El pequeño Alfa Romeo Junior con su motor 1.2 3 cilindros se pone el uniforme de policía como ya lo han hecho sus hermanos mayores Giulia (2) y Stelvio (1).

El Alfa Romeo Junior ha sido modificado para ser suministrado a la policía. De hecho, Bertazzoni Veicoli Speciali ha creado un ejemplar del SUV Biscione con una configuración especialmente diseñada para la Policía: el primer modelo entrará en servicio en la provincia de Bari, con el uniforme de la Policía Local de Acquaviva delle Fonti.

 

El ejemplar elegido para ser la base de esta patrulla es un Junior Hybrid con el 1.2 turbogasolina de 136 caballos pero, potencialmente, los cambios realizados también son aplicables a la futura versión Q4 de tracción total, recién lanzada al mercado con un segundo motor eléctrico en el eje trasero y una potencia declarada de 145 caballos de fuerza.

Las modificaciones implementadas por Bertazzoni incluye, además de las inevitables luces intermitentes en el techo y un repintado completo de la carrocería, también el sistema Folgore, que consiste en un par de luces LED aerodinámicas en el capot, y el Bi-Side, con otros LED adicionales montados en la cola y el frente del coche. Estos sistemas de iluminación adicionales coinciden con la decoración específica, con franjas de material reflectante, también fijadas en el interior de las puertas, para proporcionar una mejor visibilidad cuando se abren las puertas.

En el interior del habitáculo hay una luz de techo adicional para el pasajero, una linterna integrada en el reposabrazos central, un panel de control para sirenas y luces intermitentes, soportes de palas integrados en las puertas y otros equipamientos. En el baúl, el compartimento superior se ha sustituido por un estante con cajón integrado que contiene todo lo necesario para las operaciones de control policial. Por último, no faltan un extintor de incendios y conos para los desvíos de carreteras.

Seguramente una de las primeras unidades sea para que el Commissario Montalbano reemplace su Fiat Tipo....

(1) Diario Automotor: Polizia Stradale de Italia / El Alfa Romeo Stelvio es el elegido y pronto será un ícono de las rutas italianas.

(2) Diario Automotor: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Gasolina Q4 de 280 CV para la Polizia d´Italia.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Octavia RS / Ahora en una versión RS con 265 CV de un motor térmico como el de toda la vida. Una buena oferta como un familiar deportivo a precio razonable. Para ese extraño público que huye de los eléctricos y aún de los híbridos.

El Octavia es clave de la historia de éxito de Skoda desde 1996 y se encuentra actualmente en su cuarta generación que apareció en 2020, fue ligeramente rediseñado en 2024 y tiene una variante deportiva, la RS. 

El fabricante ha optado por no equiparlo con un motor híbrido, ni siquiera con un circuito eléctrico de 48 voltios que alimente un alternador-motor de arranque, quedándose con un "simple" 4 cilindros turbo con inyección directa con código EA888 que se encuentra actualizado en su fase 4. Beneficiándose de una reducción de sus fricciones internas, logra un consumo de solo 6,7 l/100 km de media.

El motor con un par de 370 Nm a 1600 rpm esta asociado a una caja de cambios DSG7. Esto se traduce en tiempos interesantes, pero tampoco espectaculares: 0 a 100 km/h en 6,4 s y una velocidad máxima de 250 km/h.

El tren de rodaje (McPherson y eje trasero multibrazo) está adaptado a la potencia, la altura de la carrocería se ha rebajado 1,5 cm y la suspensión se ha reforzado, al igual que la amortiguación. que puede ser pilotada opcionalmente. En cuanto a la transmisión, está equipada con el diferencial de deslizamiento limitado VAQ mejorado con gestión electrónica XDS. 

El interior está agradablemente presentado, aunque no es original, dotado de numerosos espacios de almacenamiento. Hay pantallas digitales, una de 10,2 pulgadas para la instrumentación, otra de 13 pulgadas en el centro que es táctil para el GPS, multimedia, ajustes del coche, todo eso...

Los asientos deportivos de serie son muy cómodos y en la parte trasera, hay mucho espacio para las piernas. En cuanto al baúl  ofrece desde 640 l hasta 1.700 l.

El precio es de 47.810 € para la berlina y 48.450 € para el familiar. El Octavia RS viene bien equipado. Climatizador automático de doble zona, asientos deportivos de cuero, GPS activado por voz, servicios conectados, espejos interiores electrocrómicos, faros matriciales LED, portón trasero motorizado, volante calefaccionado, desbloqueo y arranque sin llave, replicación de smartphone combinada con carga por inducción refrigerada, cámara de marcha atrás, alarma y varios puertos USB C son estándar. Además trae de serie el sofisticado sistema de ayuda a la conducción Lane Assist Plus. 

