jueves, 31 de octubre de 2019

Ott Tänak y su copiloto Martin Järveoja dejan Toyota y se unen a Neuville y Loeb en el equipo Hyundai para el 2020.

Los campeones mundiales 2019 Ott Tänak y Martin Järveoja dejan Toyota para pasarse a Hyundai Motorsport con un contrato por dos temporadas y así defender la corona.
El segundo i20 estará ocupado por los belgas Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul. Finalmente, el tercer automóvil surcoreano será compartido de acuerdo con la campaña entre Sébastien Loeb-Daniel Elena y Dani Sordo-Carlos del Barrio.
Este es un pez enorme que acaba de atrapar en sus redes Andrea Adamo, el jefe de Hyundai Motorsport. "Es una demostración del compromiso y las ambiciones de la marca en el WRC", explica. Estamos involucrados en una batalla muy estrecha por el título de Constructores este año, y traer de vuelta a Ott y Martin en 2020 nos permitirá seguir siendo el centro de atención.
Ott Tänak✔@OttTanak.....Estoy realmente emocionado de anunciar que me uniré a @HMSGOfficial desde la temporada 2020. Hemos estado luchando estrechamente entre sí durante varias temporadas. Siempre han tenido un equipo competitivo, por lo que será interesante ver las cosas desde el otro lado....I'm really excited to announce that I will join with @HMSGOfficial from 2020 season
Ott es un talento excepcional, como todos hemos visto. Es notablemente rápido y estable en todas las superficies. Andrea Adamo también anuncia la continuación de las discusiones con otros dos conductores: Andreas Mikkelsen y Craig Breen.
"Nos mantenemos en contacto para ver cómo podemos trabajar juntos en el WRC la próxima temporada". 
Para Ott Tänak, este es el tercer cambio de equipo en el WRC después de M-Sport hasta 2017 y Toyota entre 2018 y 2019. "La visión de Andrea es muy prometedora y se alinea con mis ambiciones personales. Es un gran honor tener esta oportunidad.
La tripulación es muy buena y no puedo esperar para ver lo que podemos lograr juntos en los próximos años...anunció Hyundai...I'm really excited to announce that I will join with @HMSGOfficial from 2020 season. 
We’ve been fighting closely against each other for a number of seasons. They have always had a competitive team and car, so now it will be interesting to see things from the other side.)

El Ing.Nikolas Tombazis (Director asuntos técnicos de la FIA), Ross Brown (Director Deportivo), Jean Todt (Presidente de la FIA) y Chase Carey (CEO de la F1) analizan los cambios de la Fórmula 1 para 2021 con el objetivo que sean 3,5 segundos más lentos , menos costosos y prácticamente todos iguales entre si ya que todo estará reglamentado y solo se permitirán libertades mínimas. Ferrari parece no estar de acuerdo inicialmente pero esperará a que se publique el reglamento dijo Mattia Binotto.

 Nikolas Tombazis ex-ingeniero de Fernando Alonso en su época de Ferrari y que desde 2018 ejerce el puesto de "director de asuntos técnicos de monoplazas" de la FIA, ha analizado los cambios que sufrirá la categoría reina del automovilismo en la temporada 2021. Pese a que dice que "hay muchas áreas en donde los equipos podrán diferenciarse...regula hasta las mantas calentadoras de nuemáticos.... evidentemente se va a practicamente un chasis único al estilo de la IndyCar (Dallara) o la LMP2 (Oreca 90%) aunque construídos por diferentes establecimientos.
Dice Tombazis..."La normativa técnica la hemos subido a la página web de la FIA. Creo que hay que hablar de la parte aerodinámica. Nos hemos centrado en la reducción del drag para seguir unos coches a los otros, igual que hemos querido simplificar la forma final de los coches y quitarle importancia a ciertas partes para que la diferencia entre los coches sea menor a la actual".
Continúa Tombazis..."Hemos simplificado el alerón delantero, no habrá más bargeboard porque ahora eran demasiado complicados. Tendrán grandes difusores desde el sidepod y acaban atrás del coche para crear el efecto suelo. Algunas áreas serán prescritas, no todas, y comunes para todo el mundo. Si no lo hacíamos, algunos equipos hubieran ido en contra de nuestros objetivos".
"Esperamos que sean aproximadamente tres o tres segundos y medio más lentos por vuelta. No podemos predecir exactamente el nivel de aerodinámica que habrá comparado con estos coches, pero será un poco menor".
"Habrá muchas áreas del coche donde los diferentes equipos tendrán formas diferentes, como en los alerones y los sidepods, así que todavía habrá muchos lugares donde los equipos tendrán diferenciación de rendimiento y forma".
"Las normativas permitirán que los coches tengan aspectos diferentes, aunque los coches finalmente luzcan o no como los que hemos reproducido en estas imágenes, esto son solo ideas de cómo pueden ser los coches. Habrá un aumento del peso de los coches. No es algo deseado, pero es una consecuencia del aumento del peso de los neumáticos, algunos componentes comunes y los motores. en el global, aumentará el peso del coche, también por mejoras de seguridad".
"Sobre el motor, tendremos un aumento del tamaño de la unidad de potencia, para que los motoristas puedan simplificar algunas áreas y ahorren dinero. No habrá exclusividad de motoristas a algunos equipos, así que reduciremos costes. Teníamos la obligación de que los motoristas ofrezcan obligatoriamente el mismo motor a todos us clientes, Nuestro objetivos de combustible están centrados en nuestro impacto medioambiental, y es algo en lo que seguiremos trabajando para el futuro".

