Maserati GranTurismo (2026) - Maserati GranCabrio (2026) / Los GranTurismo y GranCabrio fueron actualizados: Diseño renovado, mayor potencia y autonomía.

"Hemos completado el viaje iniciado con el MCXtrema, continuado con el GT2 Stradale y perfeccionado con el MCPura", declaró el alemán Klaus Busse, director de diseño de Maserati, al presentar los nuevos GranTurismo y GranCabrio.

Se trata de una actualización completa, con mejoras en el diseño, la dinámica de conducción y el contenido tecnológico. Encontramos un frontal en donde el estilo del Maserati MCPura se hace evidente con soluciones aerodinámicas —como la cortina de aire y el splitter central— optimizadas para mejorar el rendimiento anterior.

La parte trasera luce una nueva firma lumínica y entre las novedades destacan las llantas exteriores en negro brillante, inspiradas en el Cielo, que ensanchan la trocha en 10 mm, mejorando la estabilidad y la precisión.

El aire fresco también fluye en el interior, donde destaca un nuevo volante, plano en los bordes superior e inferior, con radios de aluminio oscuro satinado, al igual que la palanca de cambios giratoria.

La interfaz digital, con gráficos innovadores, combina cuatro elementos: una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de confort de 8,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos personalizado de 12,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display).

La versión de entrada, con un motor V6 de 490 caballos, se mantiene sin cambios. El motor de seis cilindros, incluido el del Trofeo, gana 40 caballos, alcanzando los 590, ampliando así el rango de rendimiento según el modelo base.

En cuanto al motor, tanto el motor como la caja de cambios se han calibrado exhaustivamente para garantizar cambios de marcha rápidos y fluidos. Los ingenieros de Módena también trabajaron en el característico sonido que se perfeccionó para hacerlo aún más inconfundible.

La actualización Folgore no se centra únicamente en la potencia y la autonomía, sino que incorpora un sistema de propulsión con tres motores eléctricos de 760 CV, una arquitectura de 800 voltios y una batería de 92 kWh. Esta autonomía se basa en una autonomía inicial (hasta +90 km), alcanzando un kilometraje máximo declarado de 540 km.

Una característica clave, además de un nuevo algoritmo de gestión de energía, es la capacidad de desconectar la tracción anterior, renunciando a la tracción integral cuando no sea necesaria para reducir el consumo de combustible.

Los nuevos GranTurismo y GranCabrio, incluyendo el Folgore, estrenan el modo de conducción Country, que permite al vehículo circular por caminos de tierra y grava.

Un nuevo salto al pasado guía el programa de personalización Fuoriserie, ahora ampliado e integrado en el proyecto BOTTEGA FUORISERIE. La personalización se confía ante todo al cliente, tanto en la carrocería como en el interior del GranCabrio.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis, Wayve y Uber firman acuerdo para el desarrollo de robotaxis de nivel 4.

El Grupo Stellantis, Wayve y Uber han firmado un memorando de entendimiento para el desarrollo y la comercialización de servicios de robotaxis de nivel 4 (vehículos autónomos, para ser precisos) a escala global.

El acuerdo asigna a cada socio un rol específico: Stellantis diseñará y fabricará vehículos basados ​​en plataformas preparadas para el nivel 4, equipados con sistemas de sensores integrados y redundancias para un uso intensivo sin conductor. Por su parte, Wayve proporcionará el software de conducción autónoma basado en IA, diseñado para operar sin mapas precargados y adaptarse a diferentes entornos urbanos, mientras que Uber gestionará la flota a través de su plataforma global, ofreciendo viajes autónomos al público mediante su aplicación.

Este acuerdo refuerza las colaboraciones y alianzas existentes: Stellantis y Wayve firmaron un acuerdo para la conducción supervisada de nivel 2++ en mayo de 2026, y Wayve y Uber ya colaboran en el despliegue de robotaxis autónomos en Londres, Tokio y otras ciudades. El memorándum no vinculante permite a cada empresa suscribir nuevos acuerdos en el ámbito de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger / Stellantis no puede vender el Charger a los estadounidenses, así que lo lleva a Europa para ver si tiene más suerte.

