Translate

Vistas de página en total

Mostrando entradas con la etiqueta Stellantis. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Stellantis. Mostrar todas las entradas

viernes, 3 de julio de 2026

Fiat Topolino / ¡Nuevas series Sport y Vilebrequin para el verano europeo!

Fiat aprovecha la llegada del verano para lanzar dos nuevas ediciones de su microcar eléctrico, el Topolino. Además de la versión Vilebrequin, que regresa por segunda vez, el cuadriciclo incorpora una serie Sport con un diseño pensado especialmente para atraer al público joven.

Con más de 40.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, el Fiat Topolino se ha renovado recientemente con un nuevo color de carrocería Corallo, además del habitual Verde Vita. Una forma de personalizar aún más el cuadriciclo eléctrico, que en ocasiones ofrece ediciones especiales para dinamizar la gama. En este verano boreal se suman dos nuevas versiones al catálogo.

La gama Topolino se amplía con una nueva versión Sport de estilo exclusivo, así como con una segunda edición de la serie Vilebrequin, que ya se ofrece en 2025. La marca italiana los presentó en detalle en un evento en Roma. El francés Olivier François, CEO de la marca italiana, explicó que buscaba atraer a un público joven, dado que la edad media de los usuarios es relativamente baja, de 47 años. Para ello, la versión Sport destaca por sus cuatro nuevas combinaciones de colores, inspiradas en el Fiat 500 Sport de 1958.

El Topolino Sport presenta cuatro nuevos colores de carrocería, cada uno con franjas distintivas en el capot: blanco o negro con doble franja roja, azul con franjas blancas o amarillo con franjas negras. Según el color, algunos elementos de la carrocería cambian de gris a negro, como los embellecedores de los faros, el paragolpes y las carcasas de los retrovisores. Las llantas también están pintadas de negro, y se coloca un emblema específico en los guardabarros delanteros.

En el interior, las versiones Sport cuentan con asientos negros y una nueva caja Dolcevita, una ingeniosa solución de almacenamiento en el salpicadero. Incorpora vinilo con efecto carbono y una nueva correa, lo que le confiere al interior un aire más deportivo que el Topolino estándar, que se inclina más hacia la calidez mediterránea y los colores pastel. 

Para atraer a conductores más jóvenes, la marca también ha anunciado una colaboración con el especialista en audio Monster, que incluye dos pequeños altavoces magnéticos de serie en este nivel de equipamiento. Conectados al smartphone del conductor o del pasajero, ofrecen un sonido excelente en todo el habitáculo.

A pesar de su diseño y nombre, el Topolino Sport lamentablemente no ofrece mejores prestaciones. Su velocidad máxima sigue limitada a 45 km/h gracias a un pequeño motor eléctrico de 6 CV para cumplir con los requisitos de la categoría de cuadriciclos ligeros, que en Francia se pueden conducir sin carné a partir de los 14 años. Aun así, esta versión cuenta con una autonomía de 75 km en condiciones ideales. Su batería de 5,4 kWh se carga en unas 4 horas mediante una toma de corriente doméstica estándar, gracias a un ingenioso sistema de carga retráctil integrado en la carrocería, situado cerca de la puerta del pasajero.

Esta versión Sport ya está disponible para pedidos, con un módico precio inicial de 11.490 € en Europa. Esto supone 1.500 € más que el Topolino básico, cuyo precio parte de los 9.990 €. 

Al mismo tiempo, Fiat renueva su colaboración con el fabricante francés de trajes de baño Vilebrequin. Limitada a 200 unidades en Francia e Italia, esta versión regresa por segundo año consecutivo, tras su lanzamiento inicial en 2025. Conservando los mismos rasgos de diseño con una carrocería bicolor azul y blanca y detalles de inspiración náutica, como un suelo de imitación de teca, esta nueva serie se distingue por algunas modificaciones. Si bien el interior de la Dolcevita Box sigue luciendo un motivo de tortuga azul, la tapicería se ha actualizado con polipiel blanca adornada con logotipos azules de Vilebrequin.

Héctor Daniel Oudkerk

miércoles, 1 de julio de 2026

Diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech,

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y que estará en modelos como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Citroën C3.

