Jeep Avenger MHEV (2027) / Un low-cost de Stellantis fabricado en Brasil con mucho de Citroën C3 y muy poco de Jeep. Como siempre los clientes tendrán la última palabra.

El Jeep Avenger es el fruto de la necesidad de Stellantis de ofrecer un producto para el  Segmento B ubicado por debajo del Renegade, con un precio competitivo, para mejorar las pobres ventas de Jeep en el Mercosur. Claro que para lograr ese objetivo tuvieron que utilizar la plataforma y la mecánica de los Citroën C3, Aircross y Basalt.

El motor es el 1.0 turbo-naftero de tres cilindros (origen Fiat) de 120 cv y 200 Nm, con caja una automática  CVT, con siete marchas simuladas. Es MildHybrid, con batería de 12v (no de 24V) que es solo un Start&Stop y tracción delantera sin opción a las cuatro propias del apellido Jeep.

Se ofrece con tres niveles de equipamiento, Altitude, Longitude y Limited. Todas las variantes vienen de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad (ESP), frenado autónomo de emergencia y pantalla multimedia de 10 pulgadas.

Los precios en Argentina van desde 28.000 US$ (42.000.000 pesos) a 31.750 US$ (47.610.000 pesos) con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Pandina Tributo Autobianchi (2026) / Pintura color platino, portón trasero negro y un interior elegante...rinde homenaje al Y10 de los años 80

Treinta años después de la desaparición de la marca Autobianchi, Fiat le rinde homenaje con una versión especial del Panda: el Pandina Tributo Autobianchi. Esta variante se sitúa en lo más alto de la gama del pequeño vehículo fabricado en Pomigliano, sumándose a los niveles de acabado ya existentes: Pop, Icon y Cross.

La elección de la fecha de presentación —21 de octubre de 2026— no es casualidad: marca exactamente treinta años desde la matriculación del último Autobianchi Y10.

Lanzado en 1985, el Y10 se construyó sobre la misma base técnica que el Panda, pero ofrecía un enfoque distinto: dimensiones compactas, un estilo característico y un nivel de atención a los materiales y acabados inusual para su segmento. Una fórmula que más tarde tendría continuidad en los sucesivos modelos Lancia Y.

Hoy, el Pandina Tributo Autobianchi conserva su practicidad característica, añadiendo al mismo tiempo un toque de estilo. El rasgo distintivo de esta edición especial es el nuevo color «Platino» —disponible tanto en configuración monocromática como bitono—, complementado por un techo y un portón trasero de color negro. El portón trasero oscuro, en particular, constituye un claro guiño al Y10, modelo que convirtió este elemento de diseño en uno de sus sellos estilísticos más reconocibles.

La personalización exterior se completa con detalles como las carcasas de los retrovisores y las protecciones de los bajos pintadas en negro, gráficos laterales con la inscripción «Tributo Autobianchi» y nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas con acabado diamantado.

En el habitáculo, el homenaje se manifiesta a través de elementos específicos. Los asientos, por ejemplo, presentan un acabado en microfibra de color arena claro con un clásico patrón de cuadros grandes, mientras que en los reposacabezas delanteros aparece un logotipo dedicado. Este mismo tono se repite en las inserciones de tacto suave de los paneles de las puertas.

El salpicadero incorpora un panel pintado en el tono «Platino», lo que crea un contraste llamativo con la tapicería interior de colores claros. El interior se completa con detalles en negro brillante, un volante de tacto suave, alfombrillas específicas y un gráfico de bienvenida «Tributo Autobianchi» que aparece tanto en el cuadro de instrumentos como en el sistema de info-entretenimiento.

Esta nueva edición especial llegará a los concesionarios europeos antes de finales de año con un precio de 20.250 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Stellantis lo sitúa entre el Peugeot 3008 y el DS N°7, de los que toma su plataforma técnica, el nuevo Gamma permite a Lancia entrar en el segmento de los SUV compactos con motorizaciones híbridas y 100 % eléctricas.

