El Hydromax de JCB se ha estado probando en el Reino Unido antes de trasladarse a las salinas de Bonneville en agosto, donde pretende establecer un nuevo récord de velocidad en tierra para vehículos propulsados por hidrógeno.

Poco más de un mes después de la presentación del proyecto, el Hydromax ya ha sido fabricado y actualmente se encuentra en mitad de la segunda semana de pruebas en la base RAF Wittering, Cambridgeshire con el Capitán Andy Green OBE (oficial de la orden del imperio) al volante, donde alcanzó una velocidad de 283 kmh (177 mph) en un tramo de asfalto de una milla y media en la instalación.

"Estamos avanzando hacia las 200 millas por hora, que es tan rápido como podemos ir cómodamente aquí con la distancia de frenado de aceleración, y vamos enrollando gradualmente la mecha de los motores", dijo Green.

Durante su recorrido, el coche fue empujado a 72 kph por un Land Rover OCTA con motor V8; en ese momento los embragues se acoplaron automáticamente y Green se alejó por su cuenta. 

El coche, de 22 m de longitud, está propulsado por un par de motores JCB digger propulsados por hidrógeno, diseñados para entregar 800 caballos cada uno, ambos acoplados a una caja de cambios Xtrac de seis velocidades. La tanda del martes, cerca del límite de pruebas de 320 kmh (200 mph), llegó a pesar de que el coche estaba carburado con gasolina a 350 bares de presión, aproximadamente la mitad de lo que alcanzaría sus intentos récord —ambos motores entregaban solo 350 caballos cada uno, y el coche solo pasaba a tercera marcha mientras el equipo continúa con una extensa lista de pruebas. El equipo, liderado por Prodrive en tierra, también tuvo que lidiar con un pequeño problema de despresurización del refrigerante.

El coche aspira a superar las 560 kmh (350 mph) logradas por el último coche récord de velocidad terrestre de JCB, el Dieselmax, que aún ostenta el récord diésel de velocidad en tierra 20 años después. Green también fue el piloto de ese proyecto, y cree que el equipo está en mucho mejor estado que en la misma etapa la vez anterior.

Las pruebas de Hydromax concluirán a finales de esta semana antes de que el coche sea enviado a Utah. Allí participará en la Speedweek, con el coche con dos motores de 600 caballos de potencia, antes de que se cambien por los de 800 caballos para el intento de récord de velocidad terrestre de la FIA la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Koenigsegg Jesko Absolut / Batió el récord de velocidad de un cuarto de milla en su centro de pruebas en el aeródromo de Angelholm, Suecia

El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de batir un nuevo récord en el cuarto de milla, dejando al Chevrolet Corvette ZR1X y al Rimac Nevera en una nube de polvo. El Jesko recorrió el trayecto en solo 8,54 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 305 kph.

Con el piloto de pruebas oficial Markus Lundh al volante, batieron varios récords mundiales en la instalación de pruebas del aeródromo de Koenigsegg en Angelholm, Suecia.

El Jesko Absolut arrancó por el cuarto de milla, completando el sprint en 8,54 segundos, cruzando la barrera de los 305 km/h y corriendo la media milla en 12,76 segundos, alcanzando los 373 kph. La maquinaria increíble se ha convertido en el primer coche de producción en superar la barrera de los 300 km/h en un cuarto de milla.

Mientras tanto, el Pininfarina Battista completa el cuarto de milla en solo 8,55 segundos, pero solo alcanza los 250 km/h. El Chevrolet Corvette ZR1X necesita 8,67 segundos para el cuarto de milla, alcanzando una velocidad de trampa de 255,8 kph, mientras que el Rimac Nevera R, con su tren motriz eléctrico de cuatro motores, lo hace en solo 7,90 segundos, pero su velocidad de trampa se detiene en 299,3 kph.

También pasó de 0 a 400 km/h en solo 25,21 segundos, básicamente arrasando el récord anterior y recuperando la corona del totalmente eléctrico Rimac Nevera. El cohete terrestre de Christian von Koenigsegg también frenó desde esa velocidad alucinante hasta detenerse completamente en 8,44 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó oficialmente online el 3 de marzo de 2020, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. Con un nombre elegido para homenaje a Jesko von Koenigsegg, el padre del fundador y CEO de la empresa, fue diseñado para ser el coche de producción más rápido.

