Morgan Supersport powered by BMW / La marca británica tiene un nuevo buque insignia. La próxima década de Morgan comienza aquí, con el Supersport.

El verdadero buque insignia de Morgan ha estado brillando por su ausencia desde que el último de los Aero 8 salió de la fábrica de Malvern, UK en 2018. El Plus Six ha estado liderando la gama realmente pero el Aero 8 nunca tuvo un sucesor basado en la nueva plataforma de aleación CX que representó un salto adelante para Morgan.

Por lo tanto, el Morgan Supersport, que si está montado en la nueva plataforma CXV más rígida y enfocada, toma el rol de nuevo tope de gama y que pretende ser el Morgan más utilizable y de mejor conducción hasta ahora. Este es un Morgan que está diseñado para ser su segundo automóvil, no su tercero, cuarto o quinto, y competir con los Lotus Emira, Porsche Cayman o incluso Porsche 911 en su vida.

A primera vista, la Supersport parece más una continuación del Plus Six que del Aero pero este es un automóvil muy diferente al Plus Six. 

Las formas típicas de Morgan tienen más volumen, el cono de cola más alto trabaja en conjunto con un piso inferior revisado y el resto de la carrocería está estudiada para reducir la resistencia en un cinco por ciento en relación con el Plus Six.

A esa reducción de la resistencia aerodinámica contribuye el nuevo techo, que completa la forma de lágrima. Con un diseño totalmente novedoso hecho de compuesto de carbono, la capota extraíble pesa solo 19,7 kg y cuando está puesta, además de mejorar la rigidez en un 10 por ciento, le da al Supersport la apariencia de un coupé, en lugar de un convertible con una capota superflua para días lluviosos.

 Se nos describe como "un coche nuevo desde cero" con una rigidez torsional global que ha aumentado en un diez por ciento antes de añadir el techo de carbono, que añade otro diez por ciento. La cremallera de dirección es un 13 por ciento más rápida con menos bieletas y geometría Ackerman. En general, la plataforma CXV pesa 102 kg, es decir, solo 5 kg más que la CX del Plus Six.

Las nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas (4,1 kg más ligeras por curva en comparación con las últimas 19) calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 aseguran que nada de ese arduo trabajo se pierda en la traducción entre el automóvil y la carretera. 

El motor es el BMW B58 biturbo de seis cilindros en línea con 335 CV a 6500 rpm y 369 lb pie de 1600 a 4500 rpm, enviando potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y pesa solo 1.170 kg. 

Todo ha sido revisado o rediseñado en el interior, incluso hasta las puertas, que cuentan con una nueva bisagra ubicada más adentro (montada en el chasis en lugar del marco de madera), la línea de cierre de la nueva puerta está menos expuesta al flujo de aire a través del automóvil gracias a la cortina de calor que escapa de la rejilla de ventilación delantera. Dentro del Supersport, es todo un Morgan en su mejor momento, con el mismo cuero de ultra alta calidad y las nuevas esferas Smiths analógicas, diseñadas para parecerse a la esfera de un reloj caro.

El sistema de audio de Sennheiser se mantiene, y ahora también hay llamadas inalámbricas gracias a la cancelación activa de ruido, para que se pueda usar con la capota bajada, utilizando cinco micrófonos estratégicamente colocados. También hay un soporte para teléfono con carga inalámbrica en la consola central rediseñada.

Los paneles de las puertas siguen siendo desmontables y hay un área especial en el baúl de tamaño impresionante (gracias a esa cola alta) en la que pueden ubicar los paneles del techo. 

El Morgan Supersport no es un nuevo Aero 8 y tampoco no es un nuevo Plus Six. Es algo diferente al primero y aún más al segundo: sigue siendo un Morgan, con madera y todo, pero más capaz, sofisticado y utilizable. Este es, espera Morgan, un automóvil en el que puedas hacer una gran gira y no cansarte sin suspirar por un Porsche. Los precios del Morgan Supersport comenzarán desde £ 102,000 o sea que está por encima de un Cayman GTS o Emira.

Héctor Daniