Héctor Daniel Oudkerk
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sábado, 16 de diciembre de 2023
lunes, 20 de junio de 2022
Prodrive P25 2022 después de 25 años. El Prodrive P25 se presentará en el Goodwood Festival of Speed este jueves 23 de junio.
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| Prodrive P25 |
Han pasado 25 años desde que Prodrive presentó el Impreza World Rally Car (WRC) de dos puertas, que inspiró al Subaru Impreza 22B. Solo se fabricaron 424 de estos autos como una edición especial de calle y, con el tiempo, ha alcanzado un estatus de culto como el mejor auto turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas de su era.
Ahora, 25 años después, utilizando la última tecnología y materiales, Prodrive ha vuelto a imaginar lo que este automóvil habría sido hoy. Solo se producirán 25 automóviles, cada uno con un chasis original Impreza WRX de dos puertas en su núcleo. Este es el mismo chasis que se usó en el primer Impreza WRC, pero ahora con un peso reducido, un motor más potente y una dinámica del vehículo mejorada.
Prodrive P25
El uso extensivo de compuesto de carbono significa que el automóvil pesa ahora menos de 1200 kg. El uso del último motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros que produce más de 400 CV y 600 Nm de par, combinado con una caja de cambios semiautomática de seis velocidades, control de lanzamiento derivado del WRC y turbo anti-lag, significa que el P25 alcanzará los 100 km/h. desde el reposo en menos de 3,5 segundos.
El motor se basa en el último bóxer de 4 cilindros 2,5 litros de Subaru, pero ha sido totalmente rediseñado por el equipo de Prodrive’s powertrain con componentes que incluyen nuevas camisas de cilindro, pistones, bielas y un tren de válvulas con sincronización variable de levas. Hay un turbo Garrett con un intercooler y una caja de aire de alto rendimiento y un sistema de escape de carreras Akrapovic de titanio y acero inoxidable.
El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con engranajes de corte helicoidal y cambio semiautomático a través de una paleta en la columna de dirección, lo que proporciona cambios de marcha precisos en 80 milisegundos. El automóvil tiene un sistema de control de lanzamiento estilo WRC, que combina el acelerador y el embrague fly-by-wire en la caja de pedales montada en el piso para llevar automáticamente el automóvil a la primera, segunda y tercera marcha para lograr la aceleración óptima desde parado sin ningún conductor. intervención.
La potencia se entrega a las cuatro ruedas a través de un diferencial central activo ajustable y diferenciales de deslizamiento limitado delante y detrás. Se ha conservado la suspensión McPherson, pero con montantes de aluminio mecanizado que se pueden ajustar para la inclinación y la geometría optimizada para la pista más ancha de 177 cm. Los amortiguadores Bilstein son ajustables en compresión y extensión, mientras que los resortes y las barras estabilizadoras optimizan el manejo en asfalto.
Los frenos son AP Racing con discos ventilados de 38 cm y pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos ventilados de 35 cm y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Las llantas Prodrive 8,5 x 19 están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza 235/35/19 que se adaptan a los amortiguadores.
El tablero del conductor es una pantalla de alta definición de ancho completo que incluye un registrador de datos.
El P25 puede transportar cuatro pasajeros, pero también existe la opción de quitar los asientos traseros y tener una jaula de seguridad parcial instalada.
Prodrive P25
Peter Stevens, quien diseñó el Impreza WRC original en 1997, ha trabajado junto al equipo de ingeniería de Prodrive, supervisado por el director técnico, David Lapworth, responsable del desarrollo del primer Impreza WRC hace 25 años.
David Richards, presidente de Prodrive, dijo: “Los icónicos Subaru azules traen recuerdos de una era extraordinaria del WRC y fue el Impreza 22B el que trajo el rendimiento de este auto de rally a la carretera. Al reinventar este automóvil utilizando las últimas tecnologías y materiales, el Prodrive P25 rinde homenaje a sus raíces y habrá poco más que pueda igualar su rendimiento en la carretera abierta. Por lo tanto, creo que hemos logrado nuestra visión de crear nuestra propia interpretación moderna del Subaru Impreza más icónico de la historia”.
El primer automóvil de desarrollo P25 realizará varias carreras cuesta arriba en el Goodwood Festival of Speed, antes de embarcarse en un extenso programa de prueba y desarrollo.
Los 25 autos de producción se fabricarán en la sede de Prodrive en Banbury, Reino Unido, y el primero se entregará a los clientes a finales de este año.
| Engine | |
| Configuration | Subaru / Prodrive B4 |
| Location | Front, longitudinally mounted |
| Construction | aluminium alloy block and head |
| Displacement | 2,457 cc / 149.9 cu in |
| Valvetrain | 4 valves / cylinder, DOHC |
| Fuel feed | Fuel Injection |
| Aspiration | Turbo |
| Power | 400 bhp / 298 kW |
| Torque | 600 Nm / 443 ft lbs |
| BHP/Liter | 163 bhp / liter |
| Drivetrain | |
| Body | carbon-fibre composite panels |
| Chassis | unitary steel |
| Suspension (fr/r) | McPherson struts, Bilstein two-way adjustable dampers, anti-roll bar |
| Front Brakes | AP Racing ventilated discs, 380mm (15 in), 6-pot caliper, ABS |
| Rear brakes | AP Racing ventilated discs, 350mm (13.8 in), 4-pot caliper, ABS |
| Gearbox | Paddle Operated 6 speed Semi-Automatic |
| Clutch | Twin plate |
| Drive | All wheel drive |
| Dimensions | |
| Wheels | 8.5 x 19 |
| Tyres | Bridgestone Potenza 235/35 – 19 |
Héctor Daniel Oudkerk
miércoles, 16 de marzo de 2022
Prodrive Hunter de la competición más extrema a una versión para uso civil en carretera y divertirse en el off road.
