La primera “dark factory” sin humanos está a punto de ser real: robots fabricarán automóviles de principio a fin. Se espera que se abran en China o EE. UU. en 2030.

Hyundai presentó en el CES de Las Vegas una muestra de la incorporación de robots humanoides a sus líneas de montaje, mientras que Mercedes espera que los robots empiecen a trabajar junto a las personas en sus plantas en 2030.Muchos dicen que la IA quitará a los humanos nuestros trabajos, y parece que en las automotrices será así. ¿Cuándo llegará la primera fábrica dominada totalmente por los robots? Muy pronto...

La robótica avanzada y los avances en Inteligencia Artificial tienen un potencial enorme en la industria automovilística. En las fábricas automotrices los robots ya están más que presentes en la producción de los vehículos, en paralelo con el buen hacer de los humanos durante los procesos de montaje, control, etc. Sin embargo, lo que no es tan habitual ver en las fábricas, de momento, son los llamados robots humanoides. Algunas fábricas empiezan a experimentar con ellos, pero nunca pensábamos que todo el proceso de fabricación de un coche pueda estar controlado totalmente por robots en un corto plazo de tiempo.

Los expertos ponen fecha a las “dark factories”....

Según los expertos consultados por AutoNews de Gartner y Warburg Research, se espera que haya al menos un fabricante de coches que llegue a la automatización total en este sentido para el año 2030. Sucederá primero en China o en Estados Unidos. Se espera que en los próximos años y que puedan llegar a eliminar casi todas las funciones humanas que intervienen en el proceso de ensamblaje. Los expertos aseguran, no obstante, que si bien los robots ocuparán tareas humanas en este proceso, no significa que las personas queden apartadas del todo. Habrá nuevas tareas, nuevos trabajos que atender.

Las ventajas para las marcas serán muy evidentes: se reducirán los tiempos de los ciclos de producción, se mejorará la calidad y se reducirán también los costes laborales. Eso debería significar que los coches serán mejores y más baratos, mientras que las marcas podrían generar hasta 150.000 millones de dólares de valor potencial económico cada año solo con acelerar la I+D en el campo de la IA por las mejoras en su productividad. La Inteligencia Artificial ya ayuda hoy día a mejorar la eficiencia en las fábricas, pero el potencial es mucho mayor e incluso podría reducir los costes y tiempos de comercialización en hasta un 50 por ciento, aseguran los expertos.

La parte más complicada para los robots sería la instalación del cableado y los componentes de la cabina, tareas que normalmente no están completamente automatizadas y donde los humanos son parte fundamental. Los fabricantes podrán modificar esto incorporando robótica más avanzada y, a la vez, modificando el diseño de los coches para facilitar el ensamblaje mediante automatización.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche finalmente admite su error en la estrategia para el Macan

Porsche reconoce un grave error estratégico con la gama Macan. Su modelo más importante siempre tendría que haber mantenido ambos tipos de propulsión: 100 % eléctrica y combustión interna electrificada...pero los ejecutivos lo hicieron solo eléctrico y el mercado lo rechazó.

Entre principios de la década de 2020 y 2026, el panorama ha cambiado considerablemente para Porsche. Impulsado por el excelente comienzo del Taycan sedán, su primer modelo 100% eléctrico, el fabricante alemán planeó a principios de la década vender el 80% de sus autos eléctricos en todo el mundo para 2030. Además, los gobiernos estadounidense y europeo impulsaban firmemente el desarrollo de vehículos eléctricos. En ese momento, Porsche había decidido retirar gradualmente sus vehículos de combustión interna, incluyendo sus modelos más importantes: el Cayenne de gasolina simplemente continuaría su producción hasta finales de la década actual, y el Macan de gasolina ni siquiera tenía pensado un sustituto tras la discontinuación de la primera generación. Pero la situación ha cambiado desde entonces: las ventas del Taycan se han desplomado desde 2024 (25.884 unidades vendidas en el primer semestre de 2025), es probable que el Macan Eléctrico estuvo lejos del volumen de ventas del Macan de gasolina en su máximo auge (99.944 unidades en todo el mundo en 2019).

Se espera que las ventas del Macan Eléctrico se detengan en 50.000 unidades anuales tras la descontinuación prevista del Macan con motor de combustión residual este año.

Oliver Blume, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y exdirector de Porsche, admitió a periodistas del Frankfurter Allgemeine Zeitung: «Cometimos un error con el Macan. Según las cifras de 2019, fue la decisión correcta. Pero la situación actual es muy diferente, y estamos respondiendo añadiendo motores de combustión e híbridos», explicó.