Los estadounidenses en gran medida han dado la espalda al nuevo Charger, ya que Dodge solo vendió 1.672 modelos con motor de combustión interna en el primer trimestre de 2026. Para ponerlo en perspectiva, la marca vendió 33.499 Chargers y Challengers en el primer trimestre de 2023.

Para compensar eso Stellantis busca dar un impulso al modelo gracias a las ventas europeas, que comenzarán relativamente pronto. Stellantis confirmó que el Charger regresa a Europa como "una de las expresiones más puras de la cultura automovilística estadounidense." Añadieron que el modelo europeo adoptará un "enfoque multienergía".

Lanzado en 1966, el Charger se convirtió rápidamente en uno de los símbolos más icónicos de la era de los muscle cars. Con su imponente silueta, sus potentes motores V8 y su carácter audaz, ha dejado huella en varias generaciones de entusiastas. Con el tiempo, también se ha ganado al público general gracias a sus numerosas apariciones en películas y series de televisión de culto, reforzando su estatus de ícono mundial.

El nuevo Charger conserva los rasgos distintivos que lo convirtieron en un éxito, con una presencia imponente y un diseño espectacular, a la vez que integra tecnologías modernas y un discutido enfoque multienergético.

La gama incluirá dos versiones equipadas con el nuevo motor de combustión interna SIXPACK: un Charger R/T de 420 CV / 634 Nm de par y ​​un Charger Scat Pack de 550 CV, impulsado por el motor Hurricane de seis cilindros con doble turbocompresor. Paralelamente, Dodge también ofrecerá el Charger Daytona totalmente eléctrico. 

Todas las versiones vendrán de serie con tracción integral y estarán disponibles como coupé de dos puertas o sedán de cuatro puertas. "El regreso del Charger a Europa es un momento clave para la marca", subraya Fabio Catone, director de Dodge Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly y Grizzly Fastback / Los nuevos SUV del segmento C. Primeras imágenes oficiales

Con la presentación del plan estratégico FaSTLAne 2030, el grupo Stellantis anticipó las novedades que llegarán en los próximos años. Entre los más esperados se encuentran los dos nuevos modelos Fiat del segmento C: el Grizzly en su versión SUV pura y el Grizzly Fastback en su versión SUV coupé. Ambos vehículos ya aparecen en las primeras imágenes oficiales, publicadas recientemente por el fabricante italiano.

Esta nueva familia de modelos se presentará en el próximo Salón del Automóvil de París. «El Grizzly y el Grizzly Fastback son dos vehículos diseñados para diferentes necesidades y estilos de vida, pero unidos por las mismas ideas: movilidad inteligente y accesible, arraigada en el ADN del diseño Fiat», explica el francés Olivier François, CEO de Fiat y Abarth.

Con menos de cuatro metros y medio de longitud, los modelos Grizzly se ubican en el segmento C, uno de los más competitivos del mercado. Según Fiat, estos dos modelos representarán un «nuevo referente en practicidad, ofreciendo un espacio interior excepcional y una capacidad de carga líder en su clase». 

Similares en líneas hasta el pilar B, se diferencian en la parte trasera: el Grizzly está diseñado principalmente para familias que buscan practicidad y espacio interior, mientras que el Grizzly Fastback, más largo, presenta un diseño más distintivo, con una línea de techo inclinada y una silueta elegante, acentuada por el techo negro en contraste y las líneas geométricas en el portón trasero.

Los SUV Fiat Grizzly se caracterizan por el nuevo logo con un oso estilizado y las exclusivas luces LED delanteras y traseras, que recuerdan a un tablero de ajedrez. La parrilla delantera está dividida en dos: las cuatro barras inclinadas del logo de Fiat son visibles en la sección superior, y otros elementos horizontales plateados en la sección inferior. El interior aún no se ha revelado, pero la pantalla de info-entretenimiento ubicada en el centro se puede apreciar detrás del parabrisas. Fiat explica que a bordo encontraremos un interior con excelentes acabados, una atención meticulosa al detalle y tecnologías diseñadas para simplificar el día a día.

Construido sobre la Smart Car Platform del grupo Stellantis, el Grizzly contará con motores de combustión interna, híbridos y totalmente eléctricos, similares a los que ya se han visto en otros modelos del grupo Stellantis. (La plataforma la usan los Citroën C3 y C3 Aircross, Fiat Grande Panda y el Opel/Vauxhall Frontera).

