Lexus RZ eléctrico 2025 / Tiene más caballos de fuerza, steer-by-wire y simula una transmisión manual. Lexus venderá el nuevo RZ en los acabados RZ 350e, RZ 500e y RZ 550e F Sport en Europa.

Lexus presentó el lifting del RZ en el Kenshiki Forum, que estará disponible en Europa y EEUU en septiembre 2025. Para este SUV eléctrico, las innovaciones son puramente técnicas, con la llegada de la dirección por cable (by wire) y la caja de cambios virtual. Cuenta con una gama más amplia, ahora, gracias a los nuevos sistemas de propulsión y al acabado F Sport. 

Lexus ha estado desarrollando un sistema de dirección por cable durante varios años, pero en lugar de apresurarlo en el mercado, se ha tomado su tiempo para perfeccionarlo. Parece que eso es exactamente lo que ha hecho con el renovado Lexus RZ 2026, confirmando que se lanzará con dirección por cable. El modelo actualizado también se estrena con cambios de marcha simulados, que prometen hacer que la experiencia de conducción sea un poco más atractiva.

Los ingenieros de Lexus querían combinar la eficiencia con un mayor placer de conducción y, por esta razón, revisaron a fondo los trenes motrices e introdujeron nuevas tecnologías. Así, le corresponde estrenar el steer-by-wire: un sistema que no implica la conexión física entre el volante y las ruedas y que permite una relación de dirección variable, así como una retroalimentación sin vibraciones y unos 200 grados de rotación máxima de la dirección.

El nuevo RZ 550e F Sport, que también cuenta con elementos de diseño deportivo específicos, también cuenta con el debut de Interactive Manual Drive, que simula la presencia de una caja de cambios manual de ocho velocidades: incluye un limitador de revoluciones virtual y la pantalla de cambio de marchas.

En el frente del tren motriz, entonces, hay muchas novedades. Todo gira en torno a la nueva batería de 77 kWh, que se puede combinar con tres niveles de potencia diferentes: la versión monomotor RZ 350e con 224 CV y 269 Nm, la bimotor 500e Direct4 (todoterreno) con 380 CV (Este modelo tiene un alcance estimado de 500 km) y la bimotor 550e Direct4 con 408 CV que como era de esperar, el aumento del rendimiento se produce a expensas de la autonomía, que se reduce a 450 km. Gracias al sistema de precalentamiento de los acumuladores, la carga también es más eficiente y el cargador de a bordo alcanza los 22 kW.

Para lograr un confort aún mayor que en el pasado y mejorar las características intrínsecas del tren motriz eléctrico, también se planean nuevos paneles de insonorización. Por último, el habitáculo de este crossover eléctrico está adornado con tapicería en material Ultrasuede ecosostenible con grabados láser.

Héctor Daniel Oudkerk