Salón del Automóvil de Bruselas 2026 / Fiat Tris, nuevo vehículo utilitario eléctrico de tres ruedas.

Con el mismo motor que el Citroën Ami, el Fiat Tris evoca los legendarios vehículos italianos de tres ruedas de Vespa o Piaggio. Próximamente estará disponible en algunos mercados europeos y su precio rondará los 8.000 €.

En el Salón del Automóvil de Bruselas, Fiat solo presentó nuevos vehículos comerciales: el Qubo L (ver 1) que es la versión italiana del Citroën Berlingo o el Peugeot Rifter y el Tris.

Y lo menos que se puede decir es que este nuevo pequeño vehículo utilitario eléctrico destaca en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Tiene solo tres ruedas, al igual que los famosos vehículos de tres ruedas que dan encanto a los pequeños pueblos de Italia, donde los modelos Vespa y Piaggio aún abundan. Esta comparación, obviamente, no es casual.

Este Fiat Tris cuenta con una cabina monoplaza, con manillar en lugar de volante. Aunque su carrocería difiere de la del pequeño cuatriciclo francés, utiliza el mismo motor que el Citroën Ami, que también se encuentra en el Fiat Topolino, su primo italiano.

El Tris está equipado con un pequeño motor eléctrico de 12 caballos que genera 45 Nm de par, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, alimentado por una batería de 6,9 ​​kWh. Fiat anuncia una autonomía máxima de 90 kilómetros para este singular vehículo, pero cabe destacar que esta cifra se mide según el WMTC (Ciclo Mundial de Pruebas de Motocicletas), que difiere de la de los cuatriciclos (basada en el componente urbano del WLTP). Por lo tanto, podemos suponer que la autonomía real del Tris podría ser inferior a los 75 kilómetros del Citroën Ami y el Fiat Topolino.

En cuanto a la carga útil, el Tris tiene una capacidad de 540 kg. Ofrecerá tres configuraciones: chasis cabina simple, versión furgón y versión volquet. Este último tiene capacidad para un palé y ofrece 2,25 m² de espacio de carga. Fiat sugiere un precio de venta de unos 8.000 €, una cifra similar a la del Citroën Ami.

(1) Diario Automotor: Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor y sus grandes ambiciones de conquista.

En el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, Leapmotor presenta sus nuevos modelos y acelera su expansión en el mercado europeo.

Leapmotor confirma su creciente presencia en Europa y da a conocer un ambicioso plan de conquista en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026. El fabricante chino, ya presente en más de 40 mercados globales y respaldado por una alianza estratégica con Stellantis, aspira a convertirse en un actor clave de la movilidad eléctrica. Con cerca de 1700 puntos de venta y servicio en todo el mundo (gracias a Stellantis), la marca apuesta a atraer a un exigente público europeo. Desde su creación, Leapmotor ha entregado más de un millón de vehículos. El año 2025 fue especialmente destacable: aproximadamente 600 000 unidades vendidas y el primer puesto entre las startups chinas de vehículos de nuevas energías (NEV). Europa se encuentra ahora en el centro de la estrategia de la marca. En tan solo doce meses, Leapmotor lanzó tres modelos, abrió más de 800 concesionarios y matriculó más de 35.000 vehículos. Estas sólidas bases posicionan 2026 como un año clave para acelerar su desarrollo en el continente.

La marca también presentó el B05, un modelo deportivo del segmento C, con una batería de 67,1 kWh, una autonomía WLTP de hasta 460 km (cifras preliminares) y 17 sistemas integrados de asistencia al conductor a través de Leap OS 4.0 Plus.

En el salón de Bruselas, Leapmotor presentó en primicia el B03X, un vehículo compacto diseñado para uso urbano que ofrece autonomía, tecnologías inteligentes y confort para el día a día.

Por fin, Leapmotor lanza en Europa el B10 New e-Hybrid, un SUV compacto equipado con un extensor de autonomía REEV que combina un motor eléctrico y un generador de gasolina de 1,5 L. En Europa, los pedidos se abrirán en enero a partir de 29.900 €, con una autonomía eléctrica de 80 km y una autonomía combinada de hasta 900 km, ofreciendo una experiencia de conducción prácticamente 100% eléctrica en largas distancias.