Durante años, el motor 1.2 PureTech ha sido una de las mecánicas más importantes de Stellantis. La gran apuesta del, por entonces Grupo PSA llegó a convertirse en un auténtico superventas y estuvo disponible en multitud de modelos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel. Sin embargo, lo que parecía ser la fórmula del éxito a nivel mecánico se convirtió en uno de los motores más polémicos de la industria por sus conocidos problemas, especialmente los relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Ahora, Spellantis presenta su reemplazo, el nuevo motor Turbo 100.

Stellantis presentó hace unas semanas una evolución del 1.2 PureTech desarrollada con el objetivo de mantener las virtudes del anterior propulsor, pero corrigiendo todos aquellos aspectos que habían dañado su reputación. El fabricante insiste que "el nuevo" Turbo 100 es una profunda revisión técnica que afecta a casi todos los elementos críticos del motor.

¿En qué mejora el motor Turbo 100 respecto al 1.2 PureTech?

El nuevo Turbo 100 mantiene la arquitectura de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada utilizada por el PureTech, así como la sobrealimentación mediante turbocompresor, pero introduce numerosas modificaciones destinadas a aumentar la fiabilidad, reducir el desgaste y disminuir los costes de mantenimiento.

La diferencia más importante respecto al conocido 1.2 PureTech está en el sistema de distribución. El anterior motor utilizaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que sobre el papel permitía reducir fricciones y mejorar la eficiencia, pero que con el paso de los años terminó demostrando importantes inconvenientes al degradarse antes de tiempo, desprendiendo partículas que contaminaban el aceite y llegando incluso a comprometer los conductos de lubricación del motor. Para eliminar este punto débil, Stellantis ha abandonado completamente la correa en su nuevo propulsor.

El nuevo Turbo 100 utiliza una cadena de distribución, una solución más robusta y duradera, eliminando de raíz el problema que más preocupaba a los propietarios del PureTech. Según Stellantis, la cadena ha sido “diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo”.

Por otro lado, los ingenieros también han rediseñado el circuito de lubricación incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el flujo del lubricante por el interior del motor. Según la compañía, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%.

Otro aspecto que ha recibido una importante actualización es el refinamiento mecánico. Los motores tricilíndricos suelen generar más vibraciones que un cuatro cilindros debido a su propia arquitectura. Para minimizar este inconveniente, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado específicamente desarrollado para neutralizar esas vibraciones, consiguiendo un nivel de confort acústico y de funcionamiento comparable al de un motor de cuatro cilindros.

A nivel de prestaciones apenas hay cambios respecto al anterior PureTech de acceso a la gama. El nuevo motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo, suficientes para mantener unas cifras de consumo y emisiones competitivas dentro del segmento de los utilitarios y SUV compactos. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 7.

La validación del nuevo propulsor también ha sido mucho más exigente que en generaciones anteriores. Stellantis asegura que el Turbo 100 ha superado más de 30.000 horas de ensayos en banco y ha recorrido más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial. Todo ello con el objetivo de garantizar su fiabilidad.

Esa confianza se traslada también al apartado comercial. El fabricante respalda esta mecánica mediante programas específicos, como Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura que también sirve como declaración de intenciones después de la complicada imagen que dejó el anterior PureTech.

Además, el mantenimiento se simplifica con revisiones principales cada 2 años o 25.000 kilómetros y una inspección intermedia anual, reduciendo así el coste de utilización para el propietario.

Aunque el 1.2 PureTech fue un motor muy avanzado cuando debutó a principios de la pasada década, con inyección directa, turboalimentación y unas cifras de consumo que marcaron el camino del downsizing europeo, el paso del tiempo terminó evidenciando algunos errores de diseño que acabaron eclipsando sus muchas virtudes.

Por el momento, el nuevo motor Turbo 100 ya está disponible en Europa en los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, aunque su implantación será progresiva dentro de la gama del fabricante francés y previsiblemente acabará extendiéndose a otros modelos de Stellantis, incluyendo productos de Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoblid.es 

jueves, 25 de junio de 2026

DS N°7 (2026) / Comienzan las entregas. Mecánicas híbridas (3 cil.1.2 PureTech) o 100% eléctrico, fabricado en Melfi, Italia. Niveles de equipamiento y ofertas

DS ha abierto los pedidos para el nuevo N° 7, el SUV que sustituye al DS 7 y que se producirá en la planta de Melfi. La marca premium francesa se está jugando su futuro con este modelo.

Con 4,66 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,79 m, el DS N° 7 está construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, compartida con otros modelos del grupo, incluido el nuevo Lancia Gamma.

