BYD Yangwang U9 Xtreme / Con más de 3000 CV, BYD es el automóvil más potente y rápido del mundo.

El mundo del automóvil está lleno de hechos peculiares. Una de ellas gira en torno a la velocidad máxima. Hasta ahora, el Bugatti Chiron Super Sport (490,22 km/h) era el auto de producción más rápido de la historia. Pero ahora el Yangwang U9 Xtreme de BYD ahora ostenta ese título. ¡Y además es un eléctrico!

El U9 Xtreme es la versión definitiva de la marca Yangwang de BYD, el ya potente U9. Mientras que el Yangwang U9 "normal" presume de 1305 CV, el U9 Xtreme alcanza unos impresionantes 3020 CV. Esto lo convierte no solo en el auto más potente del mundo, sino también en el modelo de producción más potente de la historia, independientemente del motor. Esos más de 3000 CV también le permiten al Yangwang U9 Xtreme conseguir un nuevo título: el coche más rápido del mundo.

En la pista de pruebas ATP Automotive Testing de Papenburg, Alemania, un Yangwang U9 Xtreme alcanzó una velocidad de 496,22 km/h. Casi 500 km/h, en otras palabras. Una velocidad realmente asombrosa, especialmente para un vehículo eléctrico. Esta potente máquina está limitada a solo treinta unidades y ya está a la venta en China.

Héctor Daniel Oudkerk

Yangwang U9: 472,41 km/h, el superdeportivo eléctrico chino rompe el récord mundial de velocidad para vehículos eléctricos.

Yangwang, la marca premium de BYD, acaba de establecer un récord mundial de velocidad para un vehículo totalmente eléctrico, alcanzando los 472,41 km/h en el circuito de Papenburg, el centro de pruebas automotrices ATP, en Alemania.

La hazaña tuvo lugar el 8 de agosto de 2025, bajo la experta mano del piloto alemán Marc Basseng al volante del U9 Track Edition, basado en la misma base que la versión de producción vendida en China, pero con desarrollos específicos para su uso en circuito. 

Esta versión, denominada Track Edition, cuenta con un sistema de cuatro motores independientes, cada uno de los cuales entrega hasta 555 kW, o más de 3000 CV combinados. La plataforma de 1200 V, la primera del mundo en producción en serie, cuenta con una gestión térmica diseñada para soportar condiciones extremas. El chasis inteligente ajusta la suspensión en tiempo real para maximizar el agarre y la comodidad, incluso a velocidades muy altas. Finalmente, la relación potencia-peso de 1217 CV/tonelada es simplemente impresionante, suficiente para competir con los hypercars de combustión interna más avanzados.

Para soportar el impacto a casi 500 km/h, Yanqwang se asoció con Giti Tire para diseñar un neumático semi-slick específico. Un compuesto de caucho optimizado, una banda de rodadura especial y un tratamiento innovador entre la llanta y el neumático se han diseñado para reducir la pérdida de par, limitar el desgaste y proporcionar la máxima estabilidad durante la aceleración y el frenado.

Héctor Daniel Oudkerk

El Mercedes-AMG GT XX establece 25 récords en el circuito de Nardo, Italia.

Mercedes-Benz y los récords tienen una larga historia. Y desde la integración de AMG, la marca de la estrella ha redoblado sus esfuerzos para consolidarse en la cima del rendimiento.

El AMG GT XX Concept acaba de completar el equivalente a una vuelta al mundo en poco más de una semana. Con ello, el prototipo del futuro hipersedán de AMG también batió otros 24 récords...

Inspirados en la Vuelta al Mundo en 80 Días de Julio Verne, dos prototipos del AMG GT XX recorrieron el circuito alemán de Nardo durante una semana, deteniéndose únicamente para recargar baterías. El dúo completó 3177 vueltas al circuito de 12,68 km durante este intento de récord, o 40 075 km, la distancia alrededor del mundo en el ecuador.

El AMG GT XX recorrió esta distancia en exactamente 7 días, 13 horas y 24 minutos. Esto significa que, en promedio, durante este período, viajó a 220 km/h, ¡incluyendo el tiempo de recarga! A modo de comparación, recordemos que en agosto de 1983, dos Mercedes 190E 2.3-16 recorrieron la distancia de 50.000 km, tras un maratón de 201 horas y 39 minutos, a una velocidad promedio de 247,9 km/h.

Con ello, el prototipo de AMG también estableció récords de distancia recorrida por un vehículo eléctrico en un período de 12 a 168 horas y de velocidad máxima en un período de 2.000 a 40.075 km (véanse los detalles al final del artículo). Por supuesto, aunque aún queda mucho por hacer en materia de carga, la hazaña de AMG no es insignificante. Obtener 400 km de autonomía en tan solo 5 minutos fue posible gracias a la ingeniería implementada para cargar a 850 kW, una capacidad que ningún modelo de producción puede ofrecer actualmente.

