Fórmula 1/ McLaren presenta el MCL40 y su decoración para los tests en Barcelona.

McLaren, presentó su nuevo MCL40 antes de los tests de Barcelona (del 26 al 30 de enero). El equipo británico ha optado por un alerón delantero muy redondeado bajo un morro ligeramente inclinado. Los pontones también presentan una inclinación pronunciada. Todo esto queda actualmente oculto tras una decoración temporal en negro y gris, que se utilizará en Barcelona durante la semana de pruebas de pretemporada (del 26 al 30 de enero).

Los Papayas estarán en pista tres días entre semana, pero no correrán el lunes, como Ferrari, entre otros. McLaren revelará su decoración definitiva el 9 de febrero, un día antes de partir hacia Baréin para la segunda ronda de pruebas de pretemporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ McLaren disputará la final de Abu Dabi con una decoración especial.

Para la carrera final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sus dos pilotos, Lando Norris y Oscar Piastri, lucharán por el título mundial contra Max Verstappen, McLaren adoptará una decoración ligeramente modificada en sus MCL39.

Nueve aficionados del equipo, seleccionados por McLaren, tuvieron la oportunidad de visitar el Centro Tecnológico McLaren en Woking, Inglaterra, y diseñar varios modelos gráficos que se exhibirán en los coches de Norris y Piastri, así como en sus monos de carrera y en las paredes del garaje de McLaren durante este crucial fin de semana.

La iniciativa surge de la colaboración entre el equipo y la marca VELO, propiedad del gigante de la industria tabacalera, British American Tobacco. Denominada "Vive tu Fandom", la iniciativa busca situar a los aficionados de la Fórmula 1 en el centro de la acción.

"Nuestros aficionados son el centro de todo lo que hacemos, y esta decoración especial es otra forma de mostrarles nuestra gratitud", explicó Louise McEwen, directora de marketing de McLaren. "Gracias a la campaña 'Vive tu Fandom' con VELO, hemos podido celebrar su pasión y creatividad de una manera que realmente une a la familia Papaye".

La marca con sede en Woking espera que esta decoración especial sea el impulso que ayude a Lando Norris u Oscar Piastri a conseguir su primer título mundial de Fórmula 1 este fin de semana. Esta es la primera vez desde 2010 que más de dos pilotos compiten por el título en el último Gran Premio de la temporada. 

Héctor Daniel Oudkerk

El recién coronado campeón de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli, se une a la Academia McLaren.

Leonardo Fornaroli, campeón F2 2025 y también campeón de F3 en 2024 (antecedentes no le faltan), no encuentra lugar en ningún equipo de Fórmula 1. El italiano de 20 años solo pudo ingresar a la Academia McLaren. Parece que hay factores que pesan más que los logros deportivos.

Mientras se prepara para disputar su último fin de semana de F2 (los campeones no pueden volver a la categoría), Fornaroli ahora desempeñará un papel como piloto de pruebas y desarrollo dentro de la estructura de McLaren. Un rol que podría combinar con un puesto en la categoría de pilotos en 2026, probablemente en la Súper Fórmula.

Explicó Fornaroli. “Ganar los títulos de Fórmula 3 y Fórmula 2 de la FIA fue un hito importante en mi trayectoria, y estoy motivado para dar el siguiente paso en mi desarrollo a través de este programa, mientras persigo mi objetivo final de competir al más alto nivel. Estoy muy agradecido a McLaren por brindarme esta oportunidad, así como a todos los que me han apoyado a lo largo de mi carrera. Tengo muchas ganas de empezar y trabajar en estrecha colaboración con el resto del equipo”.

Leo Fornaroli no es la única nueva incorporación anunciada por el equipo con sede en Woking, ya que Richard Verschoor, actualmente tercero en Fórmula 2, también se une a la academia, al igual que Christian Costoya vigente campeón europeo de karting.

El futuro de Fornaroli en McLaren no es muy promisorio ya que Lando Norris y Oscar Piastri, están en la contienda por el título del Campeonato Mundial de Fórmula 1…y son muy jóvenes.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Las Vegas / Lando Norris y Oscar Piastri han sido desclasificados. Esto abre la lucha por el título de 2025 tras la carrera de Las Vegas.