No hay información sobre loas motorizaciones, pero podemos imaginar una 100% gasolina de 3 cilindros y 101 CV con el motor del Grande Panda, un híbrido ligero con el mismo block en versiones de 110 y 145 CV, y una versión totalmente eléctrica de 156 CV con una batería de 54 kWh.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Flaminia presidencial de Italia / El presidente de la República Italiana, Sergio Mattarella, ha inaugurado hoy el desfile para celebrar la Festa della Repubblica, a bordo del Lancia Flaminia presidencial

Hoy, Día Nacional de Italia, para conmemorar el nacimiento de la República Italiana en 1946, el Lancia Flaminia presidencial, como es tradición, acompañó al Presidente de la República en el desfile militar.

Desde 1961, el Lancia Flaminia Presidencial es el automóvil oficial del Presidente de la República Italiana. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 está equipado con un motor V6 de 2.5 litros.

En 1961 Pinin Farina produjo el descapotable presidencial de batalla larga, conocido como "335", que indica las dimensiones de la distancia entre ejes en centímetros. El landaulet, la carrocería típica de los coches oficiales con un techo rígido sobre los asientos delanteros y un techo abierto en la parte trasera, se fabricó en solo cuatro unidades, todos equipados con un piso específico, color azul ministerial, tapicería de cuero Connolly negro prestigioso y cinco asientos traseros.

El Lancia Flaminia Presidencial es uno de los coches que han inspirado el diseño de los futuros coches de la marca, en cuanto a sus formas, compuestas por la aerodinámica, la sostenibilidad y la fluidez de los volúmenes. Esperemos que los diseñadores actuales tomen nota.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Imágenes oficiales. Será híbrido o 100% eléctrico y utilizará la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis.

Lancia ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Gamma, un crossover construido sobre la plataforma STLA Medium y producido en la planta de Melfi. El nuevo modelo del fabricante turinés estará disponible para pedidos después del verano, con motorizaciones híbridas y eléctricas. Los precios aún no se han anunciado.

Basado en la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis utilizada por varios Peugeot, Citroën, DS y Opel, el nuevo Gamma es un fastback elevado con diseño crossover, que mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

El Lancia Gamma luce un frontal muy distintivo, caracterizado por la "copa" iluminada introducida por el prototipo Pu+Ra HPE, una fina tira de luz que recorre el capot y una barra vertical en el centro de la parrilla. El mismo motivo se encuentra también en la parte trasera, con LED rojos.

Los faros están dispuestos en dos niveles, mientras que la parte inferior del paragolpes delantero incorpora tomas de aire activas que se abren cuando es necesario para refrigerar el motor. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, mientras que las traseras están integradas en el marco de la ventana, creando una conexión visual con el pilar C, adornado con el emblema de Lancia. A los lados de la luneta trasera, de pronunciada inclinación, dos pequeñas aletas optimizan la aerodinámica.

La única imagen disponible del interior del Gamma nos permite apreciar el trabajo de los ingenieros y diseñadores del fabricante turinés: encontramos tapicería de cuero por todas partes, incluso en las puertas, y un salpicadero de líneas limpias. Detrás del volante (equipado con controles táctiles en forma de diamante) se encuentra el cuadro de instrumentos digital, con la gran pantalla de info-entretenimiento en el centro. 

Debajo de las salidas de aire centrales se encuentran varios controles físicos y la icónica tableta semicircular para la carga inalámbrica de smartphones. La consola central alberga la palanca de cambios y los controles del modo de conducción, mientras que debajo hay un amplio compartimento de almacenamiento.

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Gamma estará disponible en una versión híbrida de 145 CV (1.2 PureTech 3 cilindros + motor eléctrico integrado en la caja) con una autonomía superior a los 1.000 km y en tres versiones totalmente eléctricas: el modelo base de 230 CV con una autonomía de 540 km, el modelo de 245 CV con una autonomía declarada de más de 740 km y la versión de tracción total (AWD) de 375 CV con una autonomía de 675 km.

Stellanis informa que los primeros prototipos ya están en fase de pruebas en carretera. 

Héctor Daniel Oudkerk