Fórmula 1 GP de Qatar - Clasificación / Max Verstappen penalizado, George Russell finalmente hereda la pole.

Max Verstappen finalmente recibió una penalización de un puesto por obstaculizar a George Russell en la clasificación. El inglés hereda la pole position.

El holandés, que consiguió su primera pole en pista desde el Gran Premio de Austria el 29 de junio, finalmente recibió este domingo una penalización de una plaza en la parrilla del Gran Premio luego de una obstrucción para George Russell, en la Q3, mientras ambos hacían vueltas lentas. De hecho, el holandés estaba enfriando sus neumáticos a baja velocidad, cuando el inglés estaba en una vuelta de preparación, con algo más de ritmo.

Pero entonces, ¿cómo podemos explicar esta penalización de una plaza en la parrilla, un precio bastante inusual en este tipo de circunstancias? “Si el auto #63 hubiera realizado una vuelta rápida, la penalización probablemente habría sido la habitual de 3 puestos en la parrilla, pero para mitigar la penalización era evidente que el conductor del #63 tenía buena visibilidad del #1 y que ninguno de los autos estaba haciendo una vuelta de ataque”.

George Russell hereda así la pole position para el Gran Premio y saldrá delante del cuádruple campeón del mundo Max Verstappen, que estará ansioso por tomar el control desde la primera curva. 

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en La Plata - Clasificación / Agustín "El Titán" Canapino (Chevrolet Camaro) logra la pole. Por un pequeño error fueron desclasificados los Dodge Challenger de Di Meglio.

Juan Martín Trucco (Dodge Challenger) "había" marcado el mejor tiempo pero su auto penosamente no superó la verificación técnica. De esta manera, la “pole position” quedó en manos del internacional Agustín Canapino (Chevrolet Camaro).

También Lautaro de la Iglesia (Dodge Challenger), compañero de equipo de Trucco en el Di Meglio Motorsport que había clasificado 3º, también fue desclasificado. Todo se debió a un lamentable error del preparador Di Meglio que mal interpretó el reglamento técnico respecto de una medida del canalizador delantero dijo el Comisario Técnico de la ACTC ing. Alejandro Iuliano.

Canapino, que se llevó los 3 primeros puntos en disputa en la 15ª y última fecha del campeonato 2024, cortó una racha de 6 fechas sin “poles” (5 quedaron en poder del Mustang y la restante fue para la Dodge GTX de Facundo Chapur) para Chevrolet: la anterior había sido de Christian Ledesma (Camaro) en Rafaela.

Por 6ª fecha consecutiva -es decir, desde que volvió de EEUU  el “Titán” fue el mejor Chevrolet en la clasificación. 

José Manuel "El Manu" Urcera (Ford Mustang), que había dominado la primera práctica, resultó el mejor representante de Ford quedando segundo.

Julián Santero (Ford Mustang) quedó por delante de Mariano Werner (Ford Mustang), líder de la Copa de Oro, de quien lo separan 12,5 puntos cuando restan 67,5 por disputarse.

EL ARTÍCULO DEL REGLAMENTO POR EL CUAL EL ING. IULIANO DESCLASIFICÓ A LOS DODGE CHALLENGER DE DI MEGIO:

INC.10: Solamente se permite en el borde inferior de la trompa un elemento de carga aerodinámica (splitter) el mismo será homologado por el Departamento técnico de la ACTC y provisto exclusivamente por FADRA repuestos.

Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil y no deberá sobrepasar en ancho al ancho máximo de la trompa.

Las medidas autorizadas para cada marca son las siguientes:

Chevrolet: 60mm

Ford: 80mm

Torino: 60mm

Dodge: 80mm

Ford Mustang 120mm

Chevrolet Camaro 100mm

Dodge Challenger 150mm

Toyota Camry 120mm

Torino ACTC 100mm

La Altura del piso de madera y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 55mm.

Solo se debe colocar la estructura deformable o canalizador homologado por este reglamento técnico (ver plano ET - G- 010), sin ningún agregado o aditamento que genere carga aerodinámica.