 "Vamos a simplificar masivamente las suspensiones, y vamos a prohibir las suspensiones hidráulicas, que no tienen aplicación a los coches de calle y aumentaban mucho el rendimiento de algunos equipos. Vamos a simplificar algunas áreas más. Vamos a mantener para 2021 y 2022 las mantas calentadoras de los neumáticos, pero reduciremos sus costes también. Tendremos discos de frenos más grandes también, pero el  objetivo para 2023 es tener al mismo proveedor único de frenos. Las mantas calentadoras serán estándar, igual que las llantas".

"Hemos cambiado partes del chasis para que los pilotos más altos no tengan desventaja contra los más bajos. Habrá un suelo estándar abajo de todos los coches, para evitar que los equipos ganen ventaja desleal en este aspecto. En cuanto a las mejoras de seguridad, habrá mejor contención de las piezas que pueden desprenderse del coche. La idea es que los coches no se descompongan en mil piezas cuando hay algún incidente".
"Intentaremos evitar el uso de materiales exóticos que cuestan mucho dinero a los equipos y marcan diferencias amplias de rendimiento". Habrá componentes que los equipos podrán construir pero el diseño será de la FIA, y en algunos pequeños componentes, los equipos tendrán libertad pero sus diseños tendrán que ser público y accesible para el resto de equipos, pero no será en piezas clave, así que no alteraremos el ADN de la F1".
Por otra parte Ross Brown Director Deportivo de la F1 dijo..."Hemos querido acercar a todos los equipos en cuanto a su rendimiento. Los autos actuales son terribles para seguirse entre ellos, y los pilotos lo han dejado claro. Así que si los equipos estarán más cerca, necesitábamos que puedan seguirse de cerca también. Liberty nos ha permitido explotar más el aspecto comercial de la F1. Esta normativa es un paso adelante, pero el proceso de desarrollo seguirá. Por ejemplo, centrados en el techo presupuestario"."Ahora mismo, los monoplazas son más rápidos, pero no son 'conducibles' –detrás de otros–. La realidad es que el rendimiento de estos coches será parecido a los de 2016", comenta Ross Brawn en la presentación oficial.
Volviendo a las semejanzas con los IndyCar que se busca aunque no se lo dice explícitamente Ross Brown agregó..."que los autos estarán 'preparados' para sufrir pequeños golpes y no quedar seriamente dañados, al más puro estilo IndyCar."
"La F1 siempre ha sido víctima de su éxito. Creo que a partir de ahora hemos creado una mejor plataforma para el crecimiento en el futuro, con monoplazas que podrán competir más de cerca. Una de las mejoras es que a partir de 2021 los autos serán más robustos y no perderán piezas por tocarse o irse al césped o leca" concluyó.
También se expresó Jean Todt como representante máximo de la FIA..."Los autos podrán correr mas de cerca ahora que es muy importante y la acción en pista será mejor con más opciones de adelantar. esa es la idea","El objetivo es tener un campeonato más apretado y menos previsible en pista", agregó.
Finalmente el CEO de la F1 Chase Carey, por su parte, dijo: "Es un nuevo capítulo para la Fórmula 1. Como dijo Jean, este es un día muy importante. Queremos respetar el ADN de la F1". También se ocupó de los temas financieros
La FIA y la F1 han investigado exhaustivamente los nuevos reglamentos técnicos en un intento por crear autos que sean más fáciles de seguir y hacer que tengan un aspecto más "futurista".
Otro tema es el de los presupuestos de los equipos..."El primer reglamento financiero de la historia de la FIA ha sido aprobado por el Consejo Mundial del Deporte Motor con un tope de gastos de $175 millones de dólares como principal novedad".
Ese número está fijado para 21 carreras, y se sumará o restará un millón de dólares en caso que se incorporen o se quiten grandes premios del calendario.
"Las regulaciones financieras son el cambio dramático en la F1", dijo. "Lo hemos intentado en el pasado y no hemos tenido éxito. Creo que lo crucial de las regulaciones financieras ahora es que son parte de las reglas de la FIA".
"Por lo tanto, las sanciones por infringir los reglamentos financieros serán sanciones deportivas de algún tipo, dependiendo de la gravedad de la infracción".
Sin embargo parece que no todos están de acuerdo....Durante este tiempo de incertidumbre, Ferrari se ha mostrado crítico con el aspecto de las nuevas reglas, y tiene derecho a vetar los cambios si considera que no son lo mejor para el campeonato.
El director del equipo Ferrari, el ingeniero Mattia Binotto, que indicó el mes pasado que sería una "pena" tener que ejercer ese derecho a veto, dijo al medio Motorsport.com el último fin de semana que decidiría qué hacer "después de que se haya publicado el reglamento"


Nuevo Chevrolet Camaro ZL1 1LE en NASCAR Cup Series 2020

Chevrolet presentó las líneas del nuevo Camaro ZL1 1LE que reemplazará al modelo ZL1 en la Nascar Cup Series en 2020. La versión actual del Camaro ha estado vigente desde el año pasado después de reemplazar el modelo SS.
El fabricante de Detroit ha desarrollado su nueva carrocería con el mayor cuidado trabajando en un túnel de viento en particular con escala reducida y modelos reales, así como cálculos de CFD. Los ingenieros esperan optimizar la aerodinamia al tiempo que respetan las líneas máximas de la versión de la serie.
Este nuevo desarrollo va más allá de las simples preocupaciones estéticas. Chevrolet ha tenido dificultades en la comparación con Toyota y Ford desde su paso al Camaro ZL1 y es solo este año que cosecha los frutos de su trabajo con dos pilotos más capaces de ser titulado, Kyle Larson y Chase Elliott. Chevrolet ha ganado esta temporada 7 victorias en 33 carreras.
Camaro ZL1 2018

El Alpine A110S comienza a ser entregado, es la versión más radical del A110, el S se beneficia de un aumento de potencia (ahora 292 hp + 40 hp) de su motor 1.8 turbo. La altura al piso se redujo en 4 mm y el chasis es más rígido en un 50%...precio en Francia € 66,500.

El Alpine A110S, la versión aún más radical del auto deportivo del año 2019. La base de por si es excepcional con un conjunto de chasis y carrocería totalmente de aluminio, suspensiones triangulares en las cuatro esquinas, con un peso alrededor de 1 100 kg distribuidos al 44% en la parte delantera y 56% en la parte posterior. Lo que cambia es el graduado de las suspensiones, el turbo cuya presión  sube 0.4 bar, y la potencia de 252 a 292 hp. El par continúa en 320 Nm.  
En cuanto a la calibración de las suspensiones tiene barras antirrolido 100% rígidas y resortes 50% rígidos . Otras modificaciones específicas de S incluyen una altura al piso reducida de 4 mm y neumáticos más anchos de 10 mm (215 mm AV, 245 mm AR) y una formulación de goma más suave de Michelin PS4. .
Para diferenciarlo a primera vista de otros Alpine, solo basta mirar sus pinzas de freno naranjas.

El modelo deportivo requiere, el S se entrega con butacas Sabelt livianas originales (13.1 kg cada una), un conjunto de pedal + reposapiés de aluminio para el pasajero, frenos deportivos (discos de 320 mm de diámetro), un escape deportivo , ruedas especialmente diseñadas y un sistema de audio de alta gama.
La relación peso / potencia va de 4,3 kg / hp a 3,8 kg / hp, el valor de 0 a 100 km / h es de 4,4 y la Vmax va de 250 a 260 km / h.
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/alpine-muestra-el-a110s-de-292-cv.html

El BMW M340i xDrive Touring llegará en noviembre con motor de 6 cilindros, tracción integral y 374 CV....qué más se puede pedir?