Los McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri no superaron en la inspección técnica el requisito del grosor de la plancha de deslizamiento después de que terminaran segundo y cuarto respectivamente.

El equipo McLaren fue convocado por los comisarios de Fórmula 1 porque sus dos monoplazas habían incumplido presuntamente un requisito técnico tras el Gran Premio de Las Vegas.

Los MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri incumplieron el requisito del grosor de la plancha de deslizamiento después de que terminaran segundo y cuarto respectivamente el sábado por la noche.

Esta citación estaba relacionada con el artículo 3.5.9 e) del reglamento técnico de F1 de 2025, que establece que "el grosor del conjunto del tablón medido normal a la superficie inferior debe ser de 10mm ± 0.2mm y debe ser uniforme cuando sea nuevo"."Se aceptará un grosor mínimo de 9mm debido al desgaste y la conformidad con esta disposición se comprobará en las periferias de los agujeros designados", añade el artículo.

Los antecedentes dicen que este incumplimiento técnico suele acarrear la descalificación. Al ocurrir la descalificación se tienen implicaciones significativas en la lucha por el título, porque los resultados provisionales de Las Vegas daban al líder del campeonato, Norris, una ventaja de 30 puntos sobre Piastri.

Ahora, con esto, Norris solo tiene una ventaja de 24 puntos, pero  lo más importante es que las esperanzas de un quinto título consecutivo para el ganador de Las Vegas , Max Verstappen, aumentarían ya que desventaja del piloto de Red Bull con Norris es actualmente de 42, pero se reduce a 24, la misma que con Piastri.

Los comisarios escucharon al director del equipo, al director deportivo y al director técnico del equipo McLaren de Fórmula 1, así como al director de monoplazas de la FIA, al director técnico de monoplazas de la FIA y al delegado técnico de la FIA.

Los patines traseros del # 4 fueron medidos y se encontró que estaban por debajo del espesor mínimo de 9 mm especificado en el Artículo 3.5.9 del Reglamento Técnico. Las mediciones relevantes fueron: parte delantera derecha 8,88 mm, parte trasera derecha 8,93 mm. El dispositivo de medición fue un micrómetro Mitutoyo adquirido en mayo de 2025 y, según las especificaciones del fabricante, preciso a 0,001 mm.

Los patines traseros fueron medidos nuevamente en presencia de los comisarios y de los tres representantes de McLaren, y esas mediciones confirmaron que los patines no cumplían con el reglamento. Las mediciones relevantes fueron incluso inferiores a las obtenidas originalmente por el delegado técnico.

En consecuencia, los comisarios determinan que ha ocurrido una violación del Reglamento Técnico.

Los comisarios escucharon entonces los argumentos respecto a la sanción.

Una descalificación lleva a George Russell (Mercedes W16) hasta la segunda posición en la clasificación de Las Vegas, mientras que su compañero de equipo Andrea "Kimi" Antonelli consigue su tercer podio de 2025.

Más datos:

¿Por qué fueron descalificados los McLaren en Las Vegas?

Los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri fueron descalificados del Gran Premio de Las Vegas por la misma infracción, relacionada con el desgaste del suelo del monoplaza.

Las chispas detrás de los McLaren en plena recta fueron el indicador de su inminente descalificación...Los comisarios ya tenían grandes sospechas que los MCL32 estaban con muy poca altura y que no pasarían el control técnico post carrera.

En la Fórmula 1, desde 1994, se ha colocado bajo el suelo de los monoplazas una placa que parece de madera, pero que en realidad es de resina. Esta placa obliga a los equipos a aumentar la altura de la carrocería y su principal objetivo es limitar el rendimiento en curva. Cuando es nueva, la placa tiene un grosor de 10 mm y no debe reducirse por debajo de los 9 mm durante las sesiones en pista bajo ninguna circunstancia, bajo pena de descalificación directa.