La competencia con motores térmicos en este nivel de precios es inexistente. Aparte del Skoda Octavia RS (48.450 €) no queda nada. 

El modelo actual ha avanzado mucho en todos los ámbitos, siendo la potencia y la transmisión los más importantes. Se trata de un familiar deportivo de alto rendimiento, eficiente, espacioso, bien acabado, ricamente equipado y bastante frugal cuando se conduce tranquilamente con un nivel de confort es muy aceptable.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Las acciones de Aston Martin caen un 30% en menos de una semana. No solo hay problemas para Maserati, también la marca británica presenta grandes pérdidas.

Aston Martin cerró el año 2024 con pérdidas por valor de 255,5 millones de libras antes de impuestos, equivalentes a unos 309 millones de euros. Su deuda también subió un 43% y alcanzó los 1.160 millones de libras –unos 1.403 millones de euros. Esto ocurrió después de que sus ventas cayeran un 9% respecto a 2023, quedándose en 6.030 unidades.

Ayer, la marca inglesa anunció que prescindirá de 170 empleados para reducir su plantilla en un 5% y así tratar de ahorrar el equivalente a unos 25 millones de libras. Pero los mercados no han reaccionado bien a esta situación y las acciones en Wall Street han caído fuerte.

La caída se explica por problemas en la cadena de suministros y también por una fragilidad en el mercado chino, donde el descenso interanual fue mucho más acusado y se desplomó un 49%. Los chinos ya están comprando sus marcas y no tienen ansiedad por las europeas.

Hacer que Aston Martin sea más eficiente es uno de los objetivos del propietario Lawrence Stroll, el empresario multimillonario canadiense que compró la compañía en 2020. "Debemos centrarnos en inculcar un mayor rigor y disciplina en la planificación y ejecución de nuestros ciclos de lanzamiento de productos, en colaborar con nuestros socios proveedores a lo largo de todo el proceso para impulsar la eficiencia y en poner siempre al cliente en el centro de lo que hacemos".

La empresa añadió que debía ser más realista en cuanto a los plazos de lanzamiento de sus productos, ya que los objetivos demasiado ambiciosos generan "importantes costos innecesarios" y decepcionan a los clientes. La marca se está centrando en el lanzamiento del modelo híbrido Valhalla para 2025, con entregas a partir de la segunda mitad del año. El primer modelo totalmente eléctrico de Aston Martin está previsto "para finales de esta década", un lanzamiento que ya se había pospuesto a 2026 el año pasado.

Aston Martin espera regresar a los beneficios en este 2025, con un flujo de caja positivo en la segunda mitad del año. Para 2026, la previsión es que el flujo de caja esté siempre en números verdes. Las llegada del Valhalla, que se empezará a fabricar este año y que tendrá una producción de 999 unidades a razón un de unas 850.000 libras cada una, bien podría ayudar.

“De cara al futuro, mi prioridad es ir hacia una empresa sostenible que dé beneficios”, dijo su CEO Adrian Hallmark, que asumió el cargo a finales de 2024 tras ocupar el mismo puesto en Bentley.

Un obstáculo extra no menor que se sumaría al de China podrían ser los posibles aranceles comerciales introducidos por el presidente estadounidense Donald Trump, que podrían afectar a las exportaciones de automóviles británicos a EEUU, su principal mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 2025 / Nueva gama para la berlinetta Alpine A110 R 70 y GTS con motivo de celebrar su 70º aniversario...por ahora con motores térmicos como Dios manda.

Para celebrar su 70º aniversario, la marca francesa presenta un rediseño de su gama A110 con el GTS y una edición limitada R 70. El A110 R 70, producido en 770 unidades tiene elementos distintivos y un diseño exclusivo, mientras que el A110 GTS enriquece la gama con un sutil equilibrio entre deportividad y confort.

El A110 R, la versión 70º aniversario, lleva la exclusividad más lejos con un acabado muy centrado en el rendimiento y el menor peso. El carbono está en todas partes, desde el capot hasta el alerón trasero, pasando por el techo y las livianas llantas de 18 pulgadas.

El motor sigue siendo el 1.8 turbo de 300 CV y ​​340 Nm, suficiente para ofrecer una formidable relación peso/potencia. Fiel a su enfoque minimalista y eficiente, Alpine ha conservado la receta ganadora que hizo de esta versión un éxito, es decir, un chasis afilado y una configuración de estilo circuito, complementados con neumáticos Michelin PS CUP 2 y un escape Akrapovic.