Según las simulaciones internas de superordenador y pruebas aerodinámicas de la compañía, el Koenigsegg Absolut puede alcanzar un máximo de 531 kph. Sin embargo, encontrar un tramo recto y plano de asfalto lo suficientemente largo para acelerar un coche con seguridad más allá de 500 km/h y detenerlo con seguridad es increíblemente difícil. El aeródromo privado de pruebas de Koenigsegg en Suecia es lo suficientemente largo solo para pruebas a menor distancia.

Además, rodar a 530 km/h ejerce una fuerza centrífuga inmensa sobre los neumáticos, creando calor que puede desgarrar el caucho. Koenigsegg trabaja estrechamente con Michelin para asegurar que sus neumáticos de producción puedan soportar físicamente la carga.

El Jesko Absolut cuenta con un V8 biturbo de 5.0 litros, que entrega 1.280 caballos de fuerza y 1.000 Newton metros de par motor con gasolina y 1.600 caballos y 1.500 Newton metros con E85.

Además acaparó titulares por otras razones...en Mónaco la semana pasada un Koenigsegg Jesko Absolut apareció en la cubierta superior del Stella Maris, mientras el superyate de lujo de 75 millones de dólares. En Mónaco, no se trataba de rendimiento, sino de lucirse durante el Gran Premio de Fórmula 1, cuando las personas más ricas del mundo se reúnen para presumir de su riqueza, exhibiendo yates y hypercars ultracaros.

Solo 125 de estos Jeskos vieron la luz en la fábrica Koenigsegg Automotive AB en Angelholm, Suecia. Se informó que todas las unidades ya estaban reservadas antes de la presentación oficial, a pesar del elevado precio. Cada unidad empezaba con aproximadamente 3 millones de dólares...

Héctor Daniel Oudkerk

JCB Hydromax / Nuevo aspirante al récord de velocidad terrestre con un vehículo que funciona con combustión de hidrógeno.

La SpeedWeek de este año en las Salinas de Bonneville promete ser especialmente emocionante, gracias a un intento de batir la marca de velocidad en tierra con un motor alimentado con hidrógeno por parte del fabricante británico de maquinaria pesada JCB.

El Hydromax de 9,75 metros y 1600 hp será pilotado por el comandante Andy Green OBE, quien estableció el récord Diésel de velocidad terrestre de 350,092 mph (560 kmh) en 2006 al mando del JCB Dieselmax, un récord que no se ha superado desde entonces. Andy es también el actual poseedor del récord absoluto de velocidad en tierra con el ThrustSSC a 763,035 mph (1220 kmh), siendo la única persona que ha superado la barrera del sonido en tierra.

'Gran Bretaña tiene un orgulloso legado de batir récords de velocidad y, como empresa británica, estoy entusiasmado de desafiar una nueva que utilice hidrógeno. No se trata solo de velocidad, sino de mostrar el talento de ingeniería de clase mundial que tenemos aquí en el Reino Unido y la robustez de nuestros nuevos motores de hidrógeno', dice Anthony Bamford, presidente de JCB.

La empresa ha pasado cinco años desarrollando sus motores de combustión interna de hidrógeno, que ya se están utilizando en excavadoras. Ahora quiere demostrar lo potente y eficaz que es la tecnología batiendo el récord de vehículos propulsados por hidrógeno.

JCB aspira a superar a los 560 kph del Dieselmax, ya que el Hydromax de cero emisiones es más ligero y potente.

JCB probará el Hydromax en el Reino Unido antes de dirigirse a la SpeedWeek en agosto. A esto le seguirá un intento de récord mundial oficialmente reconocido bajo la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Puede parecer extraño que un fabricante de maquinaria agrícola persiga récords de velocidad, pero JCB lleva décadas haciéndolo, incluyendo la Backhoe Loader más rápida (72,58 mph) en 2014, el tractor más rápido del mundo (135,191 mph) en 2019 y, por supuesto, el Dieselmax. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford GT Mk IV / El automóvil americano más rápido en Nürburgring.