La versión híbrida de 145 CV con un pequeño motor 3 cilindros 1.2 PureTech (desde 42.400 €) y la versión totalmente eléctrica (desde 50.900 €) ya están disponibles, esta última con potencias que van desde los 230 hasta los 350 CV y ​​una autonomía teórica de hasta 740 km. 

DS N°7 (2026) 

DS N°7 (2026) 

El acabado básico, que solo incluye el nombre del modelo, incorpora de serie llantas de aleación de 19", acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera y sistema de info-entretenimiento central de 16". El nuevo color Verde Seda se suma a los colores Gris Paladio, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Gris Cristal y Negro Perla.

El nivel de equipamiento Pallas añade info-entretenimiento conectado con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, una base de carga inalámbrica para smartphones, sensores de aparcamiento delanteros, portón trasero eléctrico, ventanas delanteras insonorizadas y asientos delanteros calefactables. 

La versión Étoile destaca por sus características tecnológicas: además de llantas de 19" o 20", incluye parrilla delantera iluminada, sistema antirrobo, faros LED matriciales, cámara de 360°, sistema de purificación del aire del habitáculo, asientos confort con calefacción para el cuello y asistencia a la conducción de nivel 2.

Finalmente la versión La Première cierra la lista de precios, con llantas de 20" y 21" (para la versión eléctrica). El paquete completo incluye el sistema de sonido estéreo Electra 3D de Focal, asientos tipo lounge con tapicería de cuero Nappa, el sistema DS Night Vision para la conducción nocturna y volante y parabrisas calefactables.

Héctor Daniel Oudkerk

martes, 23 de junio de 2026

El Peugeot 208 GTi ha vuelto...El nuevo hot hatch eléctrico de Peugeot se ha presentado en las 24 Horas de Le Mans 2026.

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, ha vuelto, aunque ahora como una máquina totalmente eléctrica con una letra extra en su nombre: el Peugeot E-208 GTi. Presentada inicialmente el año pasado en las 24 Horas de Le Mans 2025, se vio la versión de producción en la carrera de 2026, y su especificación y precios ya están confirmados.

También se han confirmado cifras de rendimiento, incluyendo un rápido tiempo de 0 a 100 kph en 5,5 segundos, y una autonomía certificada WLTP de hasta 375 km. Este último es con neumáticos Hankook, una opción sin coste; El equipamiento estándar es neumático Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento, reduciendo la autonomía a 350 km. 

El E-208 GTi es un hermano tecnológico del Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior. El nuevo modelo tendrá como rivales al Alpine A290 y el Mini Cooper JCW Electric.

Mientras que el Peugeot 208 "normal" se ofrece en una combinación de combustión, híbridos y eléctricos, el 208 GTi está disponible solo con motor eléctrico, por ahora. Basada en la misma plataforma eCMP de Stellantis usada por sus parientes italianos, comparte también la misma combinación de motor y batería montados en la parte delantera. Solo cambian la carrocería entre los modelos de Stellantis.

El motor del Peugeot desarrolla 277 CV, igualando la versión Scorpionissima del Abarth 6002 y la versión Veloce del Alfa Junior. Peugeot considera que sus cifras de rendimiento son las mejores de su clase, frente a los 6,4 segundos a 100 kph del Alpine A290 y los 5,9 segundos del Mini JCW Electric. Montado en el eje delantero hay un nuevo motor eléctrico 'M4+', fabricado en Francia y desarrollado por Peugeot Sport, apoyándose en la experiencia de los ingenieros en sus programas de carreras de resistencia tanto para el motor como para su software de control. Los 277 CV y 254 lb ft de potencia y par motor son idénticos a los equivalentes tope de gama de Alfa y Abarth del 208, transmitidos por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, a diferencia del menos potente Alpine A290 GTS de 217 CV.

La velocidad máxima está limitada a 180 kph, en comparación con los 198 kph de sus hermanos. 

Peugeot ha trabajado para darle al 208 GTi un carácter propio. Para que destaque en la carretera y rinda más allá de una línea recta, la altura de la suspensión se ha reducido en 2,5 cm, la anchura de la vía aumentada en 5,6 cm y 2,8 cm delante y detrás respectivamente, e incluso los acabados del arco se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la vía más ancha. El difusor y el divisor también son más agresivos, siendo el primero ahora un faro antiniebla integrado.