También se requería mucha potencia para mantener ese promedio en circuito. El secreto del AMG GT XX reside en un trío de motores de flujo axial que desarrollan más de 1360 CV (1000 kW), acoplados a una batería de alto rendimiento con refrigeración directa. Los motores axiales (muy diferentes a los radiales que usan todos los eléctricos) diseñados por Yasa ofrecen una densidad de potencia mucho mayor que un motor eléctrico convencional, y Mercedes ha utilizado refrigeración directa de la batería, inspirada en la F1, para evitar el sobrecalentamiento. Esta es la misma tecnología que, según AMG, se utilizará en los coches de producción a partir del año que viene.

Aquí están los detalles de los distintos récords registrados (Tiempo/Distancia):

12 horas / 2750 km

24 horas / 5479 km

48 horas / 10860 km

72 horas / 16250 km

96 horas / 21632 km

120 horas / 26808 km

144 horas / 2099 km

168 horas / 37260 km

Héctor Daniel Oudkerk

Hennessey Venom F5 Evolution 2025 / El desafío de superar las 300 millas por hora (432 kmh) y ser el auto más rápido está en manos de su piloto de pruebas David Donohue.

La historia de Hennessey Performance está llena de velocidad. Comenzó con las primeras participaciones del fundador John Hennessey en Pikes Peak, Bonneville Speed Week y Silver State Challenge en su Mitsubishi 3000GT de construcción propia, pasando luego a los Dodge Viper modificados que atravesaron la barrera de las 320 kph y establecieron a la marca Hennessey como una fuerza a tener en cuenta.

Desde entonces, una sucesión de automóviles, camionetas y SUV escandalosamente poderosos ha reforzado la posición de Hennessey como una de las compañías de tuning más grandes de Estados Unidos.

Posteriormente ha ido más allá de la puesta a punto de los coches de otros fabricantes y la empresa evolucionó hasta convertirse en un fabricante de hypercars de clase mundial.

Fueron muchos pequeños pasos... el primer salto para convertirse en un fabricante de automóviles se dio en 2010 cuando se presentó el Hennessey Venom GT en la feria SEMA. Basado en el Lotus Exige, el Venom GT estaba propulsado por un V8 biturbo de 7 litros, 1244 CV y 1155 lb-pie totalmente estadounidense acoplado a la transmisión manual de seis velocidades del Ford GT. Con un peso de solo 1244 kg, era un verdadero dispositivo balístico.  Sin duda, el Venom GT merece ser recordado por algo más que su velocidad de 432 kph verificada por Vbox en el Centro Espacial Kennedy en 2014. Durante un tiempo, ese logro lo convirtió en el automóvil legal de calle más rápido del mundo, aunque extraoficialmente debido a que no circuló en ambas direcciones.

Desde entonces, Hennessey. Koessinegg y Bugatti fueron turnándose para superarse mutuamente en la búsqueda de la gloria "más rápida del mundo" con una sucesión de máquinas extraordinarias. 

Ahora el Hennessey Venom F5 Evolution 2025 tiene el objetivo de superar las 300 mph (480 kmh).

Hennessey hasta ahora utilizó las instalaciones de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy. De hecho, se ha convertido en una especie de hogar lejos del hogar. Los hypercars más rápidos necesitan un espacio seguro para testearlos a fondo.

A los compradores de Hennessey les encanta la obsesión de la marca por la velocidad. Forma parte del ADN de la empresa. Entonces, si bien el Venom F5 se ha anunciado como una máquina de 300 mph (480 kmh) desde el principio, John Hennessey siempre ha sido sincero sobre los desafíos de llevar el automóvil a ese número épico y el tiempo que puede llevar llegar allí.

John Hennessey, para ello el F5 ha progresado y se ha desarrollado, alcanzando ahora la etapa en la que se han realizado tantas mejoras en el tren motriz, el chasis y la aerodinámica que el automóvil se ha transformado en el nuevo F5 Evolution.

Mucho ha cambiado, pero los fundamentos siguen siendo los mismos. Es decir, la estructura de carbono a medida y el elegante diseño de Hennessey se fusionaron con el asombro del V8 'Fury' de 6.6 litros preparado por Ilmor Engineering. El conocimiento de Ilmor sobre los motores de varilleros es insuperable, ya que desarrolló un V8 con la insignia de Mercedes específicamente para el asalto de Penske a las 500 Millas de Indianápolis de 1994. Conocido como 'La Bestia', este motor turboalimentado de 3,4 litros y 16 válvulas desarrollaba más de 1000 CV y dominó la carrera, terminando Al Unser Jr. una vuelta por delante del coche en segundo lugar. Al centrar su atención en el motor del F5, Ilmor buscó mejoras en el rendimiento y la durabilidad a través de un análisis en profundidad, pruebas de dinamómetro y pruebas Spintron de la dinámica del tren de válvulas, la fricción y el comportamiento de los componentes, seguido de un programa de pruebas extremas de 40.000 km.