El nuevo Macan con motor de combustión no se llamará Macan. Cabe recordar que el futuro Macan Eléctrico ya no se llamará «Macan». Basado en la plataforma PPC del Audi Q5 de tercera generación, adoptará un nombre diferente, pero conservará las mismas dimensiones. Este será el primer modelo de Porsche basado en esta plataforma. Según Oliver Blume, su diseño será muy diferente al del Macan Eléctrico. Se espera su llegada para 2028, dos años después del final de la producción del actual Macan con motor de combustión (que ya desapareció de Europa el año pasado). En teoría, Porsche podría superar las 100.000 unidades vendidas al año combinando las ventas del Macan Eléctrico y este futuro SUV con motor de combustión, primo del Audi Q5. Este cambio estratégico, en el contexto actual, parece una buena decisión si el mercado no cambia (lo que parece improbable en Estados Unidos, por ejemplo).

Héctor Daniel Oudkerk

Por 49.ª vez, la Ford F-150 es el vehículo más vendido del mundo.

La Ford F-150 está lista para confirmar su dominio en 2025, consolidándose una vez más como el vehículo más vendido en Estados Unidos. Con más de 800.000 unidades vendidas, este coloso de casi seis metros de largo domina el mercado estadounidense. Entre el regreso de los potentes motores V8 y su innegable dominio sobre la competencia de Chevrolet y GMC, la pickup full size sigue siendo la reina indiscutible del Tío Sam.

¿Aún podemos llamar "auto" a un modelo de al menos 5,80 metros de largo (en su versión más corta) y con un peso a partir de más de dos toneladas en su versión más básica y ligera? El término "auto" probablemente sea inapropiado para la Ford F-150, que, por lo tanto, lógicamente debería volver a alzarse con el título de vehículo más vendido en Estados Unidos ese año. Y, dicho sea de paso, el Ford más vendido del mundo durante el mismo período. En Estados Unidos, este tipo de vehículo sigue siendo increíblemente popular. Mientras que los analistas los clasifican como "automóviles", los fabricantes los clasifican por separado: como "camionetas".

Imaginemos el volumen de ventas de camionetas en Estados Unidos, y en particular de la serie "F" de Ford. Con al menos 800.000 ventas proyectadas para 2025 (sujeto a las cifras finales del próximo mes), la serie F de Ford se está vendiendo bien. En comparación, en Europa se espera que el Volkswagen T-Roc, el superventas, apenas supere las 200.000 ventas. Esto pone aún más en perspectiva el excepcional volumen de ventas de este tipo de vehículo, que, además, no ha abandonado sus raíces en los últimos meses. Si bien algunas marcas han cambiado, priorizando notablemente los motores V6 sobrealimentados en lugar de los V8 (Toyota, en particular), Ford está cambiando de rumbo. El fabricante del óvalo azul había impulsado su motor de seis cilindros en algunos modelos enfocados en la imagen, como el GT, pero con la llegada del Godzilla V8 de 7.3 litros, Ford regresa en cierta medida a esta arquitectura. Sin embargo, esto se reserva para las camionetas "de servicio pesado", que también ofrecen una opción Diésel para quienes priorizan el par motor: un V8 de 6.7 litros, nada menos.

Chevrolet se queda muy atrás. El "coche más vendido" en Estados Unidos es, por lo tanto, una Ford F-150, pero el segundo puesto también lo ocupa una camioneta. Se espera que la Chevrolet Silverado vuelva a ocupar el segundo puesto. La gran camioneta de GM alcanzará alrededor de 550,000 ventas este año, superando una vez más a la Toyota RAV4, que se mantiene firmemente afianzada en los primeros puestos del ranking. Y vale la pena recordar que, a diferencia de las camionetas estadounidenses, la RAV4 es un producto internacional. Su éxito no se limita a Estados Unidos. Esto es lo que le permite ser consistentemente el auto-auto más vendido del mundo a lo largo de un año.

En total, las cuatro camionetas (Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra y RAM), sin contar la Toyota Tundra, la Nissan Titan y otros competidores, representan más del 15% del mercado automotriz estadounidense. Y el éxito de la F-150 este año al menos ayudará a mitigar el tremendo fracaso de la versión eléctrica, que se descontinuó prematuramente.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz traslada la producción del Clase A a Hungría donde se dan condiciones económicas más favorables que en Alemania.

Mercedes-Benz traslada toda la producción europea del compacto Clase A a Hungría. Esto creará espacio en Alemania para otros modelos compactos más modernos.

El actual Mercedes-Benz Clase A existe desde 2018 ya se fabrica en Hungría desde entonces, aunque una parte significativa de las unidades se han importado simplemente de Alemania. Esto cambiará en el segundo trimestre de 2026, cuando, según la revista alemana Automobilwoche (Automobilwoche), Mercedes-Benz trasladará toda la producción a una planta en Kecskemét, Hungría.