Peugeot Sport afirma que ha trabajado para asegurar una auténtica sensación GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, instalando muelles específicos y amortiguadores personalizados (con topes hidráulicos, como el Abarth) y dirección para una respuesta óptima. Se ha añadido una barra estabilizadora adicional en la parte trasera, conservando la barra delantera original.

El balance de pesos ahora es 50:50 de delante a trasero, en comparación con 30:70 en el e208 estándar. Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de conducción, dejando todo en manos del conductor. Los frenos son robustos de 355 mm, cuatro pistones en el eje delantero (útil dado el peso de unos 1600 kg) con pinzas rojas GTi características. Los frenos traseros no han cambiado respecto al 208 normal.

Los frenos también deberían tener buena sensación en modo Sport ya que el sistema de frenado regenerativo está desactivado, y el coche solo usa los frenos de fricción para una sensación de pedal más constante. El frenado regenerativo vuelve en Normal y Eco, y aunque habrá pérdida de autonomía si está desactivado en Sport, se considera un intercambio que merece la pena por la mejora en la sensación del pedal.

Los ingenieros de Peugeot también han estado trabajando en la gestión térmica de las baterías, asegurándose de que la potencia no se limite en condiciones de alta temperatura; por ejemplo, conducir por un paso de montaña en modo Sport no debería hacer que la potencia se reduzca a medida que la batería se calienta.

El E-208 GTi tendrá un sonido artificial, que Peugeot describe como 'ambiente sonoro seleccionable vinculado a la velocidad del motor', y añadió que puede activarse o desactivarse fácilmente. Peugeot no ha confirmado el peso en vacío, pero indica una relación potencia-peso de 5,5 kg/CV, lo que sugiere que el peso total rondará los 1546 kg.

En relación a un Peugeot 208 estándar, los cambios de diseño del GTi están lejos de ser radicales. En el exterior, se pueden ver detalles rojos en los faros, emblemas, la nueva parrilla oscurecida, el alerón trasero e incluso los marcos del arco. También continúa con las nuevas llantas de 18 pulgadas, diseñadas para hacer referencia al icónico diseño de las Speedlines del 205 GTi.

En el interior, la temática continúa, con alfombra roja, costuras, alfombrillas y cinturones de seguridad que dan al habitáculo una estética nueva y atrevida. El equipo de mandos y ese volante compacto de dos radios se comparten con el coche normal, pero una buena dosis de Alcántara y tapicería de tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto fresco y renovado. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo desde el primer momento.

Hay siete colores disponibles en el lanzamiento: blanco, rojo, azul, negro, amarillo y dos tonos de gris. Varios de ellos hacen referencia al clásico 205 GTi.

Héctor Daniel Oudkerk

jueves, 18 de junio de 2026

Maserati GranTurismo (2026) - Maserati GranCabrio (2026) / Los GranTurismo y GranCabrio fueron actualizados: Diseño renovado, mayor potencia y autonomía.

"Hemos completado el viaje iniciado con el MCXtrema, continuado con el GT2 Stradale y perfeccionado con el MCPura", declaró el alemán Klaus Busse, director de diseño de Maserati, al presentar los nuevos GranTurismo y GranCabrio.

Se trata de una actualización completa, con mejoras en el diseño, la dinámica de conducción y el contenido tecnológico. Encontramos un frontal en donde el estilo del Maserati MCPura se hace evidente con soluciones aerodinámicas —como la cortina de aire y el splitter central— optimizadas para mejorar el rendimiento anterior.

La parte trasera luce una nueva firma lumínica y entre las novedades destacan las llantas exteriores en negro brillante, inspiradas en el Cielo, que ensanchan la trocha en 10 mm, mejorando la estabilidad y la precisión.

El aire fresco también fluye en el interior, donde destaca un nuevo volante, plano en los bordes superior e inferior, con radios de aluminio oscuro satinado, al igual que la palanca de cambios giratoria.

La interfaz digital, con gráficos innovadores, combina cuatro elementos: una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de confort de 8,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos personalizado de 12,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display).

La versión de entrada, con un motor V6 de 490 caballos, se mantiene sin cambios. El motor de seis cilindros, incluido el del Trofeo, gana 40 caballos, alcanzando los 590, ampliando así el rango de rendimiento según el modelo base.

En cuanto al motor, tanto el motor como la caja de cambios se han calibrado exhaustivamente para garantizar cambios de marcha rápidos y fluidos. Los ingenieros de Módena también trabajaron en el característico sonido que se perfeccionó para hacerlo aún más inconfundible.

