Japan Mobility Show / Daihatsu K-Open: ¡tan compacto y divertido como siempre!.

Daihatsu presentó en el Japan Mobility Show un prototipo bautizado como K-Open que anticipa el regreso del Copen, su icónico roadster compacto. 

En octubre de 2023, Daihatsu presentó el prototipo Vision Copen en el Salón del Automóvil de Tokio, anticipando la segunda generación del Copen. Hoy, Daihatsu da un paso más en el Japan Mobility Show con un prototipo que refuerza la idea del regreso del Copen, su icónico roadster compacto. Bautizado como K-Open, este nuevo prototipo conserva las dimensiones típicas de los kei cars, pero adopta una configuración de motor delantero y tracción trasera, poco común en este segmento.

Con la producción del Copen actual finalizando en agosto de 2026, este prototipo seguramente reavivará el entusiasmo de los aficionados. A diferencia del Vision Copen 2023, cuyo diseño se asemeja más al del Mazda MX-5, el K-Open se mantiene fiel al espíritu original: pequeño, liviano y diseñado para el placer de conducir.

El estilo del K-Open se inspira claramente en el primer Copen CC coupé-convertible (tipo L880), producido entre 2002 y 2012, conservando sus faros ovalados y sus formas suaves y redondeadas como seña de identidad visual. Sin embargo, la nueva versión se distingue por sus parachoques más robustos y sus laterales esculpidos. 

El interior minimalista presenta un cuadro de instrumentos digital curvo tras un volante de tres radios. No incluye pantalla multimedia, sino discretos controles táctiles y tapicería de Alcantara. La palanca de cambios sugiere una transmisión manual, aunque solo se aprecian dos pedales, un detalle que podría delatar las recreaciones digitales en lugar de fotografías reales.

Aunque aún no se han revelado las especificaciones técnicas, Daihatsu promete una experiencia fiel al ADN del Copen: diversión al volante en un formato ultracompacto. El motor deberá cumplir con el límite reglamentario de 660 cc, probablemente con un turbocompresor para compensar su baja cilindrada. Cabe recordar que, en su lanzamiento en Japón en 2002, el Copen (foto) estaba equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 659 cc que desarrollaba 64 CV, potencia que posteriormente se incrementó a 68 CV, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. La tracción trasera y el bajo peso del vehículo, junto con esta configuración, proporcionaban una base sólida para una conducción dinámica a pesar de su modesta potencia.

El presidente de Toyota, Koji Sato, elogió el proyecto: integrar con éxito una transmisión de tracción trasera en un chasis tan pequeño requiere una impresionante habilidad técnica. También mencionó que Akio Toyoda, presidente del grupo, realizará pruebas exhaustivas del vehículo como piloto de pruebas principal.

Héctor Daniel Oudkerk

Daihatsu Move / Se ha renovado por completo incorporando puertas traseras corredizas y un nuevo diseño.

Este nuevo Daihatsu Move rompe con todos sus predecesores en varios aspectos. Por primera vez en la historia del Move, ya no cuenta con cuatro puertas tradicionales. Las puertas traseras han dado paso a puertas correderas. Dependiendo de la versión elegida, estas puertas correderas pueden incluso operarse eléctricamente. Esto significa que ningún espacio de estacionamiento es demasiado pequeño. Las generaciones anteriores del Move contaban con versión Custom con un frontal más agresivo. En cambio esa opción deapareció en el nuevo Daihatsu Move.

El Daihatsu Move es, por supuesto, un auténtico kei car, lo que significa que esta limitado en las dimensiones, la cilindrada y la potencia de los motores. Un coche solo se considera kei car si tiene un máximo de 3,4 metros de largo, 1,48 metros de ancho y un motor de no más de 660 cc. La potencia máxima es de 64 CV. Por lo tanto, el nuevo Daihatsu Move mide 3,4 metros de largo, 1,48 metros de ancho y 1,66 metros de alto. El Move, con un peso de entre 640 y 940 kilos, está disponible con motores de gasolina de tres cilindros de 658 cc, con y sin turbo. La versión sin turbo produce 52 CV y ​​60 Nm, mientras que la versión turbo la eleva a 64 CV y ​​100 Nm. La transmisión es siempre CVT y también hay una versión con tracción a las cuatro ruedas.

El Daihatsu Move está disponible en Japón desde el equivalente a 8313 €. La versión más cara, con tracción a las cuatro ruedas, motor turbo y el mayor confort a bordo, cuesta el equivalente a 12387 €.

