Indycar en Toronto / "Pato" O'Ward (Chevrolet - Arrow McLaren) utilizando estrategias poco convencionales ganó en Toronto y consiguió acercarse a 100 puntos de Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing) en la lucha por el campeonato.

Partiendo desde la décima posición, "Pato" O'Ward decidió empezar con neumáticos blandos, pero los cambió lo antes posible ya al final de la segunda vuelta. Esto le permitió correr las 90 vueltas restantes con neumáticos duros, ya que los compuestos más blandos eran propensos a una degradación significativa. Para que esta estrategia funcionara, se necesitaba un poco de suerte, que llegó momentos después de que O'Ward saliera de boxes.

Scott McLaughlin (Chevrolet - Team Penske), que seguía la misma estrategia que el mexicano, perdió la rueda trasera izquierda al reiniciar desde boxes, impactando contra el muro en la recta antes de la curva 3.

Con la carrera neutralizada, la gran mayoría de los pilotos también decidió parar, con la notable excepción de Álex Palou, que partió con neumáticos duros. El español, por su parte, esperaba que la carrera transcurriera sin demasiadas banderas amarillas para poder ampliar su ventaja sobre O'Ward antes de tener que cambiar a neumáticos blandos... pero varias banderas amarillas arruinaron la jornada del líder del campeonato.

O'Ward, por su parte, se benefició una vez más de una bandera amarilla cuando Alexander Rossi (ECR) rompió la suspensión trasera derecha tras un ligero contacto con el muro. El piloto de Arrow McLaren "Pato" O'Ward tomó la delantera tras su parada en boxes y ganó cómodamente por delante de VeeKay y Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing), quien logró su primer podio en IndyCar. Posteriormente se produjo un choque múltiple que involucró a otro candidato...Josef Newgarden.

A dos vueltas del final roce entre Sigal y Rosenvisq que obliga a una bandera amarilla que se prolongó hasta el final. "Pato" O´Ward cruza la meta tras el safety car.

En duodécimo puesto, Álex Palou vio cómo su ventaja en el campeonato se reducía, aunque aún mantenía 99 puntos de ventaja sobre O'Ward, su rival más cercano. La lucha continuará el próximo domingo en Laguna Seca...

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Toronto - Clasificación / Al igual que el año pasado, Colton Herta (Honda - Andretti) saldrá desde la pole position en las calles de Toronto.

Tras un error de su compañero Kyle Kirkwood al principio de su última vuelta rápida, Colton Herta no tuvo muchos rivales en su lucha por la pole position en las calles de Toronto. El californiano fue el único piloto que bajó de un minuto y saldrá junto al líder del campeonato, Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing).

El tercer clasificado, Marcus Armstrong (Honda - Meyer Shank Racing), igualó su mejor tiempo de clasificación en un IndyCar, mientras que Will Power, cuarto, animó al Team Penske, que ha tenido dificultades en la vuelta rápida en las últimas semanas y colocó al mejor motor Chevrolet. Graham Rahal (Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing) confirmó el buen rendimiento de su equipo en esta pista, mientras que Kirkwood lo tendrá complicado desde la sexta posición.

El novato Louis Foster (Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing) fue la sorpresa de la sesión con el séptimo mejor tiempo. El británico, enfrascado en una batalla por el título de mejor novato contra Robert Shwartzman (Prema Racing), saldrá trece posiciones por delante de su rival israelí.

Segundo y tercero en el campeonato, "Pato" O'Ward (Arrow McLaren) y Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) saldrán décimo y undécimo respectivamente, en la zona media del pelotón. Tras recuperarse de una conmoción cerebral leve, Nolan Siegel (Arrow McLaren) tuvo una gran actuación, terminando decimotercero en la parrilla.

La decimotercera ronda del campeonato, el Gran Premio de Toronto, será la única carrera de la temporada 2025 que se celebrará fuera de Estados Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge está cambiando su enfoque / Disminuye los eléctricos, que se enfrentan a una mala recepción y a cambios regulatorios, adaptando la planta de Windsor para aumentar la producción del Charger con motor térmico. Se espera que los modelos de seis cilindros atraigan una fuerte demanda por parte de los compradores.

