Stellantis cambia de estrategia: ¿Reemplazarán los motores Firefly a los horribles motores PureTech?

Es oficial: Stellantis ha decidido extender la vida útil de sus motores de combustión interna Firefly, a pesar de que estaban previstos para desaparecer por completo del catálogo europeo del grupo. ¿Este motor italiano reemplazará la línea de motores de gasolina "PureTech" de diseño francés? Ya el Fiat 500 Híbrido, está equipado con un motor Firefly desde hace unos meses.

En sus decisiones técnicas, el exdirector ejecutivo de Stellantis había dejado clara su decisión: para Carlos Tavares, los motores de gasolina de la generación Firefly, diseñados por el antiguo grupo FCA en Italia y aún vigentes en algunos mercados fuera de Europa (Mercosur), debían ser sustituidos en Europa por los motores PureTech, diseñados por el grupo francés PSA.

Aunque estos motores de gasolina ya no se denominan oficialmente "PureTech",(ahora llamado "EB2" Gen3...) continúan equipando a casi todos los nuevos modelos del grupo Stellantis, desde Peugeot y DS Automobiles hasta Fiat, incluyendo Lancia, Citroën, Opel e incluso Alfa Romeo. 

El motor Firefly, por su parte, solo se encuentra en cinco modelos: el Fiat Panda, el Jeep Renegade y el Compass, que se acercan al final de su producción (en una versión atmosférica de 70 CV para el Panda y versiones turboalimentadas de 130 y 180 CV para los modelos estadounidenses), así como el Fiat 500 Híbrido, que ha regresado a la gama con una versión de 65 CV del anterior motor de gasolina del 500 (adaptada a las últimas normas europeas de emisiones). También se puede encontrar en el recientemente rediseñado Alfa Romeo Tonale.

Si bien inicialmente estaba previsto que este motor italiano Firefly continuara su producción europea solo en el nuevo 500 Híbrido para abordar las decepcionantes ventas de su variante eléctrica, el equipo de comunicación del Grupo Stellantis acaba de anunciar que se extenderá su vida útil. El fabricante invertirá en su cumplimiento de la norma Euro 7, lo que teóricamente permitirá su comercialización en Europa mucho más allá de 2030.

Este es otro indicador del importante cambio estratégico emprendido por la nueva dirección del grupo, que ya había tomado decisiones totalmente contrarias a los deseos del exdirector general de Stellantis, Carlos Tavares. Esto plantea otra pregunta: dada la desastrosa reputación del motor PureTech -foto- (ahora despojado de ese nombre pensando que el cliente es un idiota) y la preferencia declarada del nuevo director general, Antonio Filosa, por la división "FCA" de Stellantis, ¿podemos imaginar que la familia de motores PureTech sea reemplazada por la familia Firefly?

Queda por ver qué planea hacer Stellantis para adaptar los motores Firefly a las normas europeas. ¿Desarrollará el grupo versiones híbridas suaves, híbridas no enchufables e híbridas enchufables? De ser así, esta familia de motores podría, en teoría, reemplazar al PureTech (EB2 Gen3). Pero esto también requeriría, sin duda, un trabajo considerable de adaptación de las plataformas de los vehículos y, por lo tanto, elevados costes.

Cabe destacar que, hoy en día, estos motores Firefly se siguen utilizando ampliamente en los modelos Stellantis que se venden en Sudamérica, donde las normas menos estrictas que las del mercado europeo no limitan su vida útil en su forma actual. Estos motores son conocidos por su fiabilidad, a diferencia de los motores PureTech, de dudosa reputación.

Para los empleados de la planta italiana de Termoli, donde se ensamblan los motores Firefly, esta es una excelente noticia. Quizás no tanto para los de Douvrin, Francia, donde se fabrica el horrible motor de gasolina de diseño francés…

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Willys 392 / Con motor V8 HEMI de 6,4 litros 470 CV.

El nuevo Wrangler Willys 392 saldrá a la venta el mes que viene con un precio en EEUU de 69.995 u$s.

La campaña Twelve 4 Twelve de Jeep sigue avanzando mientras la compañía ha presentado el nuevo Wrangler Willys 392. Es la última de una larga serie de ediciones especiales y tiene motor HEMI.

Diseñado para ofrecer rendimiento, el modelo se sitúa bajo el recientemente anunciado Wrangler Moab 392 y su precio comienza en 69.995 dólares. Aunque el SUV no es barato, baja el costo en relación al Wrangler Moab 392 en 10.000 dólares y se convierte en el Wrangler con motor V8 más asequible.

Además de un V8 de 6,4 litros que entrega 470 CV y 637 Nm de par, el Willys 392 cuenta con un Dana 44 ejes con engranajes de 4,56 y un diferencial trasero de bloqueo electrónico. A ellos se agregan ruedas de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich KO2 de 35 pulgadas.

