Fórmula 1 / McLaren celebra su GP número 1000 en Mónaco el día de su carrera número 999.

El equipo británico ha preparado numerosas celebraciones para conmemorar su Gran Premio número 1000 de Fórmula 1. Sin embargo, el GP de Mónaco será solo el número 999… Pero todo tiene su explicación.

Bruce McLaren (1966) y Mika Häkkinen (2026) en el McLaren M2-Ford V8.

Este es un hito del que pocos equipos de Fórmula 1 pueden presumir. 1000 Grandes Premios atestiguan la inmensa longevidad de estos equipos en la máxima categoría, a menudo presentes en la parrilla durante varias décadas. Por encima de esta mítica marca, solo Ferrari cuenta actualmente con 1127 carreras, por delante de McLaren con 998 Grandes Premios.

En Mónaco, será el Gran Premio número 999 de McLaren, y lucirán una decoración conmemorativa del "GP número 1000". Hay una muy buena explicación. Al comienzo de la temporada, el equipo tenía previsto disputar su Gran Premio número 1000 en Miami el 3 de mayo.

Sin embargo, debido al conflicto en Oriente Medio, los Grandes Premios de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudí (19 de abril) tuvieron que cancelarse. Un duro golpe para el equipo británico, que se vio obligado a esperar pacientemente antes de poder celebrar finalmente este hito. Por lo tanto, el Gran Premio número 1000 se planeó para Mónaco, un magnífico símbolo para los papayas, ganadores en 16 ocasiones en el Principado desde la primera victoria de Alain Prost en 1984.

Sin embargo, McLaren sufrió un golpe de mala suerte… y pagó las consecuencias: debido a problemas de fiabilidad con su MCL40, el fabricante británico no pudo alinear ninguno de sus coches en el inicio del Gran Premio de China, la segunda carrera de la temporada. En consecuencia, si un fabricante no inicia la carrera al apagarse las luces, no se considera un Gran Premio completado, incluso si los McLaren participaron en la primera sesión de entrenamientos libres, ambas sesiones de clasificación y la carrera al sprint.

Así pues, en Barcelona, ​​el 14 de junio, Lando Norris y Óscar Piastri recién competirán en el Gran Premio número 1000 de la historia de su equipo, pero entendemos que, por razones logísticas —y simbólicas—, el homenaje a la historia se ha mantenido en Mónaco.

McLaren M2 (22-5-1966 en Mónaco) motor Ford V8 americano derivado de los utilizados en Indy con la cilindrada disminuida. Nada que ver con los exitosos Ford Cosworth que llegaron muchos años más tarde. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Mónaco / El equipo McLaren de Fórmula 1 ha presentado una decoración especial para los próximos Grandes Premios de Mónaco y Barcelona con motivo de su hito de los 1000 Grandes Premios.

El GP de Mónaco de este fin de semana será la número 1000 de McLaren en la F1, y se disputará exactamente en el mismo circuito donde debutó en 1966 con su fundador, Bruce McLaren.

Para conmemorar la ocasión, McLaren estrenará una decoración personalizada en naranja papaya metalizado y antracita, con el número 1000 adornando el pontón lateral del MCL40. La decoración también se utilizará en el posterior Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

El jueves, el equipo exhibirá su primer monoplaza de F1, el McLaren M2B, junto a su actual monoplaza, con la presencia del director ejecutivo Zak Brown, el jefe de equipo Andrea Stella y los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri, a quienes se unirán ganadores de Grandes Premios de McLaren de todas las épocas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El ingeniero Andrea Stella explica el por qué de la estrategia de McLaren para el GP de Canadá. Lo que no aclara es la razón de aplicarla en los dos monoplazas.

Andrea Stella, director del equipo McLaren, ha explicado la teoría detrás de la decisión de comenzar el Gran Premio de Canadá con neumáticos intermedios para lluvia, un día después de que el equipo no lograra sumar puntos en Montreal.