Cuando lanzó el nuevo Dodge Charger Daytona totalmente eléctrico,  Tavares esperaba marcar el comienzo de una nueva era de muscle cars. Sin embargo, la acogida del nuevo modelo fue muy pobre, hasta el punto de que el fabricante de automóviles ya ha desechado la versión base R/T, dejando una sola más equipada a la venta. Hay que decir a modo de justificación que tampoco ayudaron los planes de la administración de EE. UU. que eliminó los incentivos a los vehículos eléctricos y relajó las regulaciones de emisiones... el Charger eléctrico no podría haberse lanzado en un peor momento.

Pero, Dodge tiene una segunda opción a la que recurrir: la versión de gasolina del Charger que iba a ser solo complementaria y ahora pasa a ser clave. No con un Hemi V8, sino un seis cilindros Hurricane con doble turbocompresor de 3.0 litros. Resultará crucial en cuanto a si el nuevo Charger es un éxito o un total fracaso. Según los informes, Stellantis  está aumentando la producción de los Dodge Chargers ICE de dos y cuatro puertas en su planta de ensamblaje de Windsor, lo que permite que la fábrica regrese a dos turnos.

La planta canadiense de Dodge ha estado funcionando en un solo turno hace ya un tiempo, pero a partir del 23 de junio, aumentará a dos turnos, informa Windsor Star. 

El Charger eléctrico es un gran producto, pero el mercado americano para ese vehículo quiere motores de gasolina. Tavares mostró un total desconocimiento del gusto local.  El Charger de gasolina no solo atraerá a los entusiastas de los muscle cars más tradicionales, sino que también se espera que resulte mucho más atractivo para los importantes compradores de flotas que el EV.

Luego está el asunto del V8. Si bien Dodge está investigando si pueden instalar un Hemi en la plataforma STLA Large del Charger, los datos de producción aún no han confirmado si eso es posible.

A principios de este mes, Ram resucitando el Hemi V8, y no sería del todo sorprendente que Dodge decidiera traer de vuelta el clásico motor de muscle car para el Charger. El regreso del V8 sin duda resonaría entre los entusiastas que todavía quieren escuchar el rugido de un gran motor debajo del capot.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - GP de Canadá / Lando Norris dice que hizo el ridículo cuando golpeó a Oscar Piastri al final del Gran Premio de Canadá y se disculpó con McLaren y su compañero de equipo al instante.

Los dos McLaren lucharon por el cuarto lugar en las últimas cinco vueltas de la carrera en Montreal, con Norris adelantando por el interior de la horquilla y luego Piastri recuperando el lugar en la chicane final. Al salir muy cerca, Norris rebufo a Piastri, pero luego chocó contra la parte trasera de su compañero de equipo en la carrera hacia la curva 1, enviándose contra la barrera y fuera de la carrera.

"Simplemente no esperaba pasar a Oscar por el exterior en la curva 1", dijo Norris. "Nunca debí haberlo hecho; Es mi retrospectiva completa. Pensé que estaba empezando a desviarse un poco hacia la derecha, así que hubo una oportunidad de ir a la izquierda. Pero había demasiado riesgo, especialmente con mi compañero de equipo. Feliz de que no le pasara nada, y pagué el precio de mi error. Necesito disculparme, porque nuestra regla número uno es no hacer contacto con mi compañero de equipo, y eso es lo que hice. McLaren es mi familia, corro para ellos. Cada fin de semana, trato de hacerlo bien para ellos, más de lo que a menudo trato de hacerlo bien para mí mismo".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá / George Russell, con Mercedes W16 consiguió la victoria, seguido de Max Verstappen (Red Bull RB21), y Andrea "Kimi" Antonelli, tercero con el otro Mercedes. Lando Norris abandonó tras un choque con su compañero de McLaren Oscar Piastri.