Tras la llegada del renovado Serie 3 a comienzos de año y luego del BMW Serie 3 Touring el pasado mes de septiembre, BMW amplía ahora la gama sumando a la berlina el BMW M340i xDrive Touring, la variante familiar más deportiva con 374 CV de potencia
El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que monta para ofrecer 374 CV y ​​500 Nm de par, un diferencial electrónico M Sport, una suspensión específica que reduce la altura del chasis en 10 mm e incluye dirección deportiva variable, los frenos M Sport y la tracción integral inteligente, son sin duda sus mejores atributos para hacer disfrutar sobre el asfalto.
El BMW Serie 3 Touring, que acumula 32 años en el mercado y más de 1,7 millones de unidades vendidas, continúa actualizándose y con esta edición de altos vuelos persigue atrapando a las familias amantes de las grandes sensaciones, pues las principales diferencias respecto al modelo del derivado son prestacionales, amén de un diseño más deportivo.
De esta forma, el nuevo BMW M340i xDrive Touring logra completar el 0 a 100 km / h en 4,5 segundos,solo una décima de segundo más lento que el BMW M340i xDrive sedán, que logra esa misma aceleración en 4,4 segundos. La velocidad máxima limitada electrónicamente es 250 km / h, y el consumo homologado por la firma es 7,4 l / 100 km junto con unas emisiones de CO de combinadas de 168 g / km, en ciclo WLTP. Unas prestaciones nada desdeñables para un coche de 1.845 kg de peso en vacío.
La caja de cambios automáticos de 8 velocidades y el sistema de tracción total xDrive completan la descripción tecnológica.
En cuanto al exterior esta versión incluye toques estéticos que subrayan sus genes deportivos, como son las varillas de la distintiva parrilla BMW, que queda encuadrada en un nuevo marco con molduras en gris satinado y el paquete aerodinámico el paragolpes delantero que cuenta con entradas de aire más grandes, mientras que en el trasero destaca el difusor de dimensiones considerables y una doble salida de escape que
La carrocería, que estará disponible en 11 tonalidades y las llantas son de aleación ligera M de 19 pulgadas con radios dobles estilo 792 M, en bicolor, con neumáticos 225/40 R 19 y 255/35 R 19, con frenos con pinzas azules de cuatro pistones y discos de 348 mm para el eje delantero y pinzas de un pistón con discos de 345 mm para el eje trasero.
En el interior, resalte el volante M multifunción de tres radios, grabado del logo M en la parte inferior de las puertas y en las alfombrillas.
fuentes motorpasión.com, Diariomotor.com,


M. Stanley Whittingham, de 77 años ganador del Premio Nobel dice que ...La tecnología de batería mejorada "permitirá que las baterías sean más pequeñas. Si podemos poner el doble de energía en el mismo volumen, entonces podemos hacer baterías mucho más pequeñas de lo que son hoy" y se cosolidará la era de los EV..

El Premio Nobel 2019  Stanley Whittingham
SYDNEY - El científico ganador del Premio Nobel clave para el desarrollo de baterías de iones de litio, dijo que la tecnología que energiza los iPhones y los vehículos eléctricos está lista para ser más potente y más barata.
M. Stanley Whittingham, de 77 años, forma parte de un trío que recibió el Premio Nobel de Química este mes. Todavía trabaja para mejorar las baterías, más de cuatro décadas después de sus avances iniciales en un laboratorio de Nueva Jersey mientras trabajaba para Exxon Mobil, donde recibió la patente de una batería recargable de iones de litio.
"Se volverán más baratos y más accesibles para todos, y la investigación que estamos haciendo aumentará la densidad de energía y los hará más seguros al mismo tiempo", Whittingham, profesor de la Universidad Estatal de Nueva York en Binghamton, dijo el miércoles en una entrevista en Sydney.
Los siguientes extractos de la entrevista se han condensado y editado.
¿Cómo puede mejorar la tecnología de la batería?
Lo que estamos viendo ahora es aumentar la densidad de energía: el doble en un peso o volumen dado, reducir el precio y también ver que realmente llegue a todos los dispositivos, por lo que tendremos ciudades más limpias y tendremos más electricidad. vehículos en las ciudades.
¿Qué significaría una mejor tecnología para los autos eléctricos?
Permitirá que los autos vayan más lejos, pero quizás lo más importante sea que permitirá que las baterías sean más pequeñas. Si podemos poner el doble de energía en el mismo volumen, entonces podemos hacer que las baterías sean mucho más pequeñas de lo que son hoy. Utiliza menos material, por lo que serán menos costosos y eso los ayudará a tomar el control del mercado. Los vehículos eléctricos deben estar a un precio que el consumidor los considere como una opción realista, y deben recorrer una distancia razonable.
¿La recarga de las baterías EV será más rápida?
Para las baterías de automóviles, el problema si las carga en un corto período de tiempo es que necesita una gran corriente y un voltaje enorme y, al final, reducirá la vida útil de la batería. Si nos fijamos en los vendedores de electricidad, no quieren que se carguen muy rápido.
¿Cuál es el futuro de las baterías de iones de litio?
El ion de litio va a dominar al menos durante los próximos 10 años porque no hay nada realmente en el horizonte. Toyota Motor Corp. y una gran cantidad de compañías estadounidenses están trabajando en baterías de estado sólido, aunque no está claro cuánto costará fabricarlas, y aún no está claro si obtendrá una cantidad decente de energía. Pueden funcionar para cosas como iPhones inicialmente, pero hay algunas preguntas importantes antes de que se usen en sistemas de mayor escala.
¿Existe la necesidad de desafiar el dominio de fabricación de China?
En los Estados Unidos nos preocupa que China domine, y claramente lugares como Alemania también lo están. Es importante para todos los países. Quieres ser totalmente independiente. Si algo sale mal en China, entonces estás atrapado, y eso no es aceptable.
¿Cómo pueden las baterías cambiar el negocio de almacenamiento de energía?
El sol brilla mucho cuando no necesitas todo ese poder. Y en Texas, el viento sopla a las 3 a.m., cuando no lo necesita. Las baterías son increíblemente útiles para almacenar esa energía. Después de que PG&E haya cortado el suministro de energía en California, las personas dirán que si tienen una casa de $ 2 millones, entonces querrán su propia fuente de energía y su propia fuente de almacenamiento para que no se vean afectados por estos eventos.
¿Por qué su investigación en la década de 1970 puso nerviosos a los jefes de bomberos?
Nunca tuvimos una batería quemada, pero después de haberla ciclado muchas veces, desea ver qué le sucedió, por lo que las separa. Eso es lo que causa un incendio. Los camiones de bomberos llegaron al menos dos veces, y el sitio de investigación estaba justo al otro lado de la calle de la refinería Exxon en Nueva Jersey. No creo que les gusten los incendios cerca de una refinería. Había una carretera entre nosotros, pero todavía estaban preocupados.
¿Qué busca lograr su investigación actual?
Estoy involucrado en dos grandes proyectos, uno de los cuales lidero, y ese es un proyecto científico fundamental que trata de ver cuáles son los límites finales de estas baterías. En este momento, solo obtenemos el 25 por ciento de la capacidad teórica de ellos, por lo que ese 75 por ciento es volumen muerto o peso muerto. Están las mejores personas del mundo trabajando en ese proyecto.
fuente Autonews.com