Lando Norris largaba tercero y Oscar Piastri cuarto tras un fin de semana competitivo antes de la carrera del domingo, con Norris a 0,15 segundos de la pole position y separado a los pilotos de Mercedes en el Sprint. Con lluvia ligera durante las horas previas a la carrera, los McLaren comenzaron con intermedios cuando la carrera finalmente comenzó tras dos vueltas extra en formación, pero la ventaja inicial de Norris no duró más que unos pocos metros, ya que ambos coches pararon para cambiar a slicks en las dos primeras vueltas.

"Hay que tener en cuenta que los neumáticos se montan cinco minutos antes de la salida", dijo Stella. "Y a los siete minutos, cuando necesitábamos tomar una decisión operativa, en nuestra opinión la pista estaba húmeda. Ya había problemas para mantener la temperatura en los neumáticos en una pista seca, pero en ese momento estaba lloviendo, y en ese momento pensamos que había que decidir qué neumáticos usar, ese era el neumático adecuado para el momento. Después de eso la lluvia paró, y también hubo una doble vuelta en formación que creo que sacó lo mejor de esta decisión. Porque me habría interesado bastante ver los coches con neumáticos de seco si la carrera hubiera empezado a la hora en que debería haber comenzado... Así que creo que tuve un poco de mala suerte con el hecho de que la lluvia paró...En cuanto a la toma de decisiones, en realidad fue relativamente compartido por la gente del equipo y los pilotos. Incluso di mi opinión..."

A pesar de que solo los coches Cadillac y el de Carlitos Sainz —el Williams más alto de los tres, partiendo de la 15ª posición— también optaron por los intermedios, Stella también refutó que la elección no parecía una apuesta tan grande cuando se la tomó. Lo que sí es muy discutible y de eso seguramente deberá dar explicaciones al CEO de McLaren Zak Brown (ausente por estar en las Indy500) es que no diversificó la apuesta teniendo dos autos.

"Creo que siempre hay que ser un poco cuidadosos al juzgar las decisiones simplemente por el resultado. Creo que hay que juzgar las decisiones en el momento en que se deben tomar".

Héctor Daniel Oudkerk

El McLaren WEC Hypercar comienza las pruebas. El piloto oficial del programa, Mikkel Jensen, fue el primero en tomar el volante.

El equipo McLaren Racing ha alcanzado un hito importante en la preparación para su debut en el FIA WEC Hypercar en 2027, con su MCL-HY saliendo a pista por primera vez.

El prototipo, que se presentó ayer mostrando una aerodinámica actualizada y una elegante decoración de pruebas, completó un exitoso despliegue el lunes y martes en el Autódromo Riccardo Paletti de Varano de' Melegari, Italia. El primer día transcurrió completamente según lo previsto, mientras que el segundo día la lluvia intervino y retrasó la acción de la pista, aunque el equipo pudo seguir rodando vueltas a plena potencia una vez que el tiempo mejoró.

"Es realmente un honor ser la primera persona en pilotar el MCL-HY", dijo el danés Mikkel Jensen, exmiembro del equipo Hypercar de Peugeot. "Cuando decidí quedarme fuera esta temporada del WEC y unirme a McLaren Racing al principio de su regreso al máximo nivel de las carreras de coches deportivos, fue para poder participar en momentos como este. Entonces, tener dos días de carrera muy exitosos significa que me voy de Italia muy contento con mis decisiones. Un gran mérito para el equipo por alcanzar este hito; tras este despliegue, estoy aún más seguro de que va a ser un programa increíble en el que formar parte."

Además de Jensen, Gregoire Saucy, del Programa de Desarrollo de Pilotos de McLaren, también dio vueltas.

En la prueba histórica estuvieron presentes el personal clave de McLaren Racing, además del proveedor de servicios United Autosports, entre ellos James Barclay, el responsable del programa, el copropietario del equipo United Richard Dean y el director del equipo Max Gregory.