Se prohíbe derivar aire del canalizador central (exclusivo para la refrigeración del motor, sistemas de agua y aceite) Se prohíbe toda división interior del mismo, con tabiques horizontales, verticales o inclinados. Se permitirá una inclinación máxima de +/- 2 grados con respecto al piso del automóvil.

En los modelos anteriores al 2024, no se permitirá ningún sistema de canalización de aire ubicado detrás de los radiadores de agua que se ubican en el elemento deformable delantero (canalizador).

Se deja perfectamente establecido que además de los elementos expresamente autorizados por este artículo no se permitirá la adopción de sistemas o interpretaciones aerodinámicas que no estén expresamente autorizados por esta Comisión Técnica, según lo expresa el encabezado del presente Reglamento Técnico.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Qatar - Clasificación carrera principal / Un extraordinario Max Verstappen (RedBull RB20) estrenó su corona como campeón sorprendiendo con la pole position en un auto que claramente no es el más veloz.

Max Verstappen (RedBull RB20) estrenó su corona como campeón logrando la pole

En la Q1 fue George Russell (Mercedes W15) quién hizo el mejor tiempo con 1m21.241s superando por 0.037s a Charles Leclerc de Ferrari. Carlos Sainz, Lando Norris y Max Verstappen cerraron los cinco primeros.

Esta vez Sergio Pérez avanzó a la Q2 en la octava posición por delante de Oscar Piastri y Pierre Gasly.

Mientras tanto Franco Colapinto (Williams) quedó eliminado junto a Alexander Albon, Liam Lawson, Nico Hulkenberg y Esteban Ocon.

En la Q2, Verstappen (RedBull) fue el más veloz con 1m20.687s superando por tres décimas a Norris (McLaren). Leclerc, Russell y Lewis Hamilton cerraron el top cinco, mientras que Sergio "Checo" Pérez avanzó en el décimo lugar.

Pierre Gasly, Zhou Guanyu, Valtteri Bottas, Yuki Tsunoda y Lance Stroll fueron los eliminados.

Ya en la Q3 definitiva en la lucha por la pole, Verstappen y los estrategas de Red Bull esperaron los últimos cuatro minutos para salir en solitario al circuito. El campeón se llevó la pole con un último registro de 1m20.520s superando a Russell (con algunos problemas de tráfico) quien le acompañará en la primera fila.

Norris pese a tener el mejor auto tuvo dos complicaciones en sus primeros dos intentos saliéndose de la pista y luego siendo bloqueado por el tráfico. En su intento definitivo avanzó a la tercera posición mientras Piastri se ubicó en cuarto.

Leclerc y Hamilton estarán en la tercera fila, mientras que Sergio "Checo" Pérez se posicionará noveno.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Gran Premio de Qatar - Carrera sprint / McLaren logró el 1-2 en una carrera poco interesante y donde Oscar Piastri triunfa en la línea de meta gracias al regalo de Lando Norris

Todos los participantes se alinearon con las gomas medias. Norris por fin en esta oportunidad mantuvo la punta al apagarse los semáforos, mientras que Oscar Piastri rápidamente atacó y tomo la segunda plaza superando al Mercedes de George Russell que descendía al tercero. Sergio "Checo" Pérez y Franco Colapinto debieron largar desde desde el pitlane luego de hacer ajustes en sus autos y romper el parque cerrado.

Russell atacó durante toda la competencia sin éxito quedando con el último escalón del podio en el circuito de Lusail. Carlitos Sainz se quedaba en el cuarto. Hamilton superabó a Verstappen y también se ponía por delante de Charles Leclerc en la quinta posición.

 

Sergio Pérez fue superado en la salida del pitlane por Franco Colapinto al no moverse el mexicano a pesar de que el semáforo ya estaba en verde. El argentino finalizó 18 mientras que "Checo" en la posición 20 luego de un ingreso a los pits para un cambio de alerón culpando al RB20 de su pobre performance.