Con estos nuevos productos y su ambiciosa estrategia, Leapmotor se consolida gradualmente como una marca potente dentro del grupo Stellantis. Gracias a sus innovaciones, su rápido crecimiento en Europa y su capacidad para combinar tecnologías avanzadas con precios competitivos, la startup china comienza a posicionarse como un competidor fiable... ¿hasta el punto de eclipsar a las marcas consolidadas del grupo?. Un verdadero caballo de Troya que Stellantis hizo entrar en su empresa.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C5 X / El último gran sedán de Citroën continúa su carrera en medio de la indiferencia del público. El último representante de una larga línea de sedanes familiares de Citroën sigue a la venta, aunque es poco probable que dure.

A pesar de sus innegables cualidades, incluyendo un confort excepcional, el Citroën C5 X nunca alcanzó el éxito ni siquiera en Francia. Cabría imaginar su desaparición tras la de su primo, el DS 9, otra reliquia de una época en la que el grupo Stellantis aspiraba a establecerse en China produciendo allí sus modelos de alta gama.

Pensábamos que el Citroën C5 X había desaparecido hace mucho tiempo. De hecho, solo se matricularon en Francia 353 unidades de esta berlina familiar con su estilo distintivo en 2025. Esto representa una caída del 66,6 % en comparación con un 2024 que ya distaba mucho de ser estelar. Sin embargo, el modelo insignia de la marca sigue estando disponible en el configurador. Incluso sigue siendo uno de los modelos más caros de la gama, con un precio inicial de 43.850 €. Es significativamente más caro que el nuevo C5 Aircross, disponible desde 34.990 € con el mismo motorcito híbrido 1.2 de 145 CV PureTech de 3 cilindros.

Este modesto motorcito de tres cilindros, apoyado por un sistema híbrido suave es ahora la única opción para el C5 X, que abandonó sus variantes híbridas enchufables el año pasado y el motor Diésel. La desaparición de este tipo de motor, claramente no facilita las cosas para este hatchback de cinco puertas ligeramente elevado.

Mientras tanto el C5 Aircross aún ofrece esta alternativa, así como variantes totalmente eléctricas, desde la llegada de su segunda generación en septiembre de 2025. Este SUV también presume de un diseño significativamente más moderno y una carrocería mucho más moderna. Sin mencionar una apariencia mucho más convencional y el hecho de que se fabrica en Francia, en Rennes, mientras que el C5 X siempre ha sido criticado por fabricarse en China.

¿Cuáles son las principales fortalezas del Citroën C5 X?

Para quienes estén dispuestos a pasar por alto sus cuestionables orígenes y estilo, el último Citroën hatchback es, sin embargo, una opción que vale la pena. Sigue siendo uno de los modelos más cómodos del mercado. Su suspensión con topes de goma suaviza eficazmente la mayoría de las imperfecciones de la carretera sin requerir un mantenimiento tan complejo como las suspensiones hidroneumáticas, tan populares desde hace tiempo por el fabricante. Este cinco puertas también cuenta con cómodos asientos delanteros y ofrece un amplio espacio para las piernas en la parte trasera.

¿Cuáles son las principales desventajas del Citroën C5 X? La calidad de los materiales utilizados en el Citroën C5 X es criticable, un sistema multimedia francamente anticuado y una conducción en carretera muy tranquila. Queda por ver si este 1.2 turbo electrificado también resultará más fiable a largo plazo que el antiguo 1.2 PureTech. A pesar de tener la misma cilindrada y arquitectura, hay motivos para esperar que así sea, ya que, según se informa, el motor de tres cilindros incorpora casi un 70 % de piezas nuevas, incluyendo una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución.

Pero la transmisión automática de triple embrague que lo acompaña ya ha sido objeto de dudas...Debido a algunos reemplazos prematuros, aún es pronto para sacar una conclusión definitiva sobre este motor relativamente nuevo. Sin embargo, debe saber que puede beneficiarse de una garantía de hasta 8 años o 160.000 km, siempre que se realice un mantenimiento regular en la red autorizada.

Héctor Daniel Oudkerk