En cuanto al diseño, el Wrangler cuenta con paragolpes de acero, iluminación LED y un capot con entrada de aire frío y separador de agua. La distancia al suelo es de 28,2 cm y agrega un paquete de remolque de serie, calcomanías Willys y gráficos 4x4.

Tiene asientos delanteros eléctricos con calefacción y forrados en cuero Nappa. Están acompañados por cuatro interruptores auxiliares programables, un sistema de audio premium Alpine de nueve parlantes y un sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas con navegación GPS.

Los pedidos se abren en marzo y el director ejecutivo de Jeep, Bob Broderdorf, declaró: "El Wrangler Willys 392 es nuestra respuesta, que refuerza nuestro compromiso de ampliar la disponibilidad de motores V8 en toda la gama Wrangler".

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis va a los tribunales en queja por la publicidad agresiva de BYD con relación a sus motores PureTech. "Cambia tu coche por un BYD incluso si este tiene una correa bañada en aceite...dando 10.000 euros de bonus"

La tensión entre Stellantis y BYD es cada vez mayor. ¿El motivo? Un anuncio lanzado por el fabricante chino, burlándose de los motores PureTech del grupo franco-italiano. Una campaña que ha generado mucha polémica últimamente... ¡hasta el punto de acabar en los tribunales!

BYD buscaba (y lo logró) llamar la atención con este anuncio muy particular...iniciando una campaña que ha generado debate... y ha enfadado a la gente de Stellantis. BYD simplemente hacía mención de Stellantis y su motor PureTech, (así como de Ford y su EcoBoost), en Italia. En la página web italiana de la marca, el tono era el siguiente: "Operación Purificación. ¿Problema con la correa bañada en aceite? Con BYD, puedes eliminarlas. Cambia tu coche, incluso con una correa de transmisión en baño de aceite". Como nadie quiere tomarlos como parte de pago por una unidad nueva BYD se ofrece a hacerlo.

Esta provocativa publicidad tenía un objetivo claramente identificado: los motores PureTech, desarrollados por PSA a partir de 2013 y que luego pasaron a ser parte del portafolio de Stellantis. Pero también su equivalente EcoBoost en Ford. Motores conocidos por sus graves problemas.

Pero esta burla con los PureTech, a Stellantis no le hace gracia y el grupo manifestó su descontento... ¡emprendiendo acciones legales! Presentó una denuncia por "competencia desleal y prácticas comerciales engañosas" ante la autoridad reguladora de la publicidad. Y ganó el caso, según Reuters. El veredicto fue muy claro: "Los mensajes de BYD violan las normas italianas que prohíben la difamación, la publicidad comparativa y las comunicaciones comerciales engañosas". Una decisión celebrada por Stellantis. El grupo lo describió como "un importante reconocimiento de la necesidad de proteger a los consumidores y a la competencia de la publicidad desleal". BYD aún no ha reaccionado. Independientemente de si se prohibió o no, el anuncio claramente tuvo un impacto, mayor aún gracias a la denuncia de Stellantis y la gran cantidad de debate que generó.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis asume una pérdida de 22.200 millones de euros (26.000 millones de u$s) por el paso en falso en la electrificación y se hunde en Bolsa un 25%.

El grupo admite haber sobreestimado el ritmo de la transición energética y la demanda real del mercado. El reajuste implica la cancelación de productos y recortes de plantilla.

El fabricante de automóviles Stellantis, dueño de marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Citroën, Peugeot, Dodge, Lancia, DS, Maserati, Alfa Romeo, Opel. Vauxhall, RAM y Abarth ha contabilizado unas pérdidas de 22.200 millones de euros en el segundo semestre de 2025 debido a un cambio en su estrategia de producción de vehículos eléctricos. El anuncio ha llevado al grupo multinacional a caer un 25% este viernes 6-2-26 en la Bolsa de Milán.

Stellantis ha sido el último grupo automovilístico en comunicar un cambio drástico en su estrategia de electrificación y de contabilizar pérdidas a su cuenta de resultados por ello, siguiendo la estela de Ford, Porsche o General Motors. Ante un mercado estadounidense de vehículos eléctricos que se ha parado en seco por la retirada de incentivos por parte de la Administración Trump, y una demanda todavía débil en muchos países europeos, el nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha reculado con la estrategia de vehículos eléctricos, lanzada en la época del anterior consejero delegado, Carlos Tavares, y que llamó Dare Forward 2030.

En 2022, Stellantis presentó un plan estratégico con el que quería alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2038, con una reducción del 50% para el final de la década. Esto implicaba que el 100% de las ventas en Europa y el 50% de las ventas en EEUU fueran vehículos eléctricos de batería (BEV) para 2030. Un objetivo que, frente al panorama actual se torna mortal para la compañía. A la situación actual en el mercado estadounidense, se suman otros factores estructurales que afectan al conjunto del sector, como la competencia de fabricantes chinos con modelos más asequibles en Europa y disrupciones constantes a una cadena de valor altamente internacionalizada, y que se encuentra asediada por constante tensiones geopolíticas.