Ford recupera el récord americano de Nürburgring, que ostentaba Chevrolet y Corvette, gracias a un tiempo de 6:15.59 min logrado por el GT Mk IV y su piloto belga, Frédéric Vervisch.

La batalla entre las marcas americanas se libra en el legendario circuito de Nürburgring. En abril de 2025, Ford marcó la vuelta más rápida para un coche estadounidense en el circuito alemán con su Mustang GTD, con un tiempo de 6:52.072 min. Unos meses después, el Chevrolet Corvette ZR1X lo destronó, convirtiéndose en el coche americano más rápido en Nürburgring con un tiempo de 6:49.275 min. En redes sociales, Jim Farley, entonces CEO de Ford, respondió: “¡Felicitaciones al equipo Corvette! ¡Que comience la competencia!”. Y Ford ha respondido de forma espectacular.

Primero entre los autos estadounidenses, tercero en la general… Ford envió su modelo más extremo, el GT Mk IV, a completar los 20.832 km y 73 curvas del Nürburgring en respuesta a Chevrolet y Corvette. El auto estadounidense completó la vuelta en tan solo 6:15.59 minutos gracias al piloto belga Frédéric Vervisch. Con este tiempo, también se convierte en el piloto belga más rápido en el circuito alemán. Esta hazaña permite al Ford GT Mk IV reclamar el título del auto estadounidense más rápido en Nürburgring. ¡Este tiempo también lo coloca tercero en el podio de los autos más rápidos jamás registrados en el Infierno Verde! Solo el VW ID.R y el Porsche 919 Hybrid Evo han sido más rápidos que el auto americano, con tiempos respectivos de 6:05.336 min y 5:19.546 min. Pero eso no es todo.

Como su nombre indica, el Porsche 919 Hybrid Evo es un auto híbrido, mientras que el Volkswagen ID.R es 100% eléctrico. ¡Pero el motor EcoBoost V6 biturbo del Ford GT Mk IV, que produce más de 800 hp, no está acoplado a una batería! Como resultado, el superdeportivo estadounidense también se alza con el título del coche más rápido con motor de combustión interna en Nürburgring. Y por si fuera poco, también es el vehículo más rápido a la venta en el circuito alemán. Ford ha decidido producir 67 unidades del GT Mk IV y venderlas a clientes selectos por un precio mínimo de… ¡1,7 millones de dólares! Así que no todo el mundo podrá permitírselo…

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Yangwang U9 Xtreme / Con más de 3000 CV, BYD es el automóvil más potente y rápido del mundo.

El mundo del automóvil está lleno de hechos peculiares. Una de ellas gira en torno a la velocidad máxima. Hasta ahora, el Bugatti Chiron Super Sport (490,22 km/h) era el auto de producción más rápido de la historia. Pero ahora el Yangwang U9 Xtreme de BYD ahora ostenta ese título. ¡Y además es un eléctrico!

El U9 Xtreme es la versión definitiva de la marca Yangwang de BYD, el ya potente U9. Mientras que el Yangwang U9 "normal" presume de 1305 CV, el U9 Xtreme alcanza unos impresionantes 3020 CV. Esto lo convierte no solo en el auto más potente del mundo, sino también en el modelo de producción más potente de la historia, independientemente del motor. Esos más de 3000 CV también le permiten al Yangwang U9 Xtreme conseguir un nuevo título: el coche más rápido del mundo.

En la pista de pruebas ATP Automotive Testing de Papenburg, Alemania, un Yangwang U9 Xtreme alcanzó una velocidad de 496,22 km/h. Casi 500 km/h, en otras palabras. Una velocidad realmente asombrosa, especialmente para un vehículo eléctrico. Esta potente máquina está limitada a solo treinta unidades y ya está a la venta en China.

Héctor Daniel Oudkerk

Yangwang U9: 472,41 km/h, el superdeportivo eléctrico chino rompe el récord mundial de velocidad para vehículos eléctricos.

Yangwang, la marca premium de BYD, acaba de establecer un récord mundial de velocidad para un vehículo totalmente eléctrico, alcanzando los 472,41 km/h en el circuito de Papenburg, el centro de pruebas automotrices ATP, en Alemania.

