no corren en situaciones de lluvia, y esto es definitivo.  Es cierto que la pista estaba muy mojada a la hora fijada para largar y quizá era arriesgado dar la salida por la nula visibilidad, pero no puede ser que esperen tanto tiempo para dar la luz verde. ¡Esperaron a que la pista estuviese seca para empezar la carrera! (se ve en la foto de la vuelta 1) Las preocupaciones sobre la visibilidad mientras caía la lluvia en Spa-Francorchamps hicieron que la decisión de retrasar el inicio de la carrera pero demorar por más de una hora, y largar bajo el Safety Car a las 16:20 hora local fue quitarnos el espectáculo.

Es obvio que podrían haber empezado muchísimo antes. Es más, cuando los monoplazas han salido a la pista no se apreciaba demasiado ‘spray’, pero aun así han preferido dar cuatro vueltas detrás del safety car hasta que se aseguraron que la huella estuviera completamente seca. 

Lo primero que habría que descartar son los neumáticos full wet ya que jamás se utilizarán.

Uno de los que mostraron su inconformismo fue Max Verstappen (Red Bull), cuarto tras el Gran Premio de Bélgica: "Con los neumáticos intermedios lo hacíamos bien, pero luego Leclerc se alejó un poco más. Hubo un momento en el que pude acercarme y pensé que podía volver a la pelea, pero fuimos demasiado lentos para poder hacerle algo. Claro, habíamos elegido una configuración específica pensando que hoy estaría mojado". Fuimos muy cuidadosos con esta decisión; desafortunadamente, no nos permitieron pilotear bajo la lluvia, así que nos penalizó hoy. "Ayer (sábado) tuvimos un rendimiento excelente, y hoy queda claro que aún tenemos mucho trabajo por hacer. El coche aún no está donde queremos. 

Otro campeón que se mostro molesto fue Lewis Hamilton... cree que la situación fue una reacción exagerada a la forma en que se manejó el clima húmedo en el Gran Premio de Gran Bretaña, y agregó que su auto también estaba preparado para la lluvia.

Por el contrario el director del equipo McLaren, Andrea Stella, hablando con los medios después de la carrera cuando ya McLaren había logrado el un 1-2, dijo que cree que las decisiones tomadas arriba en el control de carrera fueron las correctas.

"Creo que hoy la carrera fue manejada de una manera muy sabia por la FIA", dijo, "porque sabíamos que se avecinaba mucha lluvia, y creo que en un circuito como este, si haces las llamadas tarde, puede ser demasiado tarde, y el resultado podría ser un resultado difícil".  "Así que creo que retrasar la carrera nos permitió correr en condiciones algo húmedas, y luego entramos en seco, pero para ser justos, estamos en Spa, ni siquiera sabíamos cuánto tiempo habría durado la carrera en seco, y sabíamos que podría haber habido condiciones húmedas nuevamente al final".

Personalmente pienso que el temor de los comisarios a dar la orden de correr con lluvia es debido en gran parte a las consecuencias jurídicas contra ellos en caso de ocurrir un accidente. En tiempos pasados eso no era preocupación y los accidentes solo se consideraban consecuencias de un deporte de riesgo pero los tiempos han cambiado y nadie quiere tener una acusación legal seguramente millonaria en contra.

Esos intereses creados nublan si se toman las decisiones correctas en los momentos adecuados. En una pista donde el piloto de F2 Anthoine Hubert murió en una colisión en la cima de Raidillon, en parte porque los pilotos no ven la cresta, y Dilano Van 't Hoff murió en circunstancias similares en una carrera FRECA mojada hace dos años, los eventos recientes han demostrado cuáles son las posibles desventajas de aumentar el riesgo. 

George Russell tenía una visión diferente de optar por no correr con menor visibilidad cuando había una clara posibilidad de obtener una carrera completa con un retraso más largo.

"Quiero decir, como corredor, siempre quieres ponerte en marcha", dijo Russell. "Te encanta conducir bajo la lluvia. Pero el hecho es que, cuando estás a más de 200 millas por hora fuera de Eau Rouge, literalmente no puedes ver nada, es mejor que tengas una venda en los ojos. [Eso] no es una carrera; es solo estupidez. Creo que teniendo en cuenta que claramente iba a estar seco a partir de las 4 p.m., creo que tomaron la decisión correcta".

Charles Leclerc estaba un poco más indeciso, pero argumentó que es mejor preocuparse por haber comenzado un poco demasiado tarde que un poco demasiado pronto.  Dijo Leclerc. "En una pista como esta con lo que sucedió históricamente, creo que no puedes olvidarlo. Por esa razón, prefiero estar seguro que demasiado pronto. Es una discusión constante, y probablemente le daremos a las personas que tomaron esta decisión que tal vez fue un poco tarde, pero no habría cambiado nada".

Oscar Piastri también señaló que "los pilotos pidieron a la FIA que jugara más seguro en Spa-Francorchamps en tales condiciones. 

