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domingo, 27 de septiembre de 2026

Alfa Romeo Edición Luna Rossa / El acabado de inspiración náutica se extiende a toda la gama tras ser presentado inicialmente en el Giulia Quadrifoglio

Tras el lanzamiento de un Giulia Quadrifoglio Luna Rossa muy especial en enero de 2026 en el Salón del Automóvil de Bruselas, Alfa Romeo presenta, en ocasión de la segunda regata preliminar de la Copa América 2027 en Nápoles, un acabado Luna Rossa más sobrio para el resto de su gama. Inspirado en su colaboración con el equipo de carreras italiano homónimo, el nivel de equipamiento Edizione Luna Rossa ya está disponible para los modelos Junior, Tonale, Giulia y Stelvio.

Como era de esperar, adopta la estética del yate de vela italiano, concretamente la combinación de tres colores: blanco, gris y rojo. Este último, también uno de los colores distintivos de Alfa Romeo, se encuentra en los emblemas y las calcomanías de los umbrales de las puertas. El nuevo color gris también está disponible para los Junior y Tonale (además de blanco y negro), complementado con inserciones en negro brillante. Ambos SUV incorporan llantas específicas en negro brillante: de 18 pulgadas para el Junior y de 20 pulgadas para el Tonale. Los Giulia y Stelvio, más exclusivos y sofisticados, apuestan por la fibra de carbono y los colores clásicos: blanco, negro o rojo Etna.

 Alfa Romeo Junior Edición Luna Rossa 

En el interior, la edición especial se distingue de los modelos Junior y Tonale por su tapicería gris de tejido 3D, utilizada por primera vez en el grupo Stellantis. Este material técnico, similar a una prenda de vestir, crea un ambiente muy diferente al de los interiores típicos de Alfa Romeo, gracias a un tejido continuo que permite fabricar las fundas de los asientos a partir de una sola pieza de tela. Este proceso de fabricación, más eficiente y que ahorra energía, también reduce los residuos. En la consola central y el salpicadero se aprecian inserciones específicas inspiradas en la estructura de las velas. También se incluye una iluminación ambiental rediseñada.

En el habitáculo también se incluyen inserciones de fibra de carbono, junto con ribetes Luna Rossa en el centro de los asientos delanteros, tapizados en cuero y tejido Econyl reciclado, fabricado a partir de redes de pesca recuperadas del fondo marino.

 Alfa Romeo Tonale Edición Luna Rossa

En cuanto al equipamiento, esta edición especial Edizione Luna Rossa se basa en los acabados tope de gama de cada modelo. Por lo tanto, incluye un paquete de equipamiento de serie bastante completo, complementado según el vehículo con características adicionales: acceso y arranque sin llave y cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros en el Junior; sistema de frenos deportivos Brembo y climatizador bizona con sistema de calidad del aire en el Tonale… En el Giulia y el Stelvio, el techo solar eléctrico viene de serie, al igual que el sistema de sonido premium Harman Kardon y la suspensión controlada electrónicamente.

Alfa Romeo Giulia Edición Luna Rossa

Para el Junior, Alfa Romeo ofrece motorizaciones híbridas y eléctricas. El SUV urbano, por ejemplo, está disponible con un motor híbrido ligero PureTech turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que produce 145 CV, con tracción delantera o integral, y una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de 54 kWh. 

El Tonale se ofrece con todos los motores de la gama: un híbrido ligero de 1.5 litros con 175 CV y ​​transmisión automática de siete velocidades, un híbrido enchufable de 1.3 litros con 270 CV, tracción integral Q4 y transmisión automática de seis velocidades, y un diésel de 1.6 litros con 130 CV y ​​transmisión automática de seis velocidades.

Para el Giulia y el Stelvio, el catálogo se limita a dos motores: el diésel de 2.2 litros con 160 CV o 210 CV, con transmisión automática de ocho velocidades. La versión de 160 CV cuenta con tracción trasera, mientras que la versión de mayor rendimiento incorpora tracción integral Q4.

Alfa Romeo Stelvio Edición Luna Rossa

La marca podría revelar más información en el Salón del Automóvil de París (que comienza el 12 de octubre), donde se exhibirá la gama.

Héctor Daniel Oudkerk

miércoles, 23 de septiembre de 2026

Citroën Ami, C3 y C3 Aircross edición especial Outdoor.

Citroën presentó las versiones Outdoor de los modelos Ami, C3 y C3 Aircross. 

El acabado Outdoor para el C3 y el C3 Aircross se basa en la versión Max e incluye paragolpes específicos con inserciones grises, faros antiniebla LED (solo en el Aircross), "Color Clips" y logotipos en color Rojo André, llantas de aleación de 17 pulgadas exclusivas e interiores de tela con gráficos personalizados y costuras rojas, a juego con los cinturones de seguridad rojos. 