McLaren se incorporará junto a Ford como nuevo fabricante de LMDh en la parrilla de Hypercar la próxima temporada con su prototipo basado en un chasis Dallara y un motor V6 biturbo de 2,9 litros construido por ATM (Autotecnica Motori).

La marca también ha mostrado interés en unirse a IMSA GTP en el futuro, aunque aún no ha confirmado una fecha de entrada ni ha seleccionado un equipo que lo ponga en pista.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY GTR para clientes VIP / McLaren regresa a Le Mans con el MCL-HY. Acompañándolo el GTR de 730 CV llega para un selecto grupo de personas.

McLaren ha dado a conocer el prototipo MCL-HY, destinado al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2027. Al mismo tiempo, también ha presentado a su "hermano", el MCL-HY GTR, para clientes exclusivos, que podrán darse el gusto de conducirlo en eventos especiales, replicando la misma estrategia que Ferrari ya adoptó con éxito con el 499P Modificata.

El proyecto MCL-HY se basa en un chasis Dallara y cumple con la normativa LMDh Hypercar, válida tanto para el WEC como para la IMSA. El motor es un V6 biturbo de 3.0 litros fabricado por ATM - Autotecnica Motori, combinado con un sistema híbrido Bosch estándar. (igual para todos los LMDh).

El coche se someterá a pruebas en los próximos meses antes de su homologación y su debut la próxima temporada. El equipo United Autosports ya ha confirmado a sus pilotos: Mikkel Jensen, Grégoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley.

Junto con el HY, McLaren también presentó el MCL-HY GTR, una variante exclusiva para circuito reservada a clientes privados, que podrán participar en iniciativas especiales.

El coche, que supone la primera colaboración entre McLaren Racing y McLaren Automotive, incorpora numerosas características del HY y está equipado con el motor V6 sin restricciones, sin el componente híbrido, capaz de entregar aproximadamente 730 CV.

El programa exclusivo, denominado Project Endurance, incluye seis eventos en los circuitos más emblemáticos del mundo, así como citas en los track days de PURE McLaren y acceso VIP a las 24 Horas de Le Mans de 2027 y otros eventos oficiales del equipo.

Cada participante tendrá acceso a un entrenador experto, un equipo de mecánicos e ingenieros y un servicio integral para los track days con su propio coche.

McLaren MCL-HY GTR

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren presenta el MCL-HY, su hypercar para el WEC 2027

McLaren anunció oficialmente su regreso a la élite de las carreras de resistencia con la presentación del MCL-HY, su futuro hyprrcar que competirá en el FIA WEC a partir de 2027, con el regreso a las 24 Horas de Le Mans y la firme intención de conseguir la Triple Corona.

Desarrollado según la normativa LMDh, el MCL-HY se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono construido por Dallara y combina un motor V6 biturbo propio con un sistema híbrido MGU (común a todos los LMDh por reglamento), con una potencia de hasta 707 CV. Con un peso de 1030 kg, el prototipo busca un equilibrio óptimo entre rendimiento puro y eficiencia en resistencia.

El programa de pruebas comenzará en mayo de 2026, y se espera la homologación durante el invierno. El desarrollo estará liderado por Mikkel Jensen, con el apoyo de Grégoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley. Saucy y Hanley se distinguieron el domingo al ganar las 4 Horas de Le Castellet en la European Le Mans Series con United Autosports.

Presentado con una decoración de prueba inspirada en el McLaren M6A y luciendo el número 4, el MCL-HY se basa en la tradición de la marca en las carreras de resistencia, marcada especialmente por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995 con el F1 GTR.

"Después de meses y meses de trabajo, aquí estamos: presentamos el MCL-HY al mundo", dijo Zak Brown, CEO de McLaren Racing. McLaren Racing cuenta ahora con coches compitiendo en las principales series de automovilismo del mundo: Fórmula 1, IndyCar y WEC. Esto significa que McLaren puede aspirar a la Triple Corona: el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans; una historia interdisciplinar única que nos distingue.