Pero lo que realmente distingue a esta edición R 70 es su carrocería tricolor. Un guiño al primer A106 de 1955 que se presentó en tres tonos – Caddy Blue, Glacier White y Seismic Red. Cada modelo muestra con orgullo el logotipo del 70.º aniversario de Alpine en carbono visible en el techo, mientras que el interior está adornado con detalles personalizados en los colores de la carrocería, incluidos asientos tipo butaca Sabelt© a juego y detalles sutiles que recuerdan a la bandera francesa. El precio, por su parte, asciende a módicos 122.500 €, ¡una suma más que adecuada para una futura pieza de coleccionista!

La otra gran novedad del catálogo de Alpine para 2025 es el A110 GTS. Este modelo sustituye a las versiones GT y S para ofrecer un compromiso entre prestaciones y versatilidad. Aquí encontramos el chasis deportivo del A110 S, con un motor inalterado de 300 CV y ​​340 Nm, pero con un mejor confort para el día a día. Su lanzamiento viene acompañado de una nueva paleta de colores, que incluye el Azul Pavo Real del catálogo histórico, pero también nuevos acabados mate como el Naranja Solar o el Gris Acero.

Cuenta con un kit aerodinámico GTS inspirado en el A110 R, con alerón delantero y trasero de carbono, que permite una mejor carga aerodinámica. El interior no se queda atrás, con un interior de cuero Gris GTS o opciones en Alcantara© coloreado para acentuar el carácter deportivo de esta versión. Con un precio oferta de 79.500 €, el A110 GTS se posiciona como una alternativa más utilizable para el día a día, conservando el temperamento lúdico que es la esencia del modelo.

Estas dos nuevas propuestas completan la gama A110, que entra en su último año de comercialización en su forma actual. A partir de marzo de 2025, Alpine iniciará el último año de pedidos de su emblemático coupé antes de pasar definitivamente la página de la energía térmica. El modelo de entrada de gama todavía está disponible, con un modelo de 252 CV a partir de 65.000 €, pero la atención se centra claramente en el A110 R 70 y el A110 GTS, que representan las últimas evoluciones antes de pasar al eléctrico en 2026.

Hasta que llegue el eléctrico estas ediciones especiales ofrecen una última oportunidad para que los entusiastas puedan disfrutar de un Alpine en su forma más auténtica.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en el COTA de Austin, Texas / Christopher Bell (Toyota Camry) ganó su segunda carrera consecutiva.

Fue en las últimas vueltas de esta tercera competencia de la temporada que Christopher Bell (Toyota Camry #20) consiguió este segundo éxito. El piloto de Toyota encontró un hueco para pasar al Chevrolet Camaro de Kyle Busch, que estaba teniendo problemas con sus neumáticos traseros al final de la carrera. Pero adelantar a Busch no fue suficiente para ganar, también fue necesario resistir los ataques de William Byron (Chevrolet Camaro #24), ganador en esta misma pista en 2024. Bell lo logró brillantemente, firmando una segunda victoria consecutiva. 

“Kyle estaba defendiendo muy bien su posición, pero cuando dejó un hueco, pude entrar y tomar la delantera”, explicó el ganador de la jornada. “Una vez que me encontré al frente, me dije que lo primero que tenía que hacer era conservarlo. ¡Esas fueron probablemente las cinco o seis peores vueltas de mi carrera! Estoy muy orgulloso de todo mi equipo. La semana pasada no esperábamos necesariamente ganar, porque fue en un autódromo de alta velocidad. Aquí ya teníamos claramente marcada esta carrera antes del inicio de la temporada. Estoy listo para seguir sumando victorias este año".

Kyle Busch (Chevrolet Camaro #8) parecía encaminarse hacia la victoria con una ventaja de más de dos segundos sobre Bell (Toyota Camry #20) cuando Denny Hamlin (Toyota Camry) y Austin Dillon (Chevrolet Camaro) se estrellaron hacia el final de la carrera. El doble campeón de la Cup Series logró mantener el liderato en la reanudación, pero con sus neumáticos más desgastados que los de sus perseguidores lo fueron retrasando y tuvo finalmente que conformarse con la quinta posición en meta.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en el momento de perder la rueda delantera derecha mal ajustada.

Connor Zilisch (Chevrolet Camaro), que hacía su debut en la Cup Series a los 18 años, tuvo una carrera muy agitada. Ganador el día anterior en la Xfinity Series (segunda división), se vio involucrado en un incidente en la salida, que lo envió de regreso a boxes. Aunque había conseguido volver al pelotón, un trompo de su compañero Daniel Suárez puso fin a su carrera. Los dos pilotos chocaron y Zilisch terminó su carrera contra el tec-pro al borde de la pista. Sin embargo, el joven estadounidense dejó una fuerte impresión durante todo el fin de semana, y es solo cuestión de tiempo...

Austin – Clasificación

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Christopher Bell (Toyota Camry) 

Héctor Daniel Oudkerk