El renacimiento de Lancia ocurrió en 2024 con el Ypsilon, basado en el Peugeot 208, pero ahora da ahora un nuevo giro. En línea con su plan de producto, la marca italiana dirigida por el francés Arnaud Belloni, entra en el segmento de los SUV compactos con el regreso del nombre Gamma, que se originó en 1975 como una elegante berlina. Es difícil encontrar una conexión directa entre ambos modelos, salvo que el SUV de 2026 adopta un diseño fastback que evoca al coupé Gamma de los años 70. Es una comparación un tanto forzada, pero Lancia necesitaba un SUV para lograr mayor reconocimiento.

Stellantis contaba con una plataforma ideal para el SUV Gamma, la STLA-M, que ya se utiliza en el Citroën C5 Aircross, el DS N°7-N°8 y el Peugeot 3008-5008. El peligro de semejante mezcla de modelos habría sido que Lancia perdiera su ADN distintivo, pero los diseñadores trataron de evitar este obstáculo. Sin duda, un ojo experto detectará algunos rasgos de DS o Peugeot en la carrocería del Gamma, pero la marca italiana presume de un estilo propio. Su silueta es incluso bastante elegante para un SUV, y parece menos voluminoso que el 3008, a pesar de ser 13 cm más largo (4,67 m).

Si bien el SUV Gamma presume de una personalidad exterior distintiva, comparte componentes mecánicos y eléctricos sin modificaciones con los otros modelos de Stellantis por obvias razones de costos. 

El modelo básico incorpora el motor de gasolina híbrido ligero Puretech de tres cilindros y 1.2 litros con 145 CV, que ya se mostró pequeño en el DS N°7. 

Los modelos eléctricos, denominados Elettrica, están disponibles con dos baterías: la batería china BYD de 73 kWh con un motor de 230 CV y ​​la batería francesa ACC de 97 kWh con un motor de 245 CV. Esta última representará la mayor parte de las ventas debido a su precio (más detalles a continuación) y autonomía, ofreciendo un máximo de 730 km frente a los 536 km de la batería más pequeña.

Una tercera versión eléctrica, con la histórica denominación HF Integrale, incorpora un segundo motor eléctrico que proporciona tracción integral y aumenta la potencia total a 350 CV. 

Con la misma distancia entre ejes de 2,79 m que el DS N°7 y sin modificaciones especiales en su chasis, el Gamma ofrece una experiencia de conducción similar a la de sus primos Stellantis. La propulsión eléctrica ofrece la doble ventaja de silencio y par motor instantáneo. Con 245 CV y ​​343 Nm, el coche italiano no es el más potente de su segmento, pero su equilibrio general es impecable. 

La marcha no es tan suave como la del DS N°7, sin embargo, el confort sigue siendo bueno a pesar de algunas reacciones ligeramente bruscas de la suspensión ante irregularidades importantes de la carretera. 

El Gamma adopta el diseño del salpicadero del DS N°7, pero los materiales son menos refinados que los del coche francés. En el habitáculo, la calidad general se ve afectada por un llamativo acabado en negro piano en la consola central, una palanca de cambios compartida con un 208 de gama baja y compartimentos de almacenamiento de plástico duro sin un delicado forro de fieltro. Lancia claramente tuvo que hacer algunos sacrificios para equilibrar el presupuesto. Cuenta con un maletero de 560 litros bien proporcionado, adecuado para uso familiar. Pero, obviamente, uno espera más de un Lancia.

La marca italiana apunta al segmento con un precio agresivo de 39 900 € para la versión híbrida de 145 CV en acabado LS. Sin embargo, son las versiones eléctricas las que generan la mayor parte de las ventas en Europa por motivos fiscales, y Lancia ofrece la versión eléctrica más potente, con 245 CV y ​​una batería de 97 kWh. por 51.900 € y 43 300 € con el acabado LS.