Además de su programa de competición, McLaren también lanza el MCL-HY GTR, una versión ultraexclusiva centrada en la pista para un selecto grupo de clientes a través de su programa Project: Endurance. Al carecer de sistema híbrido, se impulsa exclusivamente con el motor V6 biturbo, que produce aproximadamente 730 CV, para una experiencia de conducción más directa.

Los clientes se beneficiarán de un programa intensivo de dos años, que incluye seis eventos en pista, asistencia integral de ingenieros y un equipo especializado, así como acceso privilegiado entre bastidores al programa Hypercar de cara a las 24 Horas de Le Mans de 2027. Se prevé que las primeras entregas del MCL-HY GTR se realicen a finales de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Cómo la unidad motriz Mercedes del McLaren a lo que se suma una arriesgada elección de la distancia entre ejes del equipo británico han marcado las diferencias en el inicio de la temporada en relación al equipo oficial.

La desastrosa doble deserción antes de la largada de McLaren en Shanghái, debido a dos problemas eléctricos no relacionados, nos impidió obtener una mejor lectura del progreso de McLaren para tratar de reducir el déficit de rendimiento respecto al equipo Mercedes, que tiene (teóricamente) la misma unidad potencia.

La clasificación en China sugería que los británicos habían comprendido mucho mejor la forma óptima de manejar la unidad motriz de Mercedes. En Melbourne, el McLaren campeón del mundo había clasificado a 0,862 segundos de la pole de Mercedes. En Shanghái, el déficit se redujo aproximadamente a la mitad, bajando a 0,486 segundos de distancia.

En China el sábado, el Jefe del equipo, Andrea Stella, habló sobre el proceso detrás de esa mejora en el ritmo relativo. "Hemos podido aprender un poco más sobre cómo funciona la unidad de potencia", "Es muy complicado, con una forma de trabajar muy compleja". "Quisiera agradecer a nuestros socios técnicos en [Mercedes] HPP porque han sido extremadamente solidarios en nuestro camino de entender el motor y así poder optimizarlo".

"Creo que ahora podemos extraer más rendimiento de la unidad de energía. Aun así, diría que, tras haber revisado la clasificación, parece que aún tenemos algo de rendimiento que podemos extraer."

Por otra parte, y esto no es menor, McLaren ha producido una carcasa de cambios entre 12 y 15 cm más corta para logra que el MCL40 tenga distancia entre ejes de unos 3,25 m bastante menos que el resto de la parrilla.

Stella admite que solo parte del déficit de tiempo por vuelta se debe a la unidad de potencia. El resto está en el propio coche, como explicó: "En Australia, alrededor del 50% del déficit respecto a Mercedes estaba relacionado con la explotación de la unidad de potencia y el otro 50% de agarre en las curvas".

Esto está relacionado con no tener suficiente carga aerodinámica... Todos sabemos en McLaren que necesitamos mejorar la eficiencia aerodinámica del coche y, en particular, la carga aerodinámica.

El concepto básico del McLaren MCL40 es fundamentalmente diferente del Mercedes W17 o el Ferrari SF 26.

El Mercedes (y el Ferrari entre otros) tiene la distancia entre ejes máxima permitida de 3,40 m, mientras que el McLaren tiene una distancia entre ejes estimada de 12 a 15 cm más corta.

El director técnico de McLaren, ingeniero Rob Marshall, ha explicado el razonamiento detrás de esto, diciendo: "La decisión de apostar por largo o corto estuvo impulsada por el peso y la distribución del peso. Ahorras mucho peso al coche si lo haces más corto. Probablemente pudimos ahorrar entre 4 y 4,5 kg menos que los otros equipos. Obviamente, ahora la hemos vuelto a hacer pesada poniendo ese peso en otro lugar [al llevarla al límite de peso]."