"El reajuste que anunciamos hoy forma parte del proceso decisivo que iniciamos en 2025 para volver a centrarnos en nuestros clientes y sus preferencias. Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética, lo que nos distanció de las necesidades, los recursos y los deseos reales de muchos compradores de automóviles. También reflejan el impacto de una ejecución operativa deficiente previa, cuyos efectos están siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo", ha comentado Antonio Filosa.

Productos cancelados y cadena de valor Entre las pérdidas que contabiliza Stellantis están 14.700 millones relacionados con la realineación de los planes de producto y las nuevas regulaciones de emisiones en EE. UU., que reflejan las "expectativas reducidas para los productos BEV". Asimismo, en esta partida, prevé desembolsos en efectivo de unos 5.800 millones de euros durante los próximos cuatro años, asociados tanto a proyectos cancelados como a otros programas de vehículos eléctricos en curso cuyos volúmenes esperados se sitúan ahora muy por debajo de las estimaciones iniciales. La compañía también ha contabilizado, por otro lado, cargos por 2.100 millones de euros vinculados al redimensionamiento de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

A ello se suman otros 5.400 millones de euros relacionados con cambios adicionales en las operaciones del grupo. Los 1.300 millones de euros restantes corresponden a otros cargos, entre ellos los asociados a procesos de reestructuración, principalmente ligados a reducciones de plantilla ya anunciadas en Europa .

Según la compañía, la mayor parte de las decisiones necesarias para corregir el rumbo ya han sido adoptadas, especialmente las orientadas a alinear el portafolio de productos y los planes industriales con la demanda real del mercado, y su impacto queda reflejado en estos importes acumulados.

Dividendo suspendido Como consecuencia de las pérdidas netas registradas en el ejercicio completo de 2025, Stellantis ha decidido no abonar dividendo en 2026. En paralelo, el consejo de administración ha autorizado la emisión de bonos híbridos perpetuos subordinados no convertibles por un importe máximo de hasta 5.000 millones de euros. Héctor Daniel Oudkerk

DS N° 7 / Aparece en las redes fotografiado en un estacionamiento.

El medio Le Nouvel Automobiliste, publicó varias fotos en sus redes sociales. El DS N° 7 es claramente visible en un parking, cerca de Montbéliard cubierto de camuflaje dorado. Ahora sabemos que el parecido con su homólogo cupé-cross, el N° 8, será acentuado, especialmente en la parte delantera, mientras que la trasera contará con un portón trasero más convencional.

Se estima que la autonomía sea de unos 700km levemente menor a la del N.º 8 ya que si bien es más alto el N.º 7 se ha beneficiado del mismo trabajo aerodinámico, con paneles de carrocería lisos y paragolpes diseñados para maximizar el flujo de aire. La línea del techo es menos pronunciada, lo que le da un aspecto de SUV más tradicional, lo que inevitablemente afecta a la autonomía final, aunque sigue siendo bastante respetable.

Como era de esperar, se espera que el N.º 7 adopte el interior del N.º 8, actualmente en período de lanzamiento. Esto incluye características como el llamativo volante en forma de X, las pantallas duales y materiales de primera calidad como cuero y molduras metálicas. Queda por ver si el SUV solo estará disponible solo con motores eléctricos, como su hermano, el DS 8 (¡una apuesta arriesgada!), o si también ofrecerá versiones mild-hybrid e híbrida enchufable de su motor de gasolina. Nos inclinamos por esta última opción, lo que permitiría a DS atraer a más clientes, especialmente a los compradores de flotas y a los clientes de siempre de la marca que aún apuestan por los motores de combustión interna.

En cualquier caso, la presentación del sustituto del DS 7 (anteriormente DS 7 Crossback) se espera antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Bruselas 2026 / Fiat Tris, nuevo vehículo utilitario eléctrico de tres ruedas.

Con el mismo motor que el Citroën Ami, el Fiat Tris evoca los legendarios vehículos italianos de tres ruedas de Vespa o Piaggio. Próximamente estará disponible en algunos mercados europeos y su precio rondará los 8.000 €.

En el Salón del Automóvil de Bruselas, Fiat solo presentó nuevos vehículos comerciales: el Qubo L (ver 1) que es la versión italiana del Citroën Berlingo o el Peugeot Rifter y el Tris.

Y lo menos que se puede decir es que este nuevo pequeño vehículo utilitario eléctrico destaca en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Tiene solo tres ruedas, al igual que los famosos vehículos de tres ruedas que dan encanto a los pequeños pueblos de Italia, donde los modelos Vespa y Piaggio aún abundan. Esta comparación, obviamente, no es casual.