El tablero cuenta con cuatro orificios perforados que permiten a los ingenieros de la FIA medir el desgaste en las partes delantera izquierda, delantera derecha, trasera izquierda y trasera derecha. Las placas de titanio, añadidas en 2015, rodean estos orificios, en parte para generar chispas y hacer más espectaculares las imágenes de la carrera, pero también para proteger el tablero alrededor de las zonas de medición. Con la llegada de los monoplazas de F1 con efecto suelo en 2022 y la necesidad de mantenerlos muy cerca del suelo, las penalizaciones por placas de deslizamiento excesivamente delgadas volvieron a la F1, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc sufriendo las consecuencias en Austin en 2023.

Según las mediciones realizadas por la FIA en presencia de representantes del equipo McLaren, las placas de deslizamiento del lado derecho del monoplaza de Lando Norris resultaron ser demasiado delgadas, con 8,88 mm delante y 8,93 mm detrás. Tres puntos se midieron por debajo del límite para Oscar Piastri: el delantero izquierdo (8,96 mm), el delantero derecho (8,74 mm) y el trasero derecho (8,9 mm). La conclusión de los comisarios fue contundente: ambos McLaren MCL39 fueron descalificados de la clasificación final.

McLaren presentó varios argumentos para explicar el desgaste excesivo del suelo de sus dos monoplazas. En primer lugar, el excesivo efecto porpoising. Este fenómeno se produce en monoplazas con efecto suelo a altas velocidades, provocando que reboten y rocen el suelo en las rectas. El equipo con sede en Woking también explicó que, debido a incidentes ocurridos durante el primer día de entrenamientos libres, el tiempo de rodaje en pista seca fue menor, lo que impidió al equipo calibrar correctamente su puesta a punto.

Finalmente, McLaren argumentó ante los comisarios que el nivel de ilegalidad observado fue menor que en otras infracciones similares. Estos argumentos no fueron aceptados por la FIA, que confirmó la descalificación de ambos monoplazas McLaren-Mercedes. Andrea Stella, director del equipo McLaren, emitió un comunicado.

Durante la carrera, ambos coches experimentaron un importante e inesperado contacto con la pista, que no se había observado durante los entrenamientos, lo que provocó un contacto excesivo con la pista. Actualmente estamos investigando las razones de este comportamiento, incluyendo el efecto de los daños accidentales sufridos por ambos coches, que observamos después de la carrera y que provocaron un mayor movimiento del suelo.

Como señaló la FIA, esta infracción fue involuntaria, no hubo un intento deliberado de eludir el reglamento y también hubo circunstancias atenuantes. Pedimos disculpas a Lando y Oscar por la pérdida de puntos hoy, en un momento crítico de su campaña por el campeonato tras dos sólidas actuaciones durante el fin de semana. Como equipo, también pedimos disculpas a nuestros patrocinadores y aficionados, cuyo apoyo es tan importante para nosotros. Aunque este resultado es extremadamente decepcionante, seguimos totalmente concentrados en las dos últimas carreras de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / El equipo Garage 59 se hará cargo de los McLaren LMGT3 hasta ahora operados por el team oficial.

El equipo Garage 59 se hará responsabkle de poner en pista a los McLaren 720S GT3 Evo en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir del próximo año, reemplazando a United Autosports (propiedad de Zak Brown) que se dedicará al desarrollo del programa LMDh de McLaren para la clase mayor Hypercar.

El equipo británico Garage 59, propiedad de Alexander West, Andrew Kirkaldy y Chris Goodwin, presentará dos autos en cada competencia, haciéndose cargo de las operaciones de McLaren LMGT3 de United Autosports, que representó a la marca de Woking desde que se introdujo la clase el año pasado y obtuvo su primera victoria en el Circuito de las Américas en septiembre.

El equipo angloamericano United Autosports dijo en un comunicado separado que ha optado por tomarse una pausa de un año del WEC para "concentrar el tiempo y los recursos cruciales" en el desarrollo del auto LMDh de McLaren, que debutará en el campeonato mundial en 2027.

United Autosports seguirá activo en otros campeonatos, incluido el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Comienza el juicio entre McLaren y Álex Palou.