Todo el mundo quiere ver carreras bajo la lluvia. Es lo que separa a los mejores pilotos y brinda la oportunidad de obtener resultados especiales. Basta con mirar el resultado de Nico Hulkenberg hace una carrera en Silverstone pero los comisarios no van a poner en juego su sabroso cargo en la FIA, ni su patrimonio ante seguros juicios ni tampoco que mediáticamente se los tilde de asesinos porque unos fanáticos aficionados quieran ver correr a los mejores con piso mojado. Eso era antes cuando no había cuestiones legales de por medio.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bélgica / Mclaren logra un 1-2 con Oscar Piastri ganando sobre Norris quien no supo sacar rédito de la estrategia ideal. Leclerc (Ferrari SF-25) completó el podio en muy buena carrera controlando a Max Verstappen.

Una fuerte lluvia que se presentó desde las primeras horas del domingo, impidiendo la celebración de la carrera de la Fórmula 3, trajo consigo un discutido retraso de una hora y 20 minutos del Gran Premio de Bélgica de la F1 2025 y un inicio detrás del safety car aún más cuestionado ya que a la postre restó alternativas a una carrera con un desarrollo casi lineal.

Los monoplazas se mantuvieron detrás del auto de seguridad por cuatro vueltas hasta que, en el quinto giro, se puso luz verde. Lando Noris solo fue capaz de mantener unos metros la primera posición antes de ser superado por su compañero Oscar Piastri que con esa acción definió la competencia, cuando aún se levantaba una estela en el grupo de competidores detrás de ellos.

Piastri de inmediato puso una ventaja importante, mientras Max Verstappen con el RedBull comenzaba su lucha con el Ferrari de Charles Leclerc que seguía hasta el final y George Russell ubicaba a su Mercedes W16 expectante en la quinta posición.

Lewis Hamilton, quien arrancó desde los pits tras un cambio de unidad de potencia por parte de Ferrari tras la difícil clasificación del sábado, inició un rápido ascenso en las posiciones acercándose a la zona de los puntos. Sin embargo, lo que realmente le funcionó al siete veces campeón del mundo en su remontada del final de la parrilla a la zona de los puntos fue ser el primer piloto en la vuelta 12 que cambió por neumáticos de pista seca. Eso le permitió una serie de adelantamientos que lo llevaron al séptimo lugar.

Los de McLaren decidieron que Piastri fuera el primero en parar colocándole la goma media, mientras que Norris lo hizo un giro después recibiendo los duros que le permitirían llegar a buen ritmo hasta el final de la carrera.

Piastri logró sacar ocho segundos de ventaja y cuando llegó el momento de que Norris aplicara la estrategia cometió dos errores: primero se siguió de largo y luego bloqueó los neumáticos.

Con menos de 10 vueltas para el final, Norris se colocó a menos de cuatro segundos de Piastri pero ya era tarde... Detrás de ellos no había cambios en las posiciones con Leclerc, Verstappen, Russell, Alex Albon, Hamilton, Liam Lawson, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly cerrando el top 10.

La esperanza de los argentinos Franco Colapinto cayó a la posición 19 tras una segunda parada de pits siendo superado sin poder ejercer resistencia por el Mercedes de Andrea "Kimi" Antonelli y el Aston Marton de Lance Stroll.

Al final, Norris pagó caro sus dos errores cuando debía conservar el neumático y cruzó la meta a 3.4 segundos de desventaja sobre el ganador, Oscar Piastri y ve como sus posibilidades al campeonato se le van esfumando.

Charles Leclerc en muy buena tarea con la Ferrari SF-25 se llevó un nuevo podio finalizando por delante del Red Bull RB21 de Max Verstappen que había apostado a cargar aerodinámicamente su auto por la lluvia, perdiendo velocidad en recta. Esa estrategia fracasó al postergarse el inicio de la prueba.

Las mayores luchas ocurrieron entre Gasly. Tsunoda y Bearman (arriba) y Albon, Hamilton (abajo)

 Fórmula 1 GP de Bélgica / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - historia / Recordemos la impresionante victoria de Jim Clark sobre piso mojado en Spa, que vio al gran escocés terminar a casi cinco minutos de su rival más cercano en condiciones espantosas.

Esa carrera belga, celebrada en condiciones terriblemente húmedas, fue el epítome de lo que hizo de Clark, uno de los mejores entre los mejores.

Graham Hill obtuvo la pole position para BRM acompañado por el Brabham de Dan Gurney, el Ferrari de Willy Mairesse y Bruce McLaren y Tony Maggs en los Coopers de fábrica. Clark encontró que su Lotus 25 inicialmente sobreviraba mal en las curvas realmente rápidas, ya que todavía estaba configurado para Mónaco, y los problemas de la caja de cambios a partir de entonces le impidieron mejorar el sexto lugar en la parrilla de largada

Pero supuso que Mairesse, 'Wild Willy', estaría nervioso en casa y planeó lanzarse a la derecha del Ferrari en el momento en que cayera la bandera. Mairesse hizo una mala salida, y Clark hizo la escapada perfecta para catapultarse al liderato de Eau Rouge.