Héctor Daniel Oudkerk

DAIHATSU MOVE CANBUS completamente nuevo aunque no lo parezca.

Daihatsu presenta un Move Canbus completamente nuevo, un automóvil Kei espacioso de diseño retro que apenas se distingue de su predecesor.

Los Kei que pueden tener un máximo de 3,4 metros de largo y 1,48 metros de ancho y un máximo de 64 hp con 660 cc, existen en Daihatsu en casi innumerables tipos y estilos. 

Con su cambio generacional, el Move Canbus cambia su plataforma de 2013 de la generación anterior Taft por una versión de la DNGA de Daihatsu desarrollada para los autos Kei. DNGA es básicamente la familia de plataformas de Daihatsu, como la serie TNGA es de Toyota. 

Al igual que el Move Canbus saliente, el diseño refleja las nuevas influencias de diseño de los modelos clásicos. Visto de frente y de costado, el nuevo Move Canbus parece dos gotas de agua sobre su predecesor, pero si se observa, tanto los faros y el paragolpes delantero como las aberturas y los faros antiniebla tienen un diseño ligeramente diferente. Las diferencias son mayores en la parte trasera. Por ejemplo, la placa de matrícula se mueve del portón trasero al nuevo parachoques trasero y las luces traseras se llenan de manera diferente. Daihatsu también participa en la tendencia de escribir nombres de modelos grandes, aunque Daihatsu escribe el nombre del modelo Canbus en la parte delantera del automóvil. Por supuesto, las puertas correderas (accionadas eléctricamente) también están disponibles en el nuevo Canbus.

El interior del Move Canbus también es completamente nuevo. El gran panel de instrumentos analógico ubicado en el centro da paso a una serie de relojes que simplemente se sienta detrás del volante. El sistema multimedia de 10 pulgadas ahora está alojado en la parte superior del tablero y también puede manejar Apple CarPlay. Los pilares A están, como antes, divididos para una mejor vista oblicuamente hacia el frente, como se sabe en Europa por los monovolúmenes como el C4 Picasso / Space Tourer de Citroën.

El nuevo Move Canbus es 50 kilogramos más liviano que su predecesor y por primera vez está disponible con un pequeño motor turbo además de un tricilíndrico de aspiración natural.  

Daihatsu dice que Move Canbus, está dirigido principalmente a un grupo de compradores femeninos. El pequeño alegre es en cualquier caso bastante popular, pues se han vendido más de 380.000 unidades de la primera generación. Daihatsu espera vender 6.500 unidades del nuevo Move Canbus cada mes. 

El precio de salida convertido es de 10.590 €. Por la variante más cara -con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo- está en unos 13.600€ en Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Daihatsu Taft....El fabricante japonés finalmente ha publicado un conjunto completo de fotos de su modelo más nuevo: el Taft.

La historia de Taft de Daihatsu se ha ampliado con un nuevo capítulo. En 2019, la marca mostró el concept Waku Waku en el Salón del Automóvil de Tokio, un modelo de estudio con más que un nombre llamativo que a su vez fue la base del Taft Concept, que se presentó hace unos meses 

Ahora por fin tenemos el modelo listo para la producción: el Taft.

El Taft es un auto kei según la conocida receta y eso significa que este "loco" Daihatsu no mide más de 3,4 metros y no supera el límite de 1,48 metros de ancho. El Taft de 1.63 metros de altura es un auto kei sobre el cual Daihatsu ha vertido una particular decoración. El kei-car está decorado con elementos de plástico alrededor de los pasos de rueda.

Los fabricantes japoneses a menudo suministran dos versiones de sus pequeños, una variante regular o base y una tipo 'Custom' que es un poco más excéntrica. Con el Taft hay una versiónes con y sin parrilla falsa de color plateado . La versión con esa decoración externa también tiene una franja plateada entre las luces traseras.

Debajo del capot hay un motor de de 660 cc que estará disponible con y sin turbo. Totalmente de acuerdo con la tradición , estarán disponibles versiones con y sin tracción en las cuatro ruedas.

Con el Taft, Daihatsu apunta a autos como el Suzuki Hustler, también un auto kei alto y semi-todoterreno que recientemente también presentó una nueva generación.

Estos Kei Cars son tremendamente populares en Japón y tienen un alto nivel de calidad tanto en las mecánica como en la construcción y terminación. Su estética podrá se discutida pero su funcionalidad no.