La disputa entre McLaren y el cuatro veces campeón de la IndyCar, Álex Palou, que comenzó en 2022, está a punto de resolverse con el inicio del juicio en el Tribunal Comercial de Londres esta semana. McLaren le reclama más de 25 millones de dólares por incumplimiento de contrato.

Es una larga historia que pronto llegará a su fin. El 12 de julio de 2022, Chip Ganassi Racing anunció la extensión del contrato del vigente campeón de la IndyCar, Alex Palou, para la temporada 2023. Menos de cuatro horas después, el catalán desmintió la noticia, afirmando que le había informado a Ganassi de su intención de dejar de pilotar para el equipo a partir de 2023. Cinco minutos después de este tuit, McLaren confirmó la llegada del español para la siguiente temporada.

Ganassi interpuso una demanda legal inicial contra su piloto, antes de que las tres partes involucradas llegaran a un acuerdo amistoso. Palou continuaría conduciendo para Ganassi en 2023, además de ser piloto reserva de McLaren en Fórmula 1 durante varios Grandes Premios, con vistas a unirse al equipo británico en 2024.

La calma regresó a partir de ese momento, hasta el 12 de agosto de 2023. Mientras aspiraba a un segundo título de IndyCar, Alex Palou informó a Zak Brown que no se uniría a su equipo en 2024. Esta violación de un contrato previamente firmado llevó a McLaren a demandar a Palou, tanto en Estados Unidos como en Inglaterra. Si bien la primera demanda se resolvió extrajudicialmente, la segunda sigue en curso, dando lugar al juicio que comenzó esta semana.

Álex Palou ya compareció ante el Tribunal Comercial de Londres en un caso en el que McLaren le reclama 25 millones de dólares por incumplimiento indebido de contrato, así como el reembolso de diversas pérdidas de ingresos de patrocinadores y fabricantes de automóviles, así como el reembolso de una bonificación de 400.000 dólares pagada a Álex Palou. Si bien el piloto español y sus abogados no impugnan el incumplimiento de contrato, consideran que las cantidades solicitadas por Zak Brown son desproporcionadas.

Durante la primera semana del juicio, ambas partes presentarán sus argumentos ante el tribunal. Durante la segunda semana, McLaren y Palou podrán llamar a declarar a "peritos". Estos expertos son Julian Jokobi, un experimentado representante de pilotos, y Brian Marks, un ejecutivo con amplia experiencia en el ámbito de las operaciones comerciales, para que presten testimonio sobre la contratación y remuneración de los pilotos, el patrocinio comercial y la explotación de otras oportunidades comerciales. Se les define como "expertos de IndyCar". Sus homólogos en la F1 son los exdirectores de equipo Otmar Szafnauer y la señorita Claire Williams.

Normalmente, el tribunal dedicaría la tercera semana del juicio a analizar todos los datos presentados por ambas partes y sus peritos, y emitiría un veredicto en esa misma semana. Según el medio especializado Racer.com, el Tribunal Comercial de Londres no podrá pronunciarse sobre este juicio tan pronto debido a otros casos pendientes. Por lo tanto, el juez volverá al juicio McLaren/Palou a finales de este año, y es probable que se dicte un veredicto en noviembre, diciembre o incluso principios de 2026.

Cabe mencionar que la idea base de Palou al firmar con Mclaren era llegar a la Fórmula 1, hecho que McLaren salvo unas prácticas en entrenamientos para novatos nunca cumplió y el tema se hizo más distante al haber contratado a Piastri como titular.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 750S JC96 / El JC96 celebra la participación del McLaren F1 GTR en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón de 1996.

Un año después de que el McLaren F1 GTR ganara Le Mans, también arrasó en el Campeonato de Gran Turismo de Japón. Este nuevo 750S celebra ese logro.

McLaren sacó recientemente la edición especial 750S Le Mans con otro modelo de celebración. Ahora lanza el 750S JC96 para los fieles de McLaren en Japón, ya que es el primer especial de McLaren que solo se venderá en Japón con 61 unidades.