El próximo taxi que tome en Nueva York podría ser eléctrico, ya que la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad aprobó el Tesla Model 3 como un yellow cab.

El Tesla Model 3 se viste en un taxi de Nueva York luego de conseguir el acuerdo para convertirse en el primer taxi 100% eléctrico de Nueva York.
El que ahora es uno de los modelos más vendidos en Europa ha obtenido la aprobación de la "Comisión de Taxi y Limusina de Nueva York". Esta lista incluye vehículos autorizados para practicar como taxi en Nueva York. Y si ya cuenta con vehículos híbridos (Ford Fusion, Hyundai Sonata Hybrid, Chrysler Pacifica Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid,Lincoln MKZ, Toyota Prius, Lexus LX 450h, etc.), es la primera vez que un automóvil 100% eléctrico hace su aparición allí.
Tesla Model 3 así obtiene la aprobación para ser el primer yellow cab eléctrico de la ciudad de Nueva York
La Comisión de Taxi y Limusina y su ayudante de prensa, Allan Fromberg, confirmó al medio Carscoops que el "Tesla Model 3 ha sido aprobado para su uso como un taxi de Nueva York".
Si bien el Model 3 fue aprobado recientemente para el uso de taxis en Nueva York, los vehículos Tesla ya han estado transportando clientes en una variedad de mercados diferentes. Se dijo que los Países Bajos tenían una de las flotas de taxis Tesla más grandes en 2017 y, en ese mismo año, Dubai reveló planes para tener una flota de 200 taxis Tesla.
El Ford Crown Victoria era muy apreciado por su motor V8, por su tracción trasera y por estar montado sobre un chasis, lo que permite hacerle reparaciones económicas....pero eso fué en el siglo XX.

WEC...El "LMP1 Success Handicaps" fué establecido para la carrera en Shanghai. la tercera de la temporada 2019/2020 del WEC. Se castiga a los dos Toyota TS050 Hybrid haciéndolos 2.74 segundos más lentos por vuelta.

Los dos Toyota TS050 Hybrid serán 2.74 segundos más lentos por vuelta para la competencia de Shanghai del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20, de acuerdo con la última "round of success ballast updates" (lastre por éxito en competencias anteriores) para la clase LMP1. El Rebellion R13-Gibson #1 que lo sigue será "penalizado" con 0.89 segundos.
El grado de la desventaja refleja la relación que ambos Toyotas tienen sobre el #6 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 AER, que es el auto LMP1 más bajo en la clasificación y, por lo tanto, la referencia para hacer el cálculo de la desventaja.
Las dos tripulaciones de Toyota ahora están en igualdad de condiciones después de obtener una victoria, un segundo lugar y una pole position en las dos primeras rondas de la temporada en Silverstone y Fuji. ( en realidad están igualadas dado que los resultados de ambas competencias disputadas prácticamente se digitó desde boxes)
En el evento anterior en Japón, el Toyota #8 tenía una ventaja por vuelta de 0.4s sobre su auto hermano, lo que lo llevó a tomar una victoria dominante en la carrera, pero ahora están a la par.
Se han realizado varios recortes de rendimiento para Shanghai, incluida la cantidad de combustible que los híbridos TS050 pueden gastar durante una temporada y el tamaño de sus restrictores de combustible.
La segunda desventaja más grande se le ha dado al Rebellion R13 Gibson #1, que será 0.89 segundos más lento en función de su brecha de 16 puntos con el Ginetta #6..
Esto se ha logrado agregando 37 kg al peso mínimo de la Rebelión, llevándolo a 862 kg en total.
Significa que la única Rebelión y el #5 del Team LNT Ginetta funcionarán con pesos casi idénticos, con el segundo auto Team LNT ahora pesará 861 kg después de recibir seis kilos adicionales.
Solo se han dado aumentos de peso a los corredores LMP1 no híbridos, con márgenes de flujo de combustible, diámetros de restricción de combustible y otros parámetros sin cambios desde las 6 horas de Fuji.