Sin embargo, Hill empujó con fuerza, y en poco tiempo Clark encontró que el Lotus todavía saltaba de la quinta marcha a 9.500 rpm y se vio obligado a conducir con la mano izquierda mientras sostenía la palanca con la derecha. Con Hill tan cerca, las primeras vueltas no fueron nada fáciles en las difíciles condiciones, especialmente en la curvade Masta, donde los autos se deslizarían de un lado a otro de la carretera y requerirían una corrección delicada.

Luego, Clark tuvo que esquivar a Lucien Bianchi, que estaba parado en medio de la recta principal después de estrellar su Lola. Se preocupó aún más cuando vio el Lotus de Jim Hall accidentado en Burnenville, pero afortunadamente el tejano resultó ileso.

A medida que empeoraban sus problemas con la caja de cambios, recurrió a usar solo la cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, combustible y vida útil del motor, pero poder usar ambas manos en el volante era una compensación que valía la pena.

El respiro llegó cuando Hill abandonó con sus propios problemas en la caja de cambios después de 17 vueltas, y Clark pudo relajarse de inmediato a medida que la lluvia empeoraba. 

Solo McLaren terminó en la misma vuelta, pero estaba casi cinco minutos detrás del escocés volador. Sin duda había sido una actuación impresionante. Para evitar avergonzar al jefe del equipo, Colin Chapman, Clark se guardó los problemas de la caja de cambios para sí mismo y solo después lo comentó...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 en Spa-Francorchamps – Carrera Principal / La Fórmula 3 se queda sin carrera. Se intentó correr, pero la visibilidad era demasiado baja y la carrera fue cancelada.

La lluvia pronosticada lluvia ha llegado con toda su fuerza este domingo. Tanto es así que la carrera de la Fórmula 3 se ha tenido que cancelar pese a los intentos que se han hecho por correr. La baja visibilidad fue principal problema.

Después de una larga bandera roja, la carrera se ha puesto en marcha detrás del coche de seguridad. En esa circunstancia Tasanapol Inthraphuvasak, ha perdido el control del monoplaza en Bruxelles y se ha quedado fuera. Tras este incidente y una evaluación del estado de la pista, se ha decidido volver a sacar la bandera roja, esta vez la definitiva.

Con tan sólo un par de vueltas tras el coche de seguridad, se ha dado por concluida la carrera de domingo de la Fórmula 3 en Spa-Francorchamps. El problema no ha sido tanto el agarre del asfalto, sino la falta de visibilidad, un factor siempre peligroso y máxime en trazados como éste.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 en Spa-Francorchamps – Carrera Principal / Alex Dunne (19, Irlanda) gana bajo la lluvia. La carrera terminó bajo bandera roja.

A pesar de partir desde la pole position, Alex Dunne tuvo que luchar para mantener su posición. El irlandés ganó la carrera en condiciones muy difíciles.

Pocos momentos después de que se cancelara una carrera de F3 debido a las condiciones extremas de la lluvia en las Ardenas belgas, la carrera de F2 si pudo disputarse en Spa-Francorchamps. Aunque la pista se inundó a partir de la mitad del recorrido, los pilotos pudieron completar la carrera de 23 vueltas, con Alex Dunne (Rodin Motorsport) ganando la carrera, logrando así una doble victoria el domingo. Con esta victoria, el irlandés recupera el liderato del campeonato por delante de Richard Verschoor y Leonardo Fornaroli, quienes tuvieron más dificultades hoy.

Si bien formó parte del grupo de pilotos que decidieron parar para cambiar neumáticos en la vuelta 13, Dunne ya llevaba varios minutos con dificultades a bordo. Sus neumáticos traseros estaban particularmente desgastados, pero esta decisión estratégica, aunque un poco tardía, dio sus frutos. Al igual que Ritomo Miyata, Luke Browning y Arvid Lindblad, el líder de la carrera realizó una apuesta arriesgada. Sin embargo, fue precisamente esto lo que le permitió superar a Oliver Goethe y Amaury Cordeel, en particular para retomar el liderato gracias a un magnífico control, bajo una lluvia cada vez más intensa. La carrera terminó con bandera roja.

Varios pilotos lograron aprovechar al máximo la lluvia, incluyendo a Arvid Lindblad, Roman Stanek y Luke Browning, los tres se mostraron muy rápidos.

Richard Verschoor, que terminó 19.º, sufrió un duro revés este fin de semana. Superado por Alex Dunne, y ahora seguido de cerca por Leonardo Fornaroli en la clasificación, el holandés está alternando claramente entre buenos y malos fines de semana. La semana que viene, él y los demás se dirigirán a Hungría para una ronda que ya será decisiva. La última carrera de agosto podría sellar el futuro de muchos…

F2 – Spa-Francorchamps (Bélgica) Clasificación de la carrera principal

Héctor Daniel Oudkerk