Esto creará espacio en la fábrica cercana a Rastatt, Alemania, para otros modelos compactos más recientes basados ​​en la plataforma MMA. Hasta ahora, existen los modelos CLA y GLB basados ​​en esta plataforma, pero sin duda se lanzarán más. Los automóviles MMA son, como dicen, "primero eléctricos" y, por lo tanto, se desarrollan prioritariamente para variantes totalmente eléctricas, aunque también existen versiones de gasolina. El Clase A no cuenta con una variante totalmente eléctrica; se limita a coches de combustión y PHEV. Las nuevas plantas de producción del Clase A suponen un buen impulso para Hungría, que ya ha experimentado un fuerte crecimiento como fabricante de automóviles. BMW, por ejemplo, ya fabrica aquí el nuevo e importante iX3, y la BYD también tiene a Hungría en la mira, aunque estos planes se han pospuesto por el momento.

Reubicar la producción de un coche que lleva en producción desde 2018 puede parecer una decisión un tanto extraña. Sin embargo, el Clase A actual podrá seguir en producción hasta al menos 2028, por lo que la decisión sin duda es rentable para Mercedes, que, según fuentes internas, también ahorrará en costos de producción y, por lo tanto, aumentará el margen de beneficio del Clase A.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar produce el último F-Pace y prepara el Type 00 despidiéndose así de los motores de combustión interna.

Jaguar llega a un punto de inflexión. La producción del F-Pace ha finalizado definitivamente en su fábrica de Solihull, Inglaterra, y con ella el fin de la trayectoria de la marca en el sector de los motores de combustión interna, ahora decidida a relanzarse en el sector eléctrico.

El SUV, que debutó en 2016, se ofreció en versiones de gasolina, Diésel e híbrido enchufable. El último ejemplar, en color negro, pertenece a la gama deportiva SVR y pasará inmediatamente a formar parte de la colección del Jaguar Daimler Heritage Trust.

La noticia llega en un momento difícil para Jaguar: tras las críticas negativas sobre su estrategia y cambios de imagen, y el lanzamiento del controvertido prototipo Type 00, la compañía ha respondido a los rumores sobre la salida del diseñador Gerry McGovern, hasta ahora tímidamente negados ("no lo hemos despedido", declaró la compañía simplemente) y del CEO Adrian Mardell. Este último ha sido reemplazado por P.B. Balaji, de Tata Motors, quien se enfrenta a una difícil tarea: Jaguar se encuentra prácticamente sin modelos y espera el lanzamiento de su coche eléctrico de producción en 2026 para retomar el rumbo.

La decisión de no permitir un periodo de coexistencia entre los modelos antiguos y los de nueva generación es única en el panorama automovilístico y refleja la complejidad de los retos que ha afrontado la industria en los últimos años. Para Jaguar, el sector premium ya está volcado en los vehículos eléctricos, y esta decisión irrevocable determinará su futuro y su éxito o no comercial.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El plan de Ford era apostar fuerte a los eléctricos. La realidad le ha hecho volver sobre sus pasos y retornar a la gasolina con una terrible pérdida de 19.500 millones de dólares.

La marca americana cancela la Ford F-150 Lightning y prácticamente todos sus eléctricos planificados para poder sobrevivir.

Ford erró con su estrategia de vehículos eléctricos, pero además de la poca aceptación por parte del cliente americano el golpe final han sido las políticas anti cero emisiones del gobierno Trump: desde finales de septiembre eliminaron las ayudas a la compra de los 100% eléctricos, lo que ha supuesto una debacle en ventas de los coches con esta mecánica.

La respuesta de Ford a este cambio de política es un ejemplo de lo que le está pasando a todos los fabricantes. Acaba de cancelar la Ford F-150 Lightning y casi toda su nueva generación de eléctricos. Los eléctricos distan ahora aún más de ser rentables para la marca: Ford realizará un ajuste contable de 19.500 millones de dólares relacionados con la cancelación de estos proyectos y de esta pick-up eléctrica, tras solo dos años y medio en el mercado.

Adiós a los eléctricos grandes de Ford. Este cambio de rumbo comienza con cancelar la Ford F-150 Lightning. Tras menos de tres años a la venta, esta pick-up eléctrica se despide: los días que restan de diciembre serán los últimos en los que salga de la línea de montaje. Estrenada en 2022 tuvo buena acogida en sus inicios, y hasta Ford llegó a elevar su producción para ajustar la demanda. En 2025 la F-150 Lightning ha firmado pobres números: 25.583 unidades hasta noviembre de este 2025, un menos 10 % que el año pasado que tampoco fue bueno.