En resumen irrumpir en el segmento de los SUV compactos va a ser complicado para Lancia. No es que el Gamma esté descartado, pero en este mercado tan competitivo, y con una pequeña red de concesionarios para llegar a los clientes el tema no es fácil. El motor de 3 cilindros de la versión híbrida no atrae y en el campo de los eléctricos los rivales son muchos incluso dentro del grupo.

Esta incursión en el segmento de los SUV, es esencial para Lancia. El abandono del relanzamiento del Delta (inicialmente anunciado para 2028) y el traspaso de la marca al control de Fiat plantean inevitablemente interrogantes sobre el futuro de la empresa con sede en Turín.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra Start / Volver a lo básico para bajar el precio.

Opel introduce el nivel de acabado «Start» en el Astra como nueva opción de acceso.

El acabado «Start» se reconoce por sus tapacubos de 16 pulgadas (sustituidos por llantas de aleación de 18 pulgadas solo en la versión eléctrica) y su pintura exterior en color «Azul Denim». A pesar de ser la versión de acceso, el equipamiento de serie sigue siendo bueno: faros LED, asientos delanteros «Intelli-Seat», climatizador automático, sensores de estacionamiento, sistema de info-entretenimiento con pantalla de 10 pulgadas y sistema de arranque sin llave. En comparación con las versiones superiores, la oferta de equipamiento opcional es bastante limitada; una decisión deliberada para mantener bajo el precio de venta y simplificar la producción.

Este acabado Start se ofrece en diferentes motorizaciones. La versión híbrida de 145 CV con cambio DCT6 parte de los 32.450 euros, mientras que la variante 1.5 Turbo D de 130 CV con cambio AT8 tiene un precio de 32.950 euros. En el caso del Astra Sports Tourer, los precios ascienden a 33.650 y 34.150 euros, respectivamente. El Astra-e (eléctrico) también está disponible con el acabado «Start», con un precio de 39.900 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B03 en el Salón del Automóvil de París / El B03 ha sido presentado como el modelo más pequeño de la empresa china hasta la fecha.

Leapmotor busca diferenciar su B03 de sus rivales con un uso especialmente inteligente del espacio. Con 4,2 m de longitud, se posiciona entre un supermini y un hatchback familiar, y además aprovecha el espacio con asientos traseros abatibles al estilo Honda 'LeaFlex', asientos traseros abatibles planos y asientos delanteros que pueden estar completamente reclinables.

El baúl de 405 litros también es grande para ser un supermini, con un suelo ajustable en altura y una caja de almacenamiento de 90 litros bajo la superficie.

El motor eléctrico del B03 es montado en la parte delantera que produce 191 CV y 147 lb ft de par, permitiendo un tiempo de 0 a 100 kph en 7,6 segundos. El paquete de baterías LFP de 53 kWh promete hasta 387 km de autonomía declarada.

Además, es más rápido de cargar que la mayoría de sus rivales, con una velocidad máxima de carga en corriente continua de 133 kW que permite una carga del 10 al 80 por ciento en tan solo 21 minutos.

El interior está dominado en gran medida por pantallas digitales con una enorme pantalla táctil de 14,6 pulgadas acompañada de un delgado cuadro de instrumentos digital. Leapmotor afirma que los detalles interiores se han inspirado en el código Morse, con su patrón de puntos y guiones utilizado como decoración en los acabados, asientos y rejillas de altavoces.

Como en otros modelos Leapmotor, el B03 se ofrecerá en una única configuración de alta gamma, siendo la única opción disponible el color de la pintura y el interior. El equipamiento de serie incluirá asientos delanteros calefactados, asiento eléctrico del conductor y sistema de cámaras de 360 grados, características que suelen ser opcionales en un coche de este tamaño.

Aún no hay información sobre el precio, pero esperamos que este B03 cueste entre 30.000/31000 u$s cuando comiencen las ventas a principios de 2027 en Europa.

ver: Diario Automotor: Leapmotor B03X (2027) / Nuevo crossover urbano 100% eléctrico para el segmento B-SUV.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Switchback / Este Wrangler bitono cierra la serie que conmemora el 85.º aniversario de Jeep.