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| Prodrive Hunter |
Prodrive ha presentado el Hunter, un vehículo de aventuras todo terreno con tracción en las cuatro ruedas (four-wheel drive all-terrain adventure vehicle) y 600 hp con un alto rendimiento off road.
Derivado del auto de competición Bahrain Raid Xtreme BRX conducido por el nueve veces campeón mundial, Sebastien Loeb, en el Dakar, esta Hunter es incluso más extrema que la impulsada por Loeb, con un aumento del 50 % en la potencia del motor biturbo Ford EcoBoost V6 de 3,5 litros y más recorrido de la suspensión para absorber los terrenos más duros.
Prodrive Hunter
Prodrive Hunter
Ian Callum, que diseñó el exterior del auto de competición original, ha vuelto al proyecto para crear un nuevo interior más acorde con el uso diario. Una pantalla digital le brinda al conductor toda la información importante que necesita, mientras que la consola central alberga los controles más tradicionales que se encuentran en un automóvil de carretera.
Ian Callum el diseñador.
Prodrive Hunter
Prodrive Hunter
El Hunter es el resultado de más de 40 años de exitosa experiencia que tiene Prodrive, cuyo presidente, David Richards, dijo: “Hay numerosos hypercars en el mercado, sin embargo, todos necesitan buenos caminos o incluso ir a un circuito para mostrar su rendimiento. Identificamos que en ciertas partes del mundo, particularmente en el Medio Oriente, existen vastas extensiones por explorar que van mucho más allá del acceso que brindan las carreteras asfaltadas. Por lo tanto, ¿por qué no crear un vehículo que brinde la oportunidad de explorar estas regiones con un rendimiento mucho mayor que el ofrecido por cualquier vehículo todoterreno anterior?»
El Hunter conserva el motor, la transmisión y la suspensión del modelo de competición del Dakar, pero para mejorar la manejabilidad, la caja de cambios secuencial manual ha sido sustituida por una leva de seis velocidades, lo que proporciona un cambio de marcha suave en solo milisegundos.
La potencia se ha incrementado en más del 50%. El V6 biturbo de 3,5 litros se ha reajustado en el banco de pruebas de Prodrive en Banbury, Reino Unido, para producir más de 600 CV y 700 Nm de par, al tiempo que hace que su entrega de potencia sea más suave y fácil de conducir.
Prodrive estima que esto le daría un tiempo de 0-100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de casi 300 km/h, sin embargo, el vehículo está equipado con neumáticos todoterreno de 35” hechos a medida, diseñados para optimizar el agarre sobre terreno accidentado y arena en lugar de que en asfalto.
Richards dijo: “Tomamos la decisión deliberada de mantener el Hunter Hypercar lo más cerca posible del original. Se trata de dar a los propietarios la oportunidad de experimentar lo que es conducir el coche del Dakar de Loeb por el desierto, pero con todas las comodidades de un coche de calle y la capacidad de conducirlo desde su casa, a través de una ciudad, a cualquier destino de su elección. .”
Todo el automóvil está construido alrededor de un chasis de marco espacial de acero de alta resistencia a la tracción, lo que brinda una plataforma rígida para optimizar la geometría y el rendimiento de la suspensión y una jaula de seguridad estándar de la FIA para proteger a los ocupantes.
Prodrive Hunter
Prodrive Hunter
La suspensión integral es de paralelogramo deformable con amortiguadores dobles ajustables en cada esquina tiene 40 cm de recorrido, para brindar una conducción más suave y una capacidad aún mayor para cruzar el terreno más accidentado a velocidades inimaginables en cualquier otro vehículo. Las pinzas de freno de carreras de seis pistones y los discos ventilados le dan una gran potencia de frenado tanto dentro como fuera de la carretera.
Todo el vehículo ha sido diseñado para minimizar el peso total y optimizar la distribución del peso y el centro de gravedad. Toda la carrocería está hecha de compuesto de carbono ligero, que incluye materiales reciclados producidos por Prodrive Composites.
Richards dijo: «El primer vehículo de desarrollo está actualmente de gira por el Medio Oriente, donde a los clientes se les ofrece la oportunidad de conducir el Hunter y confirmar sus especificaciones personales para los vehículos de producción que se entregarán más adelante este año».
BRX Hunter de Prodrive compitiendo en el Dakar 2022 (2do en manos de Loeb)
| Motor | |
| Configuración | V6 |
| Ubicación | Front, longitudinally mounted |
| Cilindrada | 3,500 cc |
| tren de válvulas | 4 valves / cylinder, DOHC |
| Alimentación | Direct Fuel Injection |
| Lubricación | cárter seco |
| Aspiración | Twin Turbo |
| Potencia | 600 hp |
| Torque | 700 Nm |
| HP/Litro | 171 hp / litro |
| Drivetrain | |
| carrocería | carbon-fibre composite |
| Chasis | tubular steel spaceframe |
| Suspension (fr/r) | double wishbones, twin adjustable dampers |
| frenos (fr/r) | ventilated discs, 6-caliper |
| Caja | Paddle Operated 6 speed Automatic |
| Transmisión | All wheel drive |
| Dimensiones | |
| tanque combustible | 480 Litros |
| Llantas | 8.5 x 17 |
| Neumáticos | 35/12.5 – 17 |
Héctor Daniel Oudkerk
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