Los resultados son bastante extraordinarios, el motor F5 normal ganó 214 CV. Para ahorrarte las cuentas, el F5 Evo tiene ahora 2031 CV a 8000 rpm. El par también aumenta de un gigantesco 1193 lb ft a 5000 rpm a un planeta que gira 1445 lb ft a 5200 rpm.

El piloto de pruebas y desarrollo de Hennessey es David Donohue. hijo de una leyenda de las carreras estadounidenses, Mark Donohue. Un conductor consumado e ingeniero instintivo, formó una asociación extraordinaria con Roger Penske y que murió tragicamente murió cuando David tenía solo ocho años, sucumbiendo a un traumatismo de cráneo (con un hematoma subdural no diagnosticado que le causó el fallecimiento varias horas después) sufrido durante una sesión de práctica para el Gran Premio de Austria de 1975.

La pista de hormigón del Centro Espacial Kennedy tien una longitud de 2,8 millas (4,5 km) fue construida específicamente para el programa del transbordador espacial. Entre 1984 y 2011 se realizaron aquí unos 78 aterrizajes, que culminaron con el regreso del transbordador espacial Atlantis para completar la última misión del programa pero en algún momento de este año, posiblemente en el próximo mes o dos, el equipo se dirigirá a una instalación de pista de aterrizaje aún no revelada en EE. UU. confiando a David Donohue que mantenga el acelerador del Venom F5 Evolution inmovilizado durante el mayor tiempo posible y repetir la misma hazaña en la dirección opuesta.

Si el sueño se cumple, el logotipo de la "H" se sentará con orgullo en el morro del coche más rápido del mundo. Cuánto tan rápido es una incógnita. Según John Hennessey: "Superar las 300 mph (432 kmh) y vencer a Bugatti con un promedio de dos vías son nuestros objetivos principales. Pero, ¿no sería bueno ser también el primero en romper la barrera de los 500 km/h ya que estamos? Eso es 311 mph..."

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante Record 2025 / Un concepto eléctrico desarrollado con el objetivo de batir todos los récords de eficiencia.

En su nombre y líneas, el coche hace referencia a dos modelos históricos de la compañía francesa, el 40 CV des Records de 1925 (1) y el Étoile Filante de 1956 (2). El automóvil también servirá como laboratorio para el estudio y la implementación de algunas soluciones técnicas (como steer-by-wire y brake-by-wire) en futuros modelos.

El Renault Filante Record 2025 es un monoplaza de 5,12 metros de largo, 1,71 de ancho y 1,19 de alto, caracterizado por un capot muy largo con parrilla puntiaguda, faros redondos y llantas carenadas: todos elementos que hacen referencia a los modelos en los que se inspira, interpretados en clave moderna y con el objetivo de reducir al máximo la resistencia al aire. El color es un azul ultravioleta que se convierte en púrpura según el punto de vista.

Entre las innovaciones de los diseñadores franceses en la aerodinámica se encuentran los carenados especiales para la suspensión, los guardabarros y las pestañas que gestionan los flujos de aire en esas zonas. Durante 2025 se lo llevará al túnel de viento para comprobar la bondad del proyecto y realizar los cambios necesarios. Los neumáticos muy delgados fueron especialmente desarrollados por Michelin para este modelo.

El peso del Renault Filante Record 2025 no supera los 1.000 kg, de los cuales 600 solo para la batería de 87 kWh derivada de la del Scenic E-Tech Electric. Un resultado que fue posible gracias al uso extensivo de la fibra de carbono (con la que también se fabricó la carcasa de la batería) y a las técnicas de producción destinadas a minimizar el peso total del automóvil: entre ellas, el uso de tornillos visibles y la impresión 3D en scalmalloy, una aleación de aluminio de alta resistencia.

El piloto está en una cabina de inspiración aeronáutica, también diseñada para ahorrar cada gramo: el asiento recuerda al de los autos de carreras siendo una especie de "hamaca" de tela, con soportes en láminas de carbono recubiertas. En lugar del volante hay un yugo equipado con manijas que se utilizan para dirigir, acelerar y frenar con tecnologías steer-by-wire y brake-by-wire, sin necesidad de conexiones mecánicas con las ruedas y el sistema de frenado. En el centro del yugo hay una pantalla ultradelgada y flexible, envuelta alrededor de un cilindro, en la que se proyectan los parámetros de conducción. A mano, suspendidos en la célula de protección, todos los mandos principales.

 40 CV des Records de 1925 (1)

Étoile Filante de 1956 (2)

Héctor Daniel Oudkerk