A Toyota sólo le faltaba un modelo del segmento C, para cubrir los principales segmentos del mercado eléctrico. Así pues, después del bZ4X (que se ha actualizado entretanto) y del Urban Cruiser, y a la espera de presentar otros tres nuevos BEV en 2026, entre ellos una pick-up, la compañía japonesa ha presentado en el Kenshiki Forum el CH-R+, un SUV mediano a batería que, por su nombre, se suma a la familia de los ya conocidos CH-R híbridos pero siendo todos los efectos, un modelo aparte por derecho propio. 
El híbrido y este EV son estilísticamente independientes y además desarrollados sobre plataformas diferentes (18 centímetros más de largo en el EV). A primera vista el “Plus” parece ser un modelo en sí mismo, con un estilo específico, marcado por los faros traseros full LED. 
Las dimensiones del Toyota C-HR+ son, 4,52 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,75, además de un baúl con un volumen de 416 litros, es decir, cien más que un C-HR hybrid enchufable. La habitabilidad maximiza el espacio especialmente en la zona trasera, con 90 cm de distancia entre los asientos traseros y los delanteros.
El habitáculo, muy similar al del nuevo bZ4X, luce un tablero de “doble piso”, sobre el que se sitúa una pantalla de 14 pulgadas (con navegación incluida) para el info-entretenimiento que integra las funciones de climatización, mientras que las salidas de aire quedan ocultas en una rendija que recorre toda la estructura, al estilo Tesla. 
En la consola central se encuentran dos cargadores inalámbricos para smartphones, mientras que en la segunda fila el teléfono se puede recargar con cable, conectándolo a los puertos USB (dos).
La gama CH-R+ se estructura en torno a una doble elección de batería y tres niveles de potencia diferentes, con una autonomía máxima esperada de aproximadamente 600 km.
La capacidad de batería más pequeña es de 57,7 kWh, que se combina exclusivamente con la versión de tracción delantera de 167 CV, menos potente. La batería de 77 kWh da vida tanto a una variante de dos ruedas motrices, con 224 caballos de potencia, como a una versión de cuatro ruedas motrices con 343 caballos, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
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La función de pre-acondicionamiento de la batería, que se puede configurar manualmente o activar automáticamente, permite optimizar el rendimiento de carga, especialmente en temperaturas frías. En la estación de carga, este SUV puede aceptar potencia de hasta 150 kW en corriente continua. |
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