El JC96 celebra la participación del McLaren F1 GTR en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón. Se inspira específicamente en el auto # 61 del Team Goh con decoración de LARK con el que David Brabham y John Nielsen ganaron la el campeón de pilotos de 1996. Solo se ofrecerán cuatro ejemplares del 61 en la 'librea tributo JC96' completa, que está pintada a mano por MSO e inspirada en el esquema original que mezclaba una base gris asfalto con el distintivo tono rosa cohete.

Los otros autos estarán disponibles con solo toques de detalle, con el splitter delantero, las placas en el alerón trasero y las piezas de fundición de los espejos exteriores disponibles en rojo memphis, plata titanio, blanco hielo o gris grafito. También obtendrán pinzas de freno F1 Gold con un logotipo rojo de McLaren, la marca JC96, detalles en negro brillante e insignias cromadas.

Además del kit HDK, que cuenta con un alerón trasero más agresivo pero aún activo y un paragolpes delantero revisado, los autos JC96 también tienen llantas de aleación forjadas ultraligeras 'Delta' de 15 radios inspiradas en las que se ven en los posteriores F1 GTR de cola larga. El prominente escape 750S también se destaca aún más aquí, con un acabado en titanio natural como un guiño al antiguo F1. No hay mejoras de rendimiento en el 750S para la edición especial JC96, no es que las necesite...

En el interior hay tres variaciones de adornos de alcántara completos disponibles, cada uno con características únicas inspiradas en la F1. Hay un juego de pedales dorados inspirados en la F1, interruptores de selección de unidad dorados a medida y una placa dorada. También habrá muchas insignias JC96, en los reposacabezas y reposabrazos.

F1 GTR Longtails compitió en la serie hasta 2003, muchos años después de retirarse de las carreras de resistencia europeas contemporáneas. No se suelen ver autos específicos de JGTC en exhibición o en acción en Europa, incluso en lugares como el Festival de la Velocidad de Goodwood. Dado que la mayoría de los autos permanecen en Japón, traerlos aquí es un gran compromiso logístico y financiero.

McLaren acostumbre a celebrar sus logros pasados, estas ofertas especiales, aparte de cualquier otra cosa, demuestran a los posibles clientes de McLaren exactamente lo lejos que MSO puede llegar en términos de personalización. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren luce su hypercar para LeMans con la decoración de la Triple Corona en la Monterey Car Week.

El Proyecto McLaren para Resistencia estrena una decoración inspirada en la Triple Corona durante la Monterey Car Week.  Según el comunicado de prensa de la firma británica, "ofrece la oportunidad de poseer un auténtico hypercar de Le Mans y de estar en el corazón de un programa de desarrollo y pruebas".

Esto completa el anuncio de McLaren de que subastará al menos uno de sus hypercar con chasis Dallara, equipado con un motor V6 biturbo de fabricación propia, el 5 de diciembre en Abu Dabi, coincidiendo con el último Gran Premio de F1 de 2025.

El prototipo, desarrollado por Dallara en cuanto al chasis e impulsado por un motor V6 biturbo McLaren/Autotecnica, debutará en el WEC y las 24 Horas de Le Mans de 2027 y lucirá la decoración de la "Triple Corona" para la ocasión.

La decoración recuerda la primera victoria de McLaren en esta trilogía de carreras: la de Johnny Rutherford en las 500 Millas de Indianápolis de 1974 con el McLaren M16. Las otras dos victorias en lo que McLaren considera parte de la Triple Corona siguen siendo el Gran Premio de Mónaco, ganado en 1984 con Alain Prost, y las 24 Horas de Le Mans, ganadas en 1995 con el F1 GTR - del equipo Kokusai Kaihaitsu Racing de Yannick Dalmas / JJ Lehto / Masanori Sekiya.

El naranja es el esquema de colores, con una franja azul flanqueada por la estrella de Texas en el techo, que se veía en el casco de Rutherford en aquel momento. El #3 del coche ganador en el óvalo estadounidense también aparece en el LMDh.

"Hay un gran entusiasmo entre los clientes y aficionados de todo el mundo por el Proyecto: Resistencia", declaró Nick Collins, director general de McLaren Group Holdings, quien presentó el proyecto junto con Zak Brown, CEO de McLaren. "La oportunidad de ser uno de los pocos propietarios de este hipercoche de Le Mans y participar directamente en el programa de desarrollo y pruebas es una propuesta muy especial".