Un Verstappen que se tomó la carrera como un paseo ingresó a la zona de los puntos en la octava vuelta al superar el Alpine de Pierre Gasly en la vuelta 8. La carrera en si fue un trencito de autos con casi nulos sobrepasos ni emociones. El circuito tiene mucho que ver en ello.

En una competencia totalmente lineal e insípida Leclerc recuperó la quinta posición en el giro 13 al adelantar a Hamilton como dato de más interés. El inglés de Mercedes finalizó sexto seguido por el Haas de Nico Hulkenberg  y Verstappen cerrando la zona de puntos.

Cuando todo parecía definido a favor de Norris, el británico entregó en la línea de meta la victoria a Oscar Piastri, esto como un pago de favor por lo que el australiano hizo en Brasil.

 

Una demostración de superioridad clara de McLaren en este 2024 que ni Norris ni Piastri supieron aprovechar para conseguir el campeonato pero que les dará el de constructores seguramente. Abajo muy tibios festejos...

"Checo" Pérez y Christian Horner (abajo)

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Emira Turbo y Turbo SE 2025 / Dos nuevas versiones que reemplazan al Emira base y complementan al V6.

La gama Lotus Emira se ampliará en 2025, con la introducción de dos nuevas versiones diseñadas para mejorar la posición del modelo como actor clave de los coches deportivos. El Lotus Emira Turbo y el Turbo SE se basan en el actual modelo de cuatro cilindros, pero cuentan con hasta 400 CV, más 50 Nm de par extra.

El Emira base se convierte en el Emira Turbo, con los mismos 360 CV y 430 Nm de par que antes. Si bien las cifras de rendimiento para esta variante no están confirmadas, se supone que no habrá ningún cambio con respecto al modelo saliente, que pasa de 0 a 100 kph en 4.3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 273 kph.

Lotus dice que el Turbo viene con "nuevas características básicas de rendimiento", como frenos mejorados y nuevas llantas livianas de 20 pulgadas y 10 radios en plata brillante. También hay un nuevo logo 'Emira Turbo', nuevos pedales y un nuevo techo interior de 'tejido técnico'. Otras características incluyen pintura Vivid Red, pinzas de freno negras y asientos de cuero negros ajustables eléctricamente en 12 direcciones. El Turbo cuenta con la suspensión 'Touring' más suave, así como con neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport desarrollados exclusivamente para el Emira.

Por encima de él se situará el Emira Turbo SE, con una potencia y un par máximos de 400 CV y 480 Nm respectivamente. Esto reduce el tiempo de 0 a 100 kph a cuatro segundos, mientras que la velocidad máxima aumenta a 290 kph. Esta versión tiene el Lotus Drivers Pack de serie, que trae una configuración de suspensión 'Sports', frenos ventilados y perforados en cruz, y control de lanzamiento.

El recién confirmado CEO de Lotus Europe, Dan Balmer, dijo: "Estamos encantados de anunciar la incorporación de nuevas variantes al galardonado Emira. En 2025, la gama Emira se ampliará para satisfacer las necesidades más amplias de los clientes, al tiempo que conservará el ADN de la marca y la dinámica de conducción por la que Lotus es reconocido".

SE significaba "Equipamiento Especial", introducido por primera vez en el Lotus Type 14 Elite. El Turbo SE también recibe mejoras visuales selectas que incluyen pinzas de freno rojas y llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en gris satinado, así como pintura Zinc Grey. Hay nuevas insignias y tubos de escape Emira Turbo SE, además de un techo interior de Alcantara. Ambos autos de cuatro cilindros se ofrecerán solo con la caja de cambios automática DCT de ocho velocidades, mientras que la versión V6 existente se venderá en paralelo con una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades.

Los precios del Emira Turbo y el Turbo SE no se han dado a conocer, pero se supone que el Turbo SE tenga un precio a la par con el igualmente potente V6, aunque con la caja de cambios DCT incluida de serie. Las primeras unidades deberían llegar en el segundo trimestre de 2025.