En GTE-Am el "Success Ballast Weights" ( lastre por éxito) también fué anunciado.
El automóvil más pesado de la clase GTE-Am en Shanghai será el Ferrari 488 GTE Evo #83 del AF Corse, líder del campeonato, de Francois Perrodo, Emmanuel Collard y Nicklas Nielsen. Será el único que pese más de 1300 kilos, con un peso mínimo total de 1310 kg aplicado después de podios consecutivos en Silverstone y Fuji.
El segundo automóvil GTE-Am más pesado será el Ferrari 488 del MR Racing con 1280 kg, mientras que el Aston Martin Vantage GTE del TF Sport será el tercero más pesado con 1272 kg.
También se ha realizado un pequeño ajuste en el equilibrio de rendimiento para los Aston Martins en ambas clases de GTE, y los Pro y Am Vantages reciben una ligera reducción de 1 litro en la capacidad del tanque de combustible.

miércoles, 30 de octubre de 2019

¡Una carrocería y chasis ultraligeros hechos de celulosa! fué presentado por el grupo NCV en el Salón de Tokio.

El consorcio NCV presentó en el Salón del Automóvil de Tokio un estudio sobre el uso de materiales basados ​​en nanocelulosa, específicamente una nanoestructura de celulosa (CNF) para la industria automotriz.
El vehículo proviene de un consorcio de 22 universidades, institutos de investigación y empresas japonesas creadas en 2016 por el Ministerio de Medio Ambiente de Japón.
La nanofibra de celulosa o celulosa nanofibrilada (NFC / CNF), se deriva de plantas y desechos agrícolas reciclados. Rigidizado después de un tratamiento específico (calentado a alta presión), se utilizó en todo el cuerpo, incluidas las puertas, el techo y el capot. Esto redujo el peso en un 50% en comparación con los materiales tradicionales. El CNF también se utilizó en el chasis del automóvil permitiendo otro aligeramiento sin pérdida de rigidez.
Yuzo Niimi de Toyota Customizing & Development, miembro del consorcio, es responsable del diseño exterior del vehículo. El concept tiene un diseño muy angular que incluye puertas de mariposa.
En el interior, los paneles de NanoCellulose están cubiertos de madera e incluso el volante de dos radios con levas de cambio está hecho de este material.
El concepto es solo un demostrador técnico, los detalles sobre su tren motriz son limitados, aunque se cree que tiene una celda de combustible de hidrógeno.

Brabham BT62 "Competition Spec" fijó su precio... u$s 964.231 sin impuestos

Brabham ha confirmado el precio oficial y los detalles de la nueva especificación BT62 Competition, que se utilizará para el debut en la carrera de resistencia en Brands Hatch, del 9 al 10 de noviembre.
Ofrecido junto con la conversión compatible para su uso en carreteras y el Ultimate Track Car, la de competición del BT62 comienza en £ 750,000 (u$s 964,231) en el Reino Unido, sin impuestos, y es una variante preparada para competir.
Se entrega sin el  el asiento del pasajero y conserva la celda de seguridad ligera de cromo-carbono con jaula antivuelco integrada. La aerodinámica avanzada le da 1,200 kg de carga aerodinámica, mientras que otras características incluyen los frenos de carbono sobre carbono, motorsport ABS y traction control
El BT62 Competition puede pedirse con el volante a la izquierda o derecha y también lleva un sistema de elevación neumática, ruedas de bloqueo central, pantalla de calibre lista para la carrera y dirección multifunción extraíble rueda. Incluye un motor V8 de 5.4 litros con aspirado que produce 700 caballos de fuerza y 492 libras-pie (667 Nm) de torque, números que son idénticos en todas las versiones del hypercar, independientemente de si son carretera legal o no.
Jason Plato puso a prueba el BT62 para el programa de televisión Fifth Gear, diciendo: "Esto está conduciendo en su forma más pura, lo cual no es sorprendente dada la herencia familiar detrás de esta increíble creación ... es muy serio automóvil, pero es muy fácil de usar e inspira confianza. Es épico, en realidad ".
Ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Brabham

Hyundai HDC-6 Neptune...nuevo camión de fuel cell a hidrógeno de la firma coreana....("Transporting you forward"//Transportándote hacia adelante es su lema..)

