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| El A6 e-tron Sportback y el A6 e-tron Avant han sido presentados en tándem, y las cualidades principales incluyen hasta 750 kilómetros de alcance, carga ultrarrápida de 270 kW y un conjunto de grupos de luces digitales avanzados con ocho diseños personalizables. Se ofrecerán modelos de tracción trasera y quattro en las cuatro ruedas, así como un buque insignia S6 de casi 500 CV capaz de 0-100 kph en 3,9 segundos. |
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| Al igual que el A5 de gasolina, Diésel e híbrido enchufable presentados a principios de este mes (ver 1), el A6 abandona su antigua carrocería de estilo berlina en favor de una forma deportiva tipo fastaback. El diseñador de exteriores Sascha Heyde dijo que el fabricante "no quería hacer algo diferente solo porque es un vehículo eléctrico". |
Eso significa que el acceso al baúl se hace desde una 5ta puerta que está articulada desde la línea del techo en lugar de en la base de la ventana, lo que debería aumentar la practicidad para aquellos que desean que su automóvil ejecutivo funcione ocasionalmente como una camioneta.
Como era de esperar, el A6 muestra fuertes vínculos visuales con su hermano SUV Q6 e-tron (ver 2). Las delgadas luces diurnas flanquean una parrilla invertida y se asientan sobre un conjunto de faros ocultos ubicados dentro del intrincado diseño del parachoques. La "unidad técnica" del automóvil (sensores, radares y similares) está en la parte delantera y central, lo que Heyde dice que fue intencional, jugando con la posición del automóvil como un buque insignia de alta tecnología.
La amplia parte delantera le da al automóvil una postura imponente, y esto continúa hacia el costado; Las grandes llantas (19-21 pulgadas) se han desplazado hasta las esquinas, enfatizando la larga distancia entre ejes en beneficio de los ocupantes del habitáculo.
Los detalles lisos atraen la mirada hacia la parte trasera, más allá de un juego de manijas de las puertas enrasadas (los espejos digitales están disponibles como extra) y un amplio revestimiento con el logotipo 'e-tron' en relieve a lo largo de los umbrales. El A6 e-tron tiene un puerto de carga a cada lado, uno para la carga rápida de CC y otro para recargas de CA más lentas. 
Como era de esperar, la línea del techo del Sportback se hunde antes que la del Avant, lo que contribuye a un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21Cd del BMW i5. Dicho esto, incluso el A6 wagon registra una cifra de 0,24Cd, ligeramente mejor que la de un Porsche Taycan Sport Turismo.
En la parte trasera, hay una barra de luz LED tridimensional de ancho completo con un logotipo de Audi iluminado.
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| Audi A6 e-tron 2025 |
En el interior, el tema inspirado en el Q6 continúa. Un panel curvo une el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil central de 14,5 pulgadas, mientras que una pantalla separada en el lado del pasajero está disponible como opción.
Además de esto, los automóviles equipados con los espejos exteriores digitales obtienen un par de pantallas adicionales, ubicadas dentro de un panel amplio que se funde desde la parte superior del tablero hasta las puertas. 
Esa pantalla separada de 10.9 pulgadas permite a los conductores acceder a funciones como información multimedia y de navegación, así como a una variedad de juegos y aplicaciones de video. El modo de privacidad activa permite al pasajero ver el contenido sin distraer al conductor.
Por otra parte, Audi ha instalado lo que llama "envoltura suave", un panel de tela que se extiende ininterrumpidamente de puerta a puerta a lo largo de todo el ancho del tablero. Audi dice que crea "una sensación de espacio homogénea y envolvente", enfatizando las áreas "orientadas al confort" del interior. Por el contrario, las "áreas de control diseñadas con precisión", como las que rodean las pantallas y la consola central, están acabadas en negro de alto brillo para dar lo que Audi afirma que es "claridad de interacción".
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| Audi A6 e-tron 2025 |
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| Inicialmente, se ofrecerán cuatro variantes, junto con las especificaciones habituales Sport, S line y Edition 1. El A6 e-tron estándar utilizará un motor trasero de 281 CV (0-100 kph en seis segundos) acoplado a una batería de 83 kWh capaz de 606 km de alcance. Por encima de esto se sentará el A6 e-tron Performance, que aumenta la potencia a 362 CV para un sprint de 0 a 100 kph ligeramente más rápido de 5,4 segundos. Este coche también introducirá una batería más grande de 100 kWh, lo que significa que cuenta con la mayor autonomía (745 km) de cualquier A6 e-tron. El Avant, un poco más cuadrado, puede recorrer hasta 715 km antes de necesitar ser enchufado. |
Audi también ofrecerá un A6 e-tron quattro, que utiliza la batería más grande junto con un motor adicional para una potencia total de 422 CV. Esta versión hará de 0 a 100 kph en 4.5 segundos y, sin embargo, el fabricante aún afirma que es capaz de 696 km con una carga. El buque insignia S6 sube la apuesta con los motores duales subidos a 496 CV, lo que hace que la autonomía se reduzca a 665 km a su vez.
El A6 e-tron cuenta con recuperación en dos etapas, ajustables sobre la marcha mediante levas detrás del volante. Además, está disponible un modo B, que según Audi "se acerca a lo que coloquialmente se llama la 'sensación de un solo pedal'", capaz de enviar hasta 220 kW de energía a la batería a medida que el automóvil reduce la velocidad. Un portavoz dijo: "Con un estilo de conducción anticipatorio, casi toda la desaceleración se puede manejar sin presionar el pedal del freno".
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| Audi A6 e-tron 2025 sedan |
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| Audi A6 e-tron 2025 Avant |
Los precios del S6 se mantienen por ahora en secreto, pero seguramente partirán desde los 90.000 euros.
(2) Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de audi Q6 e tron
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