Estamos deseando presentar el Proyecto: Resistencia, con una decoración específicamente vinculada a nuestra tradición automovilística en Estados Unidos, a los clientes estadounidenses durante agosto. El hypercar McLaren, que cumple con la normativa LMDh, se podrá ver en Dallas y Miami a finales de este mes.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren subastará sus automóviles de carreras antes de que compitan.

En ocasión del Gran Premio de Abu Dabi de 2025, McLaren realizará una subasta especial con coches que aún no han competido en ninguna carrera, incluyendo el prototipo Hypercar que debutará en 2027.

La empresa británica anunció, en el marco de la Monterey Car Week en Estados Unidos, su intención de subastar tres de sus automóviles de carreras. Lo habitual es que las marcas y los equipos tienden a desprenderse de antiguas glorias pero en este caso se incluye a un auto 2027 que obviamente aún no debutó y dos monoplazas que correrán en el 2026.

McLaren subastará el 5 de diciembre en Abu Dabi, coincidiendo con el último Gran Premio de F1 de la temporada 2025, y en colaboración con RM Sotheby's, el monoplaza de F1 2026 (pilotado por Lando Norris y Oscar Piastri), el coche de la 110.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis 2026, que conducirá "Pato" O'Ward y el McLaren LMDh.

La subasta, organizada en colaboración con RM Sotheby's, es una auténtica apuesta de futuro. De hecho, los compradores no podrán pujar alto basándose en el pedigree de los vehículos en cuestión, ya que aún no habrán pisado la pista en ese preciso momento.

Nos interesa que también se ofrezca el McLaren LMDh. "Tendremos seis chasis en funcionamiento durante tres años", explica Zak Brown, director general de McLaren. "Cinco se han vendido a importantes coleccionistas privados y el último se reservará para su subasta en RM Sotheby's". "Esta subasta es una oportunidad extraordinaria para poseer una pieza de la historia del automovilismo y pujar por un coche que compitió en la pista antes de su lanzamiento oficial". 

La Triple Corona es parte integral de nuestra tradición y estamos decididos a ganarla de nuevo mientras nos preparamos para nuestra entrada en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2027. Además, estos increíbles coches contarán con acceso VIP sin precedentes al equipo y a la acción en pista. 

Lógicamente, los compradores solo podrán recibir sus compras una vez que los coches hayan dejado de competir. La Fórmula 1 debería ser lógicamente la primera máquina disponible, ya que solo participará en el campeonato de 2026, mientras que la IndyCar estará disponible hasta 2027, cuando el Hypercar de McLaren, que aún no ha sido bautizado oficialmente, entrará en competición, en principio durante varios años.

La compañía con sede en Woking también pretende desarrollar una versión Track Day de su LMDh, basada en el mismo modelo que Ferrari con su 499P Modificata y Aston Martin con su Valkyrie LM.

Que conste que McLaren sigue siendo el único equipo que ha ganado la famosa Triple Corona, con las 500 Millas de Indianápolis en 1974 (con Johnny Rutherford), el Gran Premio de Mónaco en 1984 (con Alain Prost) y las 24 Horas de Le Mans en 1995 (con el F1 del equipo Kokusai Kaihatsu Racing y el trio Yannick Dalmas, JJ Lehto y Masanori). Cabe destacar que, de forma similar, Ferrari ya vendió sus 499P inscritos en el WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / McLaren se prepara para presentar una evolución del MCL-39 en Spa tras una prueba en Silverstone.

McLaren no tiene intención de dormirse en los laureles. El equipo británico presentará un nuevo fondo plano en Spa, que ya ensayó en la FP1 en Silverstone.

En el circuito de Spa-Francorchamps, muchos equipos planean introducir nuevos paquetes, buscando acercarse a los McLaren. Ferrari y Red Bull se encuentran entre los equipos que planean realizar modificaciones significativas en sus monoplazas para intentar ganar algunas décimas vitales, tanto a una sola vuelta como en condiciones de carrera. 