C3 Aircross Outdoor

C3 Aircross Outdoor

C3 Aircross Outdoor

C3 Aircross Outdoor

C3 Aircross Outdoor

C3 Aircross Outdoor

Otro elemento distintivo de este modelo es Migoo, una mascota inspirada en los cómics que aparece en las molduras de las puertas y en el habitáculo. 

Las versiones Outdoor del C3 y el C3 Aircross se ofrecen en un tono específico Verde Sequoia, aunque también están disponibles variantes en Negro Perla, Gris Mercurio, Blanco Polar y Azul Brillante.

C3 Outdoor

C3 Outdoor

C3 Outdoor

C3 Outdoor

C3 Outdoor

El Citroën Ami Outdoor es el primer modelo que combina techo solar con carrocería cerrada y puertas convencionales. También presenta un exclusivo color Verde Caqui combinado con llantas de acero blancas, adhesivos decorativos y un alerón trasero. Los asientos lucen una combinación de colores única y el logotipo de la mascota Migoo, además de cinturones de seguridad rojos.

Ami Outdoor

Ami Outdoor

Ami Outdoor

Ami Outdoor

Ami Outdoor
Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 17 de septiembre de 2026

Lancia Gamma / Un diseño que provoca controversias y con motorización híbrida pobre. Llegarán en un futuro las 100% eléctricas.

Los italianos son sin duda nostálgicos; una multitud se congregó para descubrir el nuevo Lancia Gamma en el Salón del Automóvil de Turín. Es cierto que un nuevo Lancia es un acontecimiento poco común. Pensábamos que la marca desaparecería cuando Fiat la absorbió en 1975, pero Lancia sobrevivió bastante bien, aunque a costa de perder originalidad. En 2017, sin embargo, nadie habría apostado por Lancia, pero fue la fusión con PSA, y por lo tanto la creación de Stellantis, lo que salvó a esta antigua marca italiana. Primero llegó el nuevo Ypsilon, y ahora llega este nuevo Gamma, que será la estrella del 120 aniversario de Lancia dentro de dos meses.

Dando vueltas alrededor del coche es difícil decidirse por si es bonito o feo. Imagino que a los diseñadores les pidieron algo diferente. Y lo consiguieron. Este Gamma es diferente. Mide 4,67 x 1,89 x 1,66 m y se distingue por unas aletas en la parte trasera del techo. Quedarán bien en bodas; se les pueden atar cintas, pero no sé para qué más podrían servir.
Aunque el exterior es discutible, se tenían grandes expectativas para el interior debido a los buenos recuerdos de Lancia antiguos. Los asientos tienen una tapicería de tela Bio-Tech. Es un material de aspecto sólido, pero no especialmente lujoso. El espacio para los pasajeros traseros en el Lancia Gamma es poco destacable considerando el tamaño del coche, y la primera impresión no es la mejor debido a los umbrales de las puertas de plástico negro.
La cosa no mejora al volante, donde se encuentran muchos controles baratos, como los que se ven en otros modelos Stellantis. No hay nada que sugiera que estás en un coche premium, ni siquiera ligeramente premium. Incluso el Citroën C5 Aircross, basado en la misma plataforma STLA Medium, causa una impresión mucho mejor. Incluso al salir no convence, porque las manijas de las puertas están ubicadas debajo de los reposabrazos y hay que torcer la muñeca para alcanzarlas.

Bajo el capot del Lancia Gamma, el coche expuesto en Turín tenía el motor híbrido PureTech 1.2 litros de tres cilindros y 48 voltios de 145 CV, el mismo motor que se encuentra en el mucho más económico Fiat Grizzly y en muchos otros vehículos Stellantis. Este motor claramente no será ideal aquí, dado el peso en vacío del coche de 1.558 kg. Sin embargo, habrá motorizaciones eléctricas mucho más ambiciosas, las mismas que en el DS N°8. Estas incluyen una versión de tracción delantera de 230 CV con una batería de 74 kWh, una versión de tracción delantera de largo alcance de 245 CV con una batería de 97,2 kWh, y la versión tope de gama, que utiliza esta batería más grande con una configuración de doble motor, ofreciendo 375 CV con tracción total. La versión intermedia debería tener una autonomía de 740 km.
 

En Italia, este nuevo Gamma tal vez debería venderse bien porque es un Lancia y se fabrica en Italia (en Melfi). Los altos funcionarios deberían adoptar rápidamente la versión eléctrica. Pero para el resto de Europa, este nuevo Gamma parece menos convincente que el Thesis de hace 20 años, que recordemos fue un fracaso...

Héctor Daniel Oudkerk