La actualización Folgore no se centra únicamente en la potencia y la autonomía, sino que incorpora un sistema de propulsión con tres motores eléctricos de 760 CV, una arquitectura de 800 voltios y una batería de 92 kWh. Esta autonomía se basa en una autonomía inicial (hasta +90 km), alcanzando un kilometraje máximo declarado de 540 km.

Una característica clave, además de un nuevo algoritmo de gestión de energía, es la capacidad de desconectar la tracción anterior, renunciando a la tracción integral cuando no sea necesaria para reducir el consumo de combustible.

Los nuevos GranTurismo y GranCabrio, incluyendo el Folgore, estrenan el modo de conducción Country, que permite al vehículo circular por caminos de tierra y grava.

Un nuevo salto al pasado guía el programa de personalización Fuoriserie, ahora ampliado e integrado en el proyecto BOTTEGA FUORISERIE. La personalización se confía ante todo al cliente, tanto en la carrocería como en el interior del GranCabrio.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

miércoles, 17 de junio de 2026

Stellantis, Wayve y Uber firman acuerdo para el desarrollo de robotaxis de nivel 4.

El Grupo Stellantis, Wayve y Uber han firmado un memorando de entendimiento para el desarrollo y la comercialización de servicios de robotaxis de nivel 4 (vehículos autónomos, para ser precisos) a escala global.

El acuerdo asigna a cada socio un rol específico: Stellantis diseñará y fabricará vehículos basados ​​en plataformas preparadas para el nivel 4, equipados con sistemas de sensores integrados y redundancias para un uso intensivo sin conductor. Por su parte, Wayve proporcionará el software de conducción autónoma basado en IA, diseñado para operar sin mapas precargados y adaptarse a diferentes entornos urbanos, mientras que Uber gestionará la flota a través de su plataforma global, ofreciendo viajes autónomos al público mediante su aplicación.

Este acuerdo refuerza las colaboraciones y alianzas existentes: Stellantis y Wayve firmaron un acuerdo para la conducción supervisada de nivel 2++ en mayo de 2026, y Wayve y Uber ya colaboran en el despliegue de robotaxis autónomos en Londres, Tokio y otras ciudades. El memorándum no vinculante permite a cada empresa suscribir nuevos acuerdos en el ámbito de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

martes, 16 de junio de 2026

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.
Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

miércoles, 10 de junio de 2026

Dodge Charger / Stellantis no puede vender el Charger a los estadounidenses, así que lo lleva a Europa para ver si tiene más suerte.

Los estadounidenses en gran medida han dado la espalda al nuevo Charger, ya que Dodge solo vendió 1.672 modelos con motor de combustión interna en el primer trimestre de 2026. Para ponerlo en perspectiva, la marca vendió 33.499 Chargers y Challengers en el primer trimestre de 2023.

Para compensar eso Stellantis busca dar un impulso al modelo gracias a las ventas europeas, que comenzarán relativamente pronto. Stellantis confirmó que el Charger regresa a Europa como "una de las expresiones más puras de la cultura automovilística estadounidense." Añadieron que el modelo europeo adoptará un "enfoque multienergía".

Lanzado en 1966, el Charger se convirtió rápidamente en uno de los símbolos más icónicos de la era de los muscle cars. Con su imponente silueta, sus potentes motores V8 y su carácter audaz, ha dejado huella en varias generaciones de entusiastas. Con el tiempo, también se ha ganado al público general gracias a sus numerosas apariciones en películas y series de televisión de culto, reforzando su estatus de ícono mundial.

El nuevo Charger conserva los rasgos distintivos que lo convirtieron en un éxito, con una presencia imponente y un diseño espectacular, a la vez que integra tecnologías modernas y un discutido enfoque multienergético.

La gama incluirá dos versiones equipadas con el nuevo motor de combustión interna SIXPACK: un Charger R/T de 420 CV / 634 Nm de par y ​​un Charger Scat Pack de 550 CV, impulsado por el motor Hurricane de seis cilindros con doble turbocompresor. Paralelamente, Dodge también ofrecerá el Charger Daytona totalmente eléctrico

Todas las versiones vendrán de serie con tracción integral y estarán disponibles como coupé de dos puertas o sedán de cuatro puertas. "El regreso del Charger a Europa es un momento clave para la marca", subraya Fabio Catone, director de Dodge Europa.

Héctor Daniel Oudkerk