 Fórmula 1 GP de Canadá / George Russell, triunfo con Mercedes W16

George Russell largó bien desde la pole position y mantuvo el liderato sobre Max Verstappen, mientras que Andrea "Kimi" Antonelli logró adelantar a Oscar Piastri para colocarse tercero.

En diez vueltas de las 70 previstas en la carrera, Russell era el puntero con más de dos segundos sobre Verstappen, que a su vez tenía a Antonelli a medio segundo.
Max sorprendió ingresando precozmente a los pits en el giro 13, para cambiar de neumáticos medios a duros, volviendo a la carrera justo delante de Colapinto.

Mercedes reaccionó llamando a Russell a boxes en la siguiente vuelta para cubrir un posible undercut de Verstappen, mientras que Antonelli también se detuvo en su siguiente paso por pits.

Colapinto, por su parte, entró en boxes en la 14º vuelta desde la décima posición, regresando a la carrera en la penúltima ubicación, delante de Hadjar, quien se había detenido un giro antes.

Como era de esperarse, Lando Norris y Charles Leclerc, quienes arrancaron con el compuesto duro a diferencia del medio que eligieron quienes estaban por delante, se mantuvieron en pista y tomaron el primer y segundo lugar.

Russell volvió al primer lugar de la carrera cuando Norris finalmente entró en pits en la 30º vuelta para cambiar de duros a medios, regresando a la pista en la quinta posición, superando Leclerc, quien paró un giro antes, pero en su caso cambió duros por duros, una decisión poco afortunada de Ferrari.

Al llegar a la mitad del recorrido, Russell lideraba con cuatro segundos sobre Verstappen, que era seguido por Antonelli a dos segundos y medio, con Piastri a una distancia similar del joven italiano.

Abandono de Albon con el Williams en una mala tarde

Norris, era el único piloto en pista con los neumáticos medios y ubicándose a seis segundos de su compañero de equipo.

Verstappen comenzó la segunda serie de paradas en boxes en la 39º vuelta para volver a los neumáticos duros, y Antonelli lo siguió en el giro siguiente para volver a la pista casi a la par.

Russell cumplió su segundo paso por pits en la vuelta 42, lo que dejó a Piastri como líder momentáneo delante de Norris y Leclerc, mientras el británico de Mercedes era cuarto al volver a la pista, tres segundos por delante de Verstappen.

Los McLaren volvieron a boxes unas vueltas más tarde, lo que colocó a Leclerc al frente al llegar a la vuelta 50 de la carrera.

Después de pasar varias vueltas en un tren de DRS y luego sin poder adelantar al Sauber de Gabriel Bortoleto, Colapinto era 13º en el orden y con pista libre una vez que el brasileño se detuvo en pits en la vuelta 52, pero ya lejos de la zona de puntos.

A 15 vueltas de la bandera a cuadros, Russell estaba nuevamente en el primer lugar una vez que Leclerc entró en pits por segunda vez, con Verstappen a dos segundos del piloto británico, mientras Antonelli completaba los lugares de podio presionado por Piastri.

Norris logró alcanzar a su compañero de McLaren Piastri a cuatro vueltas de la bandera a cuadros y se lanzó por dentro en la horquilla de la curva 10, pero el australiano emparejó a su compañero de equipo a la salida y ambos transitaron casi a la par hasta la chicana final.

Allí Piastri quedó por delante al tener la línea interna y Norris intentó un adelantamiento donde no había lugar y tocó la rueda trasera izquierda de Piastri y golpeó la pared de pits, lo que le causó un abandono inmediato en el lugar.

La carrera fue neutralizada por el coche de seguridad y finalmente no hubo tiempo para un reinicio y Russell se llevó la victoria, delante de Verstappen y Antonelli. Piastri obtuvo el cuarto lugar, delante de los Ferrari de Leclerc y Lewis Hamilton, mientras que Fernando Alonso, Nico Hulkenberg, Esteban Ocon y Carlitos Sainz completaron los diez primeros puestos. Colapinto tuvo que conformarse con la 13º posición en la bandera a cuadros.

La temporada de la F1 continuará dentro de dos semanas con el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring de Spielberg.

Héctor Daniel Oudkerk