En lugar de simplemente usar lastre para llevar el coche al límite de peso, el peso se ha gastado en componentes que aportan rendimiento pero dentro de una distribución óptima del peso.

"Para reducir la distancia entre ejes la caja de cambios tuvo que ser más pequeña, con una carcasa muy corta y así logramos que el chasis sea tan corto como se pudo hacer", explica el ingeniero Marshall.

También al reducir la distancia entre ejes significó que también la longitud del radiador se ha reducido en comparación con este componente de 2025

"Una de las fortalezas del coche del año pasado fue que la refrigeración era bastante eficiente y, ahora al ir más corto, hemos perdido cinco pulgadas de radiador. No sabíamos qué iban a hacer los demás y hay argumentos aerodinámicos a favor de ir largo o corto." "Pero al ser más cortos tenemos menos superficie en el suelo hay menos carga aerodinámica bajo el suelo. Ese es el inconveniente evidente de lograr una distribución de peso superior (dentro del rango reglamentario definido)". A medida que McLaren continúa con su desarrollo aerodinámico, será fascinante ver si pueden superar eso.

Fuente : https://www.formula1.com/

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Motor Mercedes / McLaren critica la falta de intercambio técnico por parte de Mercedes, lo que dificulta la comprensión del motor. "Así no se hacen las cosas en la F1"

Aunque tiene la misma unidad de propulsión que el Mercedes W17, McLaren estuvo lejos de la punta en Melbourne, a la que se habían acostumbrado tras dos títulos de Constructores (2024 y 2025) y un título de Pilotos (2025). Si bien siempre es más fácil adaptar el chasis a un motor propio como es el caso de Mercedes, McLaren no esperaba semejante diferencia. Con Lando Norris terminando 51,7 segundos detrás del líder George Russell en la bandera a cuadros.

El ingeniero Andrea Stella, responsable de McLaren, denunció la falta de transparencia por parte de su proveedor de motores HPP Mercedes (High Performance Powertrains).

Después de cinco años de asociación, Andrea Stella no ocultó su frustración con Mercedes. "Tengo que decir que, desde que nos convertimos en un equipo cliente de Mercedes, esta es la primera vez que sentimos que nos quedamos atrás, incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo.. "

El único representante al inicio de la carrera, Lando Norris, terminó quinto, incapaz de alcanzar a los dos primeros contendientes. Pero el panorama no es del todo sombrío porque... "Parece que hay más rendimiento disponible según Stella, del motor Mercedes. Ahora bien, habrá que ver la manera de lograrlo. Para nosotros, es un proceso de aprendizaje, y ciertamente estamos en una etapa menos avanzada que el equipo de fábrica". 

Si McLaren logra maximizar la potencia del motor que le dio la victoria a George Russell, entonces a los británicos les aguardaban perspectivas prometedoras. "Sin duda intensificaremos nuestra colaboración con HPP porque creemos que hay beneficios que podemos obtener fácilmente. Ahora queda por ver si estos avances podrán observarse en la pista ya en el Gran Premio de China, que se celebrará del 13 al 15 de marzo".

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Hypercar 'Project: Endurance' / Se puede comprar el prototipo que competirá en el WEC para uso particular, aunque no es exactamente la misma máquina de competición.

Los compradores recibirán una máquina de LeMans pero solo con motor de combustión (sin el componente híbrido del LMDh) y de regalo un programa de pista de dos años que comienzan  antes que las entregas de las unidades en el 2027.

La versión de calle abandona la configuración electrificada del coche de carreras y se mantiene con pura potencia del motor de combustión. Al igual que el Aston Martin Valkyrie LH, está dirigido a pilotos no profesionales que buscan algo que se comporte como un automóvil de carreras de verdad.