Jeep presentó el último modelo de su programa «Twelve 4 Twelve»: el Jeep Wrangler Switchback. Basado en el acabado Rubicon X, está disponible en Estados Unidos tanto en configuración de dos como de cuatro puertas, con un precio de solo 66 695 dólares, lo que supone un incremento de 2870 dólares respecto a la versión base.

El Switchback destaca de inmediato gracias a su exterior bitono, que combina los colores Gloss Black (negro brillante) y Sting-Gray (gris), distribuidos por diversos paneles de la carrocería. El conjunto se complementa con detalles en color «Gecko» (un verde intenso) presentes en los gráficos, las llantas de aleación y la parrilla frontal. Los emblemas de Jeep y «Trail Rated», así como los ganchos de remolque, presentan un acabado en negro.

En el interior, el habitáculo cuenta con tapicería de cuero Nappa en tono Global Black, con detalles en color «Sea Salt» (blanco roto) y costuras en contraste en tonos Pearl (perla) y Lime (lima); además, diversos bordados y elementos decorativos específicos hacen referencia a esta serie de edición limitada. Obviamente dos palancas como Dios manda en un 4x4.

El Switchback marca el cierre de las celebraciones por el 85.º aniversario de la marca Jeep; con ello, todas las ediciones limitadas de la serie «Twelve 4 Twelve» se consolidan definitivamente en el mundo de los vehículos de colección. En los últimos meses, llegaron los modelos Wrangler Moab 392, Whitecap, 85th Anniversary, Willys 392, Rockslide, Rewind, America250, Sarge, Laredo, Smoky Mountain y JL-2A; cada uno de ellos caracterizado por accesorios y acabados únicos.

Héctor Daniel Oudkerk

DS F3VER Concept París 2026 - Salón del Automóvil de París / DS Automobiles presentó el F3VER, un prototipo compacto que anticipa el futuro DS N°3.

DS se apresuró a destacar que el F3VER Concept no es un anticipo de un modelo de producción específico, sino un ejercicio de estilo que pretende mostrar cómo podrían ser los futuros modelos de DS. Pero no nos engañamos: con sus 4,19 m de longitud, anticipa claramente el próximo DS Nº 3.

En la parte delantera, DS rompe claramente con su lenguaje de diseño actual. Un tótem vertical que incorpora el logotipo de la marca ocupa un lugar central, enmarcado por una nueva firma lumínica en forma de Y.

En la parte trasera, esta idea se repite con un logotipo digital de DS y llamativos faros traseros compuestos por 16 paneles LED. Estos se montan sobre una estructura ligera de magnesio que, según DS, está inspirada en el techo del Grand Palais de París.

DS ahora busca integrar la personalización de forma más destacada en el diseño. Por ello, el F3VER incorpora un embellecedor de techo personalizable y una pintura bicolor con una línea divisoria que se extiende hasta los faros traseros, el portón trasero y el paragolpes.

La pintura específica Azul Cósmico cambia de azul a violeta según el ángulo de la luz. Los faros traseros también pueden mostrar diferentes animaciones para transmitir ambiente e información.

A pesar de su tamaño compacto, el F3VER busca ofrecer el espacio interior de un coche más grande. La larga distancia entre ejes proporciona mayor espacio para las piernas y comodidad, mientras que el maletero cuenta con una capacidad de 400 litros.

DS presenta este prototipo como un coche ideal tanto para el uso diario como para viajes largos. La marca aún no ha publicado datos sobre la capacidad de la batería, la potencia ni la autonomía.

Con el F3VER, DS también introduce su nueva filosofía de Diseño Inteligente: utilizar menos componentes para reducir el peso, la complejidad y el desorden visual. Por ejemplo, los faros y las luces diurnas se integran en un solo módulo, los paragolpes se fabrican en una sola pieza y se eliminan los protectores de plástico independientes para los pasos de rueda. De paso se ahorran costos.

Héctor Daniel Oudkerk