Este Fiat Tris cuenta con una cabina monoplaza, con manillar en lugar de volante. Aunque su carrocería difiere de la del pequeño cuatriciclo francés, utiliza el mismo motor que el Citroën Ami, que también se encuentra en el Fiat Topolino, su primo italiano.

El Tris está equipado con un pequeño motor eléctrico de 12 caballos que genera 45 Nm de par, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, alimentado por una batería de 6,9 ​​kWh. Fiat anuncia una autonomía máxima de 90 kilómetros para este singular vehículo, pero cabe destacar que esta cifra se mide según el WMTC (Ciclo Mundial de Pruebas de Motocicletas), que difiere de la de los cuatriciclos (basada en el componente urbano del WLTP). Por lo tanto, podemos suponer que la autonomía real del Tris podría ser inferior a los 75 kilómetros del Citroën Ami y el Fiat Topolino.

En cuanto a la carga útil, el Tris tiene una capacidad de 540 kg. Ofrecerá tres configuraciones: chasis cabina simple, versión furgón y versión volquet. Este último tiene capacidad para un palé y ofrece 2,25 m² de espacio de carga. Fiat sugiere un precio de venta de unos 8.000 €, una cifra similar a la del Citroën Ami.

(1) Diario Automotor: Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Astra restyling: ¿Un lavado de cara suficiente para mejorar las ventas?

A pesar de su agradable apariencia y sus cualidades genuinas, la última generación del Opel Astra se mantiene a la sombra de sus rivales. Se espera que esta actualización de mitad de ciclo le ayude a ganar popularidad.

Con un diseño que no daba lugar a críticas, una plataforma compartida con el Peugeot 308 y una amplia gama de motores, el último Opel Astra tenía todo lo necesario para ofrecer unas ventas al menos tan buenas como el de sus predecesores...

Desafortunadamente para la marca del rayo, el éxito comercial se le ha escapado. Año tras año, su cuota de mercado se ha reducido. Desde principios de año, las ventas se han desplomado un 35 %. Solo se vendieron 37.531 unidades en Europa. Para que puedas comparar, sus ventas fueron inferiores a las del Ford Focus (46.744 unidades), que se acercaba al final de su producción. El Volkswagen Golf, por su parte, le lleva una ventaja considerable, con ventas casi 3,5 veces superiores (129.220 unidades). Sin embargo, Opel no se rinde y presenta hoy la versión rediseñada.

El nuevo Opel Astra rediseñado adopta el lenguaje de diseño más reciente de Opel. El principal cambio en el frontal es la integración del diseño de brújula del Grandland, en particular con segmentos de luz adicionales colocados horizontalmente en línea con los faros de la parrilla, así como verticalmente por encima y por debajo del logotipo. El paragolpes también se ha rediseñado, aunque es menos perceptible. Los faros matriciales se mantienen, pero ahora son más eficientes.

También hay llantas de 17 y 18 pulgadas con un diseño revisado, y eso es prácticamente todo. Las evoluciones estilísticas son, por lo tanto, bastante menores. Claramente, los diseñadores están convencidos del aspecto de su berlina compacta. Para ellos, no era necesario realizar modificaciones significativas.

En el interior, no hay más cambios. El diseño del habitáculo se mantiene prácticamente sin cambios. Opel afirma haber simplificado tanto el diseño como el sistema de info-entretenimiento. La marca alemana ha rediseñado los asientos para una mayor comodidad. La versión tope de gama, con certificación AGR, incluye diversas características como calefacción y masaje. Como siempre, el equipamiento de este Astra apunta a ser digno de un modelo de gama alta.

Por el momento, Opel no ha revelado mucho sobre la gama de motores. Como mucho, sabemos que la variante eléctrica, al igual que su primo, el 308, se beneficia de una batería más grande. Ahora con 58 kWh en lugar de 54 kWh, el Opel Astra eléctrico rediseñado puede recorrer hasta 454 km con una sola carga, al menos en teoría. Es una cifra decente, pero nada más, sobre todo teniendo en cuenta el creciente número de sedanes compactos capaces de recorrer unos 600 km en los últimos meses. Otra novedad de este Astra totalmente eléctrico es la integración de la función V2L (o "Vehículo a Carga"), que permite cargar dispositivos eléctricos externos.

Se espera que el motor híbrido 1.2 PureTech de 145 CV se mantenga sin cambios, al igual que el motor híbrido enchufable combina un motor de 1.6 turbo de 150 CV y un motor eléctrico de 125 CV, con una potencia combinada de 195 CV y una autonomía eléctrica de hasta 85 km.

La versión familiar Sports Tourer, por supuesto, se mantendrá.

Héctor Daniel Oudkerk