El Hyundai HDC-6 Neptune es un prototipo de camión propulsado por una fuel cell alimentada por hidrógeno. Es el debut de Hyundai en el segmento de los vehículos industriales pesados.  La marca coreana quiere empezar a vender vehículos comerciales y con este prototipo muestra la visión de futuro del transporte por carretera. El Hyundai HDC-6 Neptune apunta a competir con el próximo camión de Tesla.
En el futuro se piensa que los coches eléctricos serán ubicuos en ciudades y zonas periurbanas, la combustión interna seguirá reinando en las zonas rurales y en ciertas aplicaciones, como el transporte aéreo. Sin embargo, el transporte pesado y vehículos como los autobuses podrían beneficiarse enormemente de las células de combustible alimentadas por hidrógeno. Permiten una enorme autonomía, el repostaje demora minutos y es un combustible de cero emisiones.
La ventaja fundamental de un camión de hidrógeno frente a un camión eléctrico a baterías no es solo la rapidez en su repostaje, es poder prescindir de enormes y pesadas baterías de iones de litio. Por tanto, pueden tener una capacidad de carga muy superior, y ser, por tanto, más rentables. Esto es especialmente importante en la Unión Europea, donde el peso máximo de los grandes camiones está regulado con firmeza, además de estar estrictamente controlado. 
El sistema de propulsión de pila de combustible nos ha dado la oportunidad de redefinir la tipología y la arquitectura clásicas del camión”, explicó Luc Donckerwolke, director de Diseño de Hyundai Motor Group.
El equipo de diseño de vehículos comerciales de Hyundai comenzó con una hoja de papel en blanco y se centró en el desarrollo de una nueva funcionalidad que revisara todos los estándares existentes con el objetivo de proyectar estos vehículos hacia el futuro”, agregó.
La tecnología de célula de combustible no será solo aplicable a  camiones. Debería también poder aplicarse a autobuses y otro tipo de vehículos comerciales. A nivel de diseño, estos camiones recuerdan a las GM Futurama de los años cincuenta, pero Hyundai se ha inspirado en la locomotora aerodinámica Mercury diseñada por Henry Dreyfuss durante los años 30 en Estados Unidos. Su diseño art decó es retro, al igual que futurista. Y es un diseño con mucho sentido, no solo un simple concepto.
La parte baja del camión dirige el flujo de aire hacia los lados del camión y la calandra tiene rejillas de refrigeración de apertura. El parabrisas del camión es también aerodinámico y está integrado en el cuerpo de la cabeza tractora.
La cabina del camión es un espacio diáfano y agradable, ideado para que el camionero pueda hacer vida a bordo y dormir en su interior. 
El Head-Up Display y el parabrisas de realidad aumentada son claramente conceptuales. La visión de Hyundai no termina con la cabina, también alcanza al semi-remolque.
El acoplado ha sido desarrollado en colaboración con Air Liquide y está refrigerado por nitrógeno líquido. En vez de usar una unidad de refrigeración alimentada por gasóleo, la unidad de nitrógeno líquido enfría más rápidamente, lo hace de forma más silenciosa, y consumiendo menos energía. El remolque también tiene sus paneles inferiores carenados, y sus ruedas tienen tazas aerodinámicas. El futuro del transporte pesado también puede ser interesante y prometedor.
fuente Diariomotor, Carscoops, 

El Riversimple Rasa ,impulsado por fuel cell alimentadas por hidrógeno, va a comenzar una serie de test de cara a un lanzamiento comercial que se prevé para el año 2022.

Hay muchas expectativas en el hidrógeno para el futuro aunque la tecnología de las fuel cell por ahora es costosa y el H2 no es fácil de obtener ni económico el proceso cuando se hace con métodos limpios.Pero hay muchas terminales que están apostando a esta tecnología En cuanto al Riversimple se trata de una empresa británica que hace unos años presentó un prototipo el Riversimple Rasa y que ahora vuelve a aparecer anunciando sus próximos ensayos y poniendo una fecha de comercialización.

En 2016 la empresa informó que dos años más estarían fabricando 3.500 unidades del Rasa...eso obviamente no se concretó pero eso no quiere decir que el proyecto haya muerto. Según informan desde el medio británico Autocar, el Riversimple Rasa va a empezar ahora si, una serie de ensayos en Gales durante la próxima primavera boreal.  En el caso de que estos ensayos sean satisfactorios y de que el paso a la producción sea viable desde el punto de vista económico, el Rasa se pondrá a la venta en 2022.
Serán 20 Riversimple Rasa las que tomen parte en este test, cada una de ellas con las mismas características que anunció en su día el primer prototipo. Se trata de un auto con dos plazas en su interior y muy liviano (sólo 580 kilos). Su mecánica se compone por cuatro motores eléctricos, ubicados uno en cada rueda. En cuanto a prestaciones, se sabe que tiene una aceleración de 0 a 100 kph en 9,5 segundos, mientras que su consumo es de 0,9 litros de H2 cada 100 kilómetros. La autonomía es de 483 kilómetros, mientras que el depósito tarda apenas tres minutos en llenarse de hidrógeno.