Probado en uno de los dos monoplazas durante la primera parte de los entrenamientos libres en Silverstone, el nuevo suelo del MCL39 podría cumplir con creces las expectativas de McLaren. A pesar cierta cautela del ingeniero Andrea Stella, Zak Brown confirmó al medio Sky Sports que las pruebas habían sido concluyentes en suelo británico. "El suelo funcionó bien, así que lo instalaremos en ambos coches", dijo el estadounidense. 

Siendo Spa-Francorchamps la primera etapa de la segunda mitad de la temporada 2025, ¿tendrá McLaren lo necesario para controlar a la competencia?  ¿Si resulta se terminó el campeonato?

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Project Endurance / Llegará a la clase Hypercar en 2027 bajo la norma LMDh. Utilizará chasis Dallara y un motor V6 híbrido. También se fabricarán para equipos clientes.

McLaren ya ha confirmado que planea entrar en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia, y ahora ha mostrado el coche "cliente" en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025.

"El prototipo se produce bajo la normativa LMDh", nos dice Neil Underwood, jefe de HyperTrack de McLaren. "se le han incorporado señales de diseño de McLaren, como la línea Performance Line en el costado, similar a los autos CanAm de McLaren. La iluminación es del Sabre [un hipercoche de edición limitada solo para Estados Unidos], y la sección trasera es muy parecida a la P1".

Al igual que el GT3, la versión cliente cuenta con un tren motriz V6 biturbo electrificado de 2.9 litros que, según Underwood, ha sido desarrollado específicamente para Project Endurance, impulsando las ruedas traseras con ingeniería de carreras de resistencia. "También hay una caja de cambios Xtrac secuencial de siete velocidades, así como todas las piezas adecuadas para que vaya más rápido", dice Underwood.

Naturalmente, hay un proceso de incorporación significativamente detallado para aquellos que tienen la suerte de tener acceso a su propio automóvil Project Endurance. "Los clientes obtendrán sesiones de simulador, un asiento adaptado para el coche, así como un montón de experiencias que 'el dinero no puede comprar'", dice Underwood. "Tú también estás en el desarrollo a medida que sucede. La diferencia entre el nuestro y el programa de Ferrari o Aston Martin, por ejemplo, es que realmente te llevaremos detrás de escena. Vendrán a la primera prueba con nosotros y experimentarán lo que experimentará un piloto profesional".

Parte de ese programa también es elegir una decoración o un esquema de pintura. "Puedes elegir entre una serie de libreas, ya que no estamos haciendo un programa MSO sobre esto", dice Underwood. "El coche vendrá en carbono crudo, luego eliges una librea que será de vinilo. Si quieres pintar tu coche, sería un proceso adicional, pero es posible". Durante los dos primeros años, McLaren mantiene la custodia del propio coche gracias a la tecnología de batería súper exclusiva utilizada. Después de eso, se reemplazan las baterías. "Después de los dos años, puedes coger el coche y hacerlo funcionar tú mismo con un nuevo programa de baterías, o podemos seguir haciéndolo funcionar a través de nuestro programa McLaren Pure", dice Underwood.

McLaren ya compite en la serie GT3 con un 720S, pero McLaren Racing confirmó recientemente su regreso al WEC. El equipo se asociará con United Autosports (copropiedad de Zak Brown) para regresar a la clase superior de las carreras de resistencia de prototipos.

Los detalles son escasos, pero competirá con las reglas de LMDh como Porsche, en lugar de las reglas de Hypercar a medida a las que se adhieren Peugeot y Ferrari. McLaren también utilizará un chasis Dallara, y lo combinará con un V6 biturbo con asistencia híbrida.

"El regreso de McLaren Racing al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA marca el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo para nosotros", dijo el CEO de McLaren Racing, Zak Brown. "Tenemos una rica historia en el deporte junto con McLaren Automotive, habiendo corrido y ganado en nuestro primer intento en Le Mans en 1995. Este programa para clientes ofrecerá a los compradores una oportunidad increíble de poseer un auténtico coche de carreras y acercarse a la acción en la pista".

Héctor Daniel Oudkerk