Kei-cars japoneses....( abreviatura de "keijidōsha" que significa "auto ligero")

Crazy kei-cars! 
En Japón, se ven en todas partes, ¡estos autos kei, ya sea en las calles o en el Salón de Tokio! Pero, ¿qué es un auto kei? No hay Toyota Supra en todas las esquinas, al igual que Nissan Skyline o Mazda RX-7, sino estos extraños autitos que por otra parte no vemos en ningún otro lugar.

Mitsusbishi eK X

Esta categoría de automóvil, menos gravada y más barata en seguros, fue creada después de la Segunda Guerra Mundial, en 1949, por el gobierno japonés que quería alentar a la población que se movía principalmente en dos ruedas para ir al automóvil y así estimular esta industria. Sin embargo, las reglas son muy estrictas: ¡no debe exceder una capacidad cúbica de 150 cm3, una longitud de 2.80 my un ancho de 1 m! Sin embargo, los estándares evolucionaron muchas veces y desde 1998, un auto kei ahora puede alcanzar 660 cm3 de desplazamiento para una potencia máxima de 63 hp, una longitud de 3.40 m, un ancho de 1.38 my una altura desde ... 2 m! 

Nissan Dayz Hybrid

Nissan Dayz Hybrid

Y el éxito estuvo llegó...: ¡los japoneses aceptaron la propuesta y la categoría representó no menos del 40% del mercado del archipiélago 2013! Vemos literalmente en todas partes y en todo tipo de carrocería, desde un pequeño cupé convertible hasta una camioneta en una camioneta.

Para satisfacer la entusiasta personalización de los automóviles japoneses, los fabricantes ofrecen kits de accesorios especialmente provistos, como Suzuki con el Hustler.

Suzuki Hustler.

Suzuki Hustler.

Suzuki Hustler.

Por lo tanto, es lógico que los kei-cars todavía estén presentes de manera masiva en esta edición de 2019 del Salón del Automóvil de Tokio, y cada fabricante tiene su cuota de novedades. Una oportunidad perfecta para descubrir la extraordinaria habitabilidad de estos vehículos que logran abordar cómodamente a cuatro pasajeros. Y esto no significa que sean necesariamente vehículos baratos. El equipo de última generación, los amplios asientos deslizantes ,las puertas traseras accionadas por energía y el tren motriz híbrido son literalmente los mejores de los mejores autos de la actualidad.

Un kei-car, también puede ser un roadster biplaza, con llantas BBS y asientos Recaro, como este Daihatsu Copen GR Sport.

¿Por qué estos kei-cars no se exportan o son muy poco? Parece que su pequeña carrocería, con un alto centro de gravedad , la parte frontal reducida no serían lo mejor para superar las pruebas de choque Euro-NCAP.

Presentación del nuevo Daihatsu Copen GR Sport...un kei car deportivo desarrollado por Toyota Gazoo Racing.

Toyota ha lanzado el Daihatsu Copen GR Sport que es una versión mejorada del Copen roadster estándar, que se vende como un automóvil kei en Japón, y ha sido mejorado por la subsidiaria de rendimiento de Toyota, Gazoo Racing. Daihatsu es parte del grupo de compañías Toyota. Al igual que el Copen estándar, el GR Sport solo se venderá en Japón por el momento.

Las revisiones cosméticas exteriores incluyen un juego exclusivo de llantas de aleación BBS, un nuevo paragolpes delantero equipado con luces antiniebla únicas, un difusor trasero más agresivo y faros LED nuevos. 

Las actualizaciones de chasis para el Daihatsu Copen GR Sport incluyen resortes y amortiguadores más rígidos, un sistema de dirección asistida eléctrica reconfigurado y un diferencial de deslizamiento limitado para los modelos equipados con manual.

En el interior, hay un nuevo volante deportivo Momo tapizado en cuero, un nuevo tablero de instrumentos con la marca GR, ribete negro piano para el tablero y un par de asientos deportivos Recaro únicos, bordados con el emblema Toyota Gazoo Racing.

Para garantizar que el Copen GR Sport cumpla con las rigurosas regulaciones de automóviles kei de Japón (que dictan sus dimensiones físicas y rendimiento), está propulsado por el mismo motor de tres cilindros y 660 cc turboalimentado que el automóvil estándar. El motor produce 63 CV y ​​92 Nm de par, que se alimenta a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades o una CVT automática.