McLaren confirmó el año pasado que planeaba fabricar una edición limitada para clientes de su Hypercar de competición bajo el nombre de 'Project: Endurance'. Se espera un rendimiento superior al McLaren Senna e incluso al Solus GT, que hasta ahora han sido la parte más destacada de los especiales de track days.

Inicialmente, se especuló que el prototipo-cliente tendría el mismo tren motriz que el de competición. Sin embargo, durante la reciente presentación del Hypercar en Asia-Pacífico en Australia, el jefe de HyperTrack Cars en McLaren, Neil Underwood, confirmó que no será así.

Mientras que el modelo de carreras utiliza un V6 biturbo con motor eléctrico y produce un total combinado de 671 CV para cumplir con las normativas de Balance of Performance, el modelo disponible para los clientes solo utilizará un V6 biturbo de 2,9 litros. Este motor entregará 720 CV. 

Se realizarán otros cambios en el coche para los clientes. Por ejemplo, contará con control de tracción ajustable, así como una entrega de potencia y un rendimiento de frenado más adecuados.

En cuanto a las cifras de producción, McLaren guarda silencio. Simplemente puede construir tantos como pueda colocar con los compradores adecuados. Las pruebas tanto del coche del WEC como de su hermano no híbrido comienzan este año, con las primeras entregas a clientes previstas para finales de 2027.

Los propietarios estarán inscritos en un programa global de circuito integral de dos años y tendrán acceso directo a ingenieros de la empresa y pilotos profesionales.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition

Para celebrar sus logros en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, McLaren acaba de presentar una edición muy exclusiva y limitada de su Artura. Diez títulos del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 merecían celebrar este logro con una serie limitada de 10 Artura que sin duda, encontrarán compradores rápidamente.

El MCL39 Championship Edition en qué se diferencia de sus hermanos? Empecemos por la característica más llamativa: su carrocería bitono, totalmente pintada a mano, que combina naranja y negro, igual que el MCL39 que competirá en 2025.

Pero eso no es todo. El número 10 ocupa un lugar destacado mientras que en los guardabarros traseros, también se muestra la silueta de los monoplazas McLaren de F1 que ayudaron a la marca a ganar sus diversos títulos.

Este singular Artura también se distingue por sus llantas negras de 10 radios con pinzas de freno naranjas. Además, cuenta con un escape deportivo que encantará a los amantes de la música.

Y en el interior... Ya hemos mencionado el número 10 bordado en los reposacabezas. Es naranja, al igual que el marcador del volante. Los asientos tipo butaca combinan estos dos colores con costuras predominantemente negras y naranjas en contraste. A pesar de su carácter deportivo, el interior busca la elegancia mediante el uso de materiales como Alcantara y cuero Nappa.

También hay una placa personalizada en la consola central. Por otro lado, los umbrales de las puertas de fibra de carbono satinada estarán firmados por Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos de McLaren que consiguieron este décimo título. ¡No escatiman en gastos!

En el maletero, hay una segunda placa personalizada que conmemora el rendimiento de McLaren durante la temporada 2025. Finalmente, cada uno de los afortunados (y adinerados) propietarios recibirá un recuerdo de la temporada 2025. No se han dado detalles. Y como se supone que los compradores serán seleccionados personalmente (si no lo han sido ya), probablemente nunca se sabrá.

No se ha revelado nada sobre las especificaciones técnicas de esta belleza. Se supone que los diez ejemplares son idénticos a los del Artura Spider base. Este GT de 4,54 metros de largo está propulsado por un sistema híbrido enchufable, que combina un V6 biturbo de 3.0 litros con un motor eléctrico ubicado en la transmisión de doble embrague, que ofrece una potencia combinada de 700 CV y ​​un par motor de 720 Nm de altas revoluciones. Alcanza una velocidad máxima de 330 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su pequeña batería, con una capacidad útil de 7,4 kWh, le permite recorrer 33 km solo con energía eléctrica, según el fabricante.

Héctor Daniel Oudkerk