El Avatr 11 surge una colaboración entre Changan, CATL y Huawei, para ver si puede enfrentarse a Tesla.
Uno está comenzando a perder la cuenta de la cantidad de fabricantes de automóviles chinos que se lanzan a competir con Tesla haciendo hincapié en la alta tecnología, pero si a eso se le suma tener que desafiar a fabricantes de automóviles históricos y consolidados en la mayor parte del mundo no es una tarea fácil.
Avatr lo sabe perfectamente, o al menos sus departamentos de contratación y marketing. Es por eso lo primero que hicieron es que el centro de diseño de la compañía tenga su sede en Múnich y sea dirigido por Nader Faghihzadeh, quien estuvo en BMW durante un impresionante período de 17 años.
Avatr originalmente se desarrolló entre Changan y Nio, y cuando esta última comenzó a tambalearse financieramente entraron dos nuevos socios importantes: el gigante tecnológico Huawei y el proveedor global de baterías CATL.
Si usted no está convencido de que los fabricantes de automóviles chinos estén en condiciones de dar el salto al nivel premium, entonces el Avatr 11(se dice one-one) sirve como un duro despertar.
El interior está cargado de superficies lujosas, bien pensadas y con comodidad genuina. Los asientos con calefacción, refrigeración y masaje están tapizados en cuero Nappa y hay molduras de efecto de aluminio cepillado alrededor de la cabina, incluido un sistema de sonido de 25 parlantes de la marca Meridian. Y el volante, presenta un borde grueso y bien diseñado, nuevamente envuelto en cuero de primera calidad.
Las cuatro puertas se abren y cierran eléctricamente, (lo que es más lento que usar los brazos, pero es un truco genial para impresionar). Felizmente también hay liberaciones manuales de emergencia...
El acompañante en los asientos delanteros recibe su propia pantalla de 10.25 pulgadas (del mismo tamaño que la pantalla del conductor), que se puede usar para reproducir medios o mostrar otra información relacionada con el viaje, mientras que también hay una pantalla enorme en el centro. En lugar de ofrecer un sistema Android básico rediseñado, cuenta con el HarmonyOS del Avatr 11 de una fluidez mayor. Lo cual es bueno y malo. Bueno, porque prácticamente todo dentro del 11 debe controlarse a través de la veloz interfaz, y malo porque, bueno, significa que prácticamente todo dentro del 11 debe controlarse a través de la interfaz. Yendo un paso más allá de simplemente el control de clima y la velocidad del ventilador esta en un menú, y la dirección de la rejillas de ventilación debe ajustarse a través de la pantalla... 
El exterior del 11 es interesante con un diseño que se ve bastante atractivo desde múltiples ángulos. La cintura alta, los grandes pasos de rueda y las llantas multirradio de 22 pulgadas que llenan el arco realmente hacen que el 11 sea imponente en la carretera.
El extraño trozo de plástico negro en los guardabarros delanteros se usa para la tecnología de conducción autónoma de Avatr, con sensores de radar y LIDAR disponibles en algunos mercados. También está disponible en otros un alerón trasero que se despliega eléctricamente. Permaneciendo en la parte trasera, llama la atención la ventana trasera pequeña al estilo Jaguar XJS. De hecho, es un diseño menos genérico que lo distinguen de otros vehículos que parecen ajustarse a un molde bastante aburrido, claro que la capacidad de visibilidad trasera se trona casi inexistente, lo que hace que dependa mucho de las cámaras de estacionamiento. Técnicamente, podría etiquetarse como un sedán porque el baúl está separado del interior, con una tapa del maletero que no abarca el vidrio trasero.
Las enormes llantas de 22 pulgadas están envueltas en neumáticos Continental, sorprendente si se considera que la mayoría de los autos chinos se montan en marcas del mercado nacional más baratas y mucho menos orientadas al rendimiento. Detrás de esas ruedas se encuentran pinzas Brembo de cuatro pistones pintadas. A Avatr le gusta mostrar su lista de proveedores de equipos originales con nombres conocidos por los nerds (es decir, la mayoría de ustedes que leen esto). Una pena entonces que el Avatr no se sea deportivo en absoluto. La dirección no es precisa y se buscó un andar soft y confortable.
Hay dos variantes de batería, la estándar es una de 90 kWh con 575 km de autonomía o una batería de 116 kW con 680 km de autonomía en el ciclo NEDC. La potencia se suministra a las ruedas traseras a través de un motor de 190 kW con 370 Nm de par. Es suficiente para un 0 a 100 km / h en 7.4 segundos para la batería más pequeña y 7.9 segundos para la batería más grande.
También hay una opción de tracción total de doble motor disponible en otros territorios, que cuenta con una potencia combinada de 425 kW para un tiempo de 0 a 100 km/h de solo 3,9 segundos.
En conclusión el Avatr 11cuenta con un lujo genuino, los puntos clave del 11, como la tecnología, la comodidad y el ambiente interior, son óptimos. Un vehículo eléctrico de estilo europeo con la tecnología de vanguardia de China no suena nada mal. De hecho, suena muy tentador. Sin embargo, los jugadores establecidos pueden comenzar a tener razones serias para preocuparse por sus propios productos.
Héctor Daniel Oudkerk