Se presenta el equipo ARROW MCLAREN SP para la temporada tiempo completo de IndyCar 2020 y se da a Pato O’Ward y Oliver Askew como probables pilotos

Schmidt Peterson Motorsports se transformó oficialmente en Arrow McLaren SP el viernes pasado y a través de un comunicado.
En el corazón de Arrow McLaren SP hay una ambición compartida: competir y ganar. Para nuestra gente, nuestros socios, nuestros fanáticos y para nuestro deporte”, indica el anuncio.
Ese objetivo común proporciona la plataforma perfecta para nuestro futuro como Arrow McLaren SP: la combinación de la experiencia y el conocimiento de Arrow SPM de las carreras modernas de IndyCar, fortalecida por los recursos de McLaren Racing y el impulso para siempre avanzar sin miedo con las soluciones tecnológicas de Arrow”.
Es una mezcla que tenemos que tener para lograr nuestros objetivos comunes de victorias y títulos. Venimos con ambición y humildad en igual medida, plenamente conscientes de la fuerza de nuestra oposición y con total respeto por la prueba que ofrece la IndyCar Series”.
Y aunque nuestra gente quiere superar esos desafíos en la pista, también buscamos beneficiar a nuestros socios y a todo el deporte”.
Con ello, Sam Schmidt inicia una etapa nueva en su trayectoria como dueño de equipo, la cual comenzó 14 meses luego del accidente que lo dejó paralítico, mientras probaba en el óvalo de Orlando, Florida.
Por su parte, McLaren regresa a la especialidad de monoplazas por vez primera desde los años 70; bajo la visión de su CEO Zak Brown, la meta es extender su portfolio en el deporte motor a nivel mundial.
Es un viaje que emprenderemos con nuestros fanáticos, trayendo nuevos a la serie a medida que nos esforzamos por hacer crecer no solo un equipo de carreras, sino también el automovilismo a nivel mundial”, asegura el CEO del equipo.
ARROW McLaren SP tiene agendada su primera prueba para el 5 de noviembre en Sebring, en la que contarán con el dispositivo Aeroscreen por vez primera y tendrán su primer acercamiento a los motores Chevrolet, los cuales Schmidt utilizará por primera vez ya que el equipo era tradicionalmente cliente de Honda.
Patricio O’Ward y Oliver Askew serán los pilotos del equipo Arrow McLaren SP en la próxima temporada de la IndyCar según el medio Racer, situación que dejaría a James Hinchcliffe sin asiento. O’Ward y Askew son los últimos campeones de la Indy Lights, así que la alineación titular estaría conformada por pilotos muy jóvenes, pero que han demostrado talento en las categorías norteamericanas.
Al parecer, Zak Brown estaba esperando que O'Ward se desvinculara totalmente del programa Red Bull para ofrecerle el contrato. El piloto mexicano de 20 años había sido contactado con anterioridad por el jefe de McLaren, sin embargo O'Ward prefirió pactar con los austriacos, quienes le ofrecieron ir a la Fórmula 1 si cumplía con sus expectativas en la Super Fórmula japonesa, pero fue dejado en libertad al no cumplir con las expectativas.
Por su parte, Askew ha destacado en Road to Indy hasta el punto de ser llamado para probar con Chip Ganassi Racing este año en el circuito de Portland. Su exhibición fue tan buena que hasta Mike Hull, director del programa Ganassi en la IndyCar, le asomó la posibilidad de concederle un asiento parcial, pero tras el fichaje de Marcus Ericsson se desvanecieron muchas de sus posibilidades. Pero ahora encontró en Arrow McLaren SP la opción de competir a tiempo completo, así que el estar disponible le resultó mejor de lo que esperaba.
Por otra parte, el gran perjudicado con estos movimientos es James Hinchcliffe, situación que se sospechaba puesto que el piloto canadiense ha sido imagen de Honda durante varios años y el equipo Arrow McLaren SP será cliente de Chevrolet, lo que genera incompatibilidad entre ambas partes.
Otro ausente en el equipo es el bicampeón mundial Fernando Alonso que aparentemente priorizó las competencias en Rally Raid a las de IndyCar tal vez por el sabor amargo de su no clasificación en las últimas Indy 500.No obstante tal vez exista la posibilidad que el equipo inscriba un tercer auto en las 500 para que Alonso pueda tratar de lograr la triple corona que tanto ambiciona.