De este millonario ajuste, 8.500 millones corresponden a la cancelación de modelos eléctricos que tenían previsto lanzar en los próximos años. Cerca de 6.000 millones se relacionan con la disolución de su joint venture de baterías con la surcoreana SK On y, los 5.000 millones restantes, con lo que ha señalado como "gastos relacionados con el programa de eléctricos". En total, 19.500 millones de dólares que se pierden...

"El mercado realmente cambió fue en los últimos meses, eso es lo que realmente nos ha impulsado a tomar la decisión", ha argumentado Jim Farley, CEO de Ford, según Reuters.

La F-150 de batería será reemplazada por una versión eléctrica de autonomía de autonomía extendida que recurre a un motor gasolina para recargar la batería y que anuncia 1.125 km de rango.

Pero además, Ford matará prácticamente al completo su nueva línea de eléctricos antes de que vean la luz. Empezando por la sustituta ya planificada de la F-150 eléctrica, con código interno T3. Y toda la generación de furgonetas de batería que pretendía estrenar de aquí a 2030.

Los lanzamientos de Ford eléctricos se limitarán a modelos más pequeños, que son los únicos que considera pueden salir a cuenta en términos de inversión y beneficios y para eso se unirá a Renault. El primer Ford cero emisiones barato, al estilo del Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3, se espera llegue en 2027.

En el futuro Ford se centrará en pick-ups de gasolina y en modelos híbridos. "En lugar de gastar miles de millones más en vehículos eléctricos de gran tamaño que ya no tienen posibilidades de rentabilidad, estamos destinando ese dinero a áreas de mayor rentabilidad", señala Andrew Frick, responsable de la línea de eléctricos de la del óvalo.

Las plantas de Kentucky y Michigan, donde Ford fabricaba baterías para sus eléctricos, se centrará en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía. Un negocio de gran demanda para alimentar los centros de datos que sustentan la Inteligencia Artificial. Para Tesla esta es su línea de negocio más rentable. La china BYD asimismo están apostando por esta tecnología. Para Ford, son el ejemplo a seguir.

Para los fabricantes, este cambio de rumbo es una enorme piedra en el zapato. Tras inversiones millonarias durante los últimos años para virar a los eléctricos puros, exigidos por unas políticas que, pocos años después, viran en la dirección opuesta. En Europa se anunció el fin de los gasolina para 2035, pero todo apunta a que van a recular y que se podrán seguir vendiendo térmicos más allá de esta fecha. EEUU directamente ha matado a los eléctricos. El tiempo le da la razón a Toyota, que siempre ha apostado más por híbridos que por eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford y Renault, alianza estratégica para Europa.

Ford y Renault han firmado un acuerdo de alianza estratégica. La colaboración tiene como objetivo ampliar la oferta de vehículos eléctricos de Ford a los clientes europeos y fortalecer la competitividad de ambas compañías.

La colaboración se centra principalmente en la movilidad eléctrica. Ford planea diseñar dos nuevos modelos enchufables, que serán desarrollados y producidos por el grupo Renault basándose en la plataforma de la división Ampere.

Los dos vehículos se ensamblarán en las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia, y Ford los lanzará al mercado europeo a principios de 2028.

Esta colaboración también podría impulsar nuevos desarrollos. En este contexto, los socios evaluarán la posibilidad de desarrollar y producir conjuntamente algunos vehículos comerciales ligeros para ambas marcas.

Ford afirma que los dos nuevos coches eléctricos serán diseñados por su propio equipo, 'presentarán dinámicas de conducción distintivas, ADN auténtico de la marca Ford y experiencias intuitivas' y que 'suponen el primer paso en una ofensiva integral de nuevos productos para Ford en Europa.'

Con esta estrategia, es muy probable que veamos el regreso del Ford Fiesta, que fue cancelado hace unos años, como un pequeño coche eléctrico basado en la misma arquitectura y tren motriz que el Renault 5 y el Alpine A290. Otro modelo que debería regresar podría ser un Focus de próxima generación; Ford había planeado originalmente lanzar un reemplazo eléctrico para su habitual hatchback en 2025, pero nunca llegó a materializarse.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford (en la foto arriba, izquierda), afirma que la asociación 'supone un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia para construir un negocio altamente eficiente y adaptado al futuro en Europa. 

François Provost, CEO del Grupo Renault (en la foto arriba, derecha), añadió: 'Esta colaboración demuestra la fortaleza de nuestro conocimiento y competitividad en colaboración en Europa. A largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más receptivos en un mercado automovilístico europeo en rápida evolución.'

Héctor Daniel Oudkerk