Lotus se ha retirado recientemente de su plan de convertirse en un fabricante de automóviles solo para vehículos eléctricos para 2028, anunciando un nuevo tren motriz "Hyper Hybrid" para 2026. Ahora, un nuevo informe sugiere que el Emira, con motor de combustión interna, también podría electrificarse, extendiendo su ciclo de vida hacia el final de la década.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Audi confirma la inversión de Qatar en su equipo de F1. El Qatar Investment Authority (QIA), fondo soberano de Qatar entra en la capital de la futura escudería Audi F1.

 Audi y Qatar Investment Authority (QIA) unen fuerzas para acelerar los preparativos para la entrada de Audi en la Fórmula 1 en 2026. QIA, el fondo soberano del Estado de Qatar, ha firmado acuerdos definitivos para adquirir una participación importante en el Sauber Holding AG, el futuro equipo de fábrica de Audi anunció el fabricante alemán en un comunicado de prensa publicado este viernes al finalizar los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Qatar. No se especifica el % exacto adquirido por el país del Golfo.

La llegada del fondo soberano del Estado qatarí es muy importante en la construcción del proyecto de la firma de los anillos. En los últimos meses, el fabricante alemán, que sustituirá a Sauber en la parrilla en 2026, anunció la llegada de Mattia Binotto (ex-Ferrari) al frente del proyecto, Jonathan Wheatley (Red Bull) al puesto de director del equipo a partir de mediados del próximo año y los pilotos Gabriel Bortoleto (20 años, líder de fórmula 2) y Nico Hulkenberg (37 años, Haas) como pilotos titulares a partir de la temporada 2025.

La inversión de QIA refleja la confianza que el proyecto Audi F1 ya ha generado, afirmó Gernot Döllner, director general de Audi AG y presidente del consejo de administración de Sauber Motorsport AG. Este capital adicional acelerará el crecimiento del equipo y es otro paso en nuestra estrategia a largo plazo. La participación de QIA dinamiza aún más los esfuerzos desplegados en las instalaciones de Hinwil y Neuburg, que están trabajando para la entrada de Audi en 2026.

Audi es un socio con una rica herencia en el deporte del motor, añade Mohammed Al-Sowaidi, director ejecutivo. de QIA. Como inversor a largo plazo creemos en la visión y dirección de Audi a medida que ingresa a la Fórmula 1 y nuestra inversión respaldará el logro de este objetivo. El fondo QIA cree que la Fórmula 1 es un deporte con un importante potencial de inversión sin explotar. La creciente comercialización de los deportes profesionales como oferta de entretenimiento a escala global y la creciente popularidad de la Fórmula 1 a nivel mundial han creado una oportunidad emocionante para nuestra primera gran inversión en el deporte del motor. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 en Qatar Clasificación sprint / Paul Aron (Hitech GP) logra la pole y Alpine lo ficha como piloto reserva para 2025. Bortoleto lo acompaña en 1ra fila y saca ventaja sobre Hadjar en la lucha por el campeonato.

El paréntesis de dos meses definitivamente le hizo bien a Paul Aron (Hitech GP). En mala situación en los últimos encuentros, el estonio volvió a lucirse en Qatar donde realizó un viernes perfecto. Tras ser el más rápido durante las pruebas, el ex protegido de Mercedes se lució en la clasificación y Flavio Briatore le echó el ojo y se lo llevó para Alpine.

Paul Aron superó al brasileño, líder del campeonato, Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) gracias a un tiempo de 1'35"115. Un tiempo que le permitió conseguir una cuarta pole tras las de España, Hungría y Bélgica. Por su parte Bortoleto, que se asegura la primera fila y gana un primer duelo contra su adversario directo por el título, Isack Hadjar (Campos), a sólo 9º y a un segundo del liderato en esta clasificación.

La carrera sprint de F2 tendrá lugar este sábado, aunque lo más importante sigue siendo la carrera principal del domingo donde tendrán que esforzarse al máximo. a esperar limitar los daños ante Gabriel Bortoleto y así llegar a Abu Dhabi el próximo fin de semana, siempre con la posibilidad de luchar por la corona de campeón.

Héctor Daniel Oudkerk