La hazaña tuvo lugar el 8 de agosto de 2025, bajo la experta mano del piloto alemán Marc Basseng al volante del U9 Track Edition, basado en la misma base que la versión de producción vendida en China, pero con desarrollos específicos para su uso en circuito. 

Esta versión, denominada Track Edition, cuenta con un sistema de cuatro motores independientes, cada uno de los cuales entrega hasta 555 kW, o más de 3000 CV combinados. La plataforma de 1200 V, la primera del mundo en producción en serie, cuenta con una gestión térmica diseñada para soportar condiciones extremas. El chasis inteligente ajusta la suspensión en tiempo real para maximizar el agarre y la comodidad, incluso a velocidades muy altas. Finalmente, la relación potencia-peso de 1217 CV/tonelada es simplemente impresionante, suficiente para competir con los hypercars de combustión interna más avanzados.

Para soportar el impacto a casi 500 km/h, Yanqwang se asoció con Giti Tire para diseñar un neumático semi-slick específico. Un compuesto de caucho optimizado, una banda de rodadura especial y un tratamiento innovador entre la llanta y el neumático se han diseñado para reducir la pérdida de par, limitar el desgaste y proporcionar la máxima estabilidad durante la aceleración y el frenado.

Héctor Daniel Oudkerk

El Mercedes-AMG GT XX establece 25 récords en el circuito de Nardo, Italia.

Mercedes-Benz y los récords tienen una larga historia. Y desde la integración de AMG, la marca de la estrella ha redoblado sus esfuerzos para consolidarse en la cima del rendimiento.

El AMG GT XX Concept acaba de completar el equivalente a una vuelta al mundo en poco más de una semana. Con ello, el prototipo del futuro hipersedán de AMG también batió otros 24 récords...

Inspirados en la Vuelta al Mundo en 80 Días de Julio Verne, dos prototipos del AMG GT XX recorrieron el circuito alemán de Nardo durante una semana, deteniéndose únicamente para recargar baterías. El dúo completó 3177 vueltas al circuito de 12,68 km durante este intento de récord, o 40 075 km, la distancia alrededor del mundo en el ecuador.

El AMG GT XX recorrió esta distancia en exactamente 7 días, 13 horas y 24 minutos. Esto significa que, en promedio, durante este período, viajó a 220 km/h, ¡incluyendo el tiempo de recarga! A modo de comparación, recordemos que en agosto de 1983, dos Mercedes 190E 2.3-16 recorrieron la distancia de 50.000 km, tras un maratón de 201 horas y 39 minutos, a una velocidad promedio de 247,9 km/h.

Con ello, el prototipo de AMG también estableció récords de distancia recorrida por un vehículo eléctrico en un período de 12 a 168 horas y de velocidad máxima en un período de 2.000 a 40.075 km (véanse los detalles al final del artículo). Por supuesto, aunque aún queda mucho por hacer en materia de carga, la hazaña de AMG no es insignificante. Obtener 400 km de autonomía en tan solo 5 minutos fue posible gracias a la ingeniería implementada para cargar a 850 kW, una capacidad que ningún modelo de producción puede ofrecer actualmente.

También se requería mucha potencia para mantener ese promedio en circuito. El secreto del AMG GT XX reside en un trío de motores de flujo axial que desarrollan más de 1360 CV (1000 kW), acoplados a una batería de alto rendimiento con refrigeración directa. Los motores axiales (muy diferentes a los radiales que usan todos los eléctricos) diseñados por Yasa ofrecen una densidad de potencia mucho mayor que un motor eléctrico convencional, y Mercedes ha utilizado refrigeración directa de la batería, inspirada en la F1, para evitar el sobrecalentamiento. Esta es la misma tecnología que, según AMG, se utilizará en los coches de producción a partir del año que viene.

Aquí están los detalles de los distintos récords registrados (Tiempo/Distancia):

12 horas / 2750 km

24 horas / 5479 km

48 horas / 10860 km

72 horas / 16250 km

96 horas / 21632 km

120 horas / 26808 km

144 horas / 2099 km

168 horas / 37260 km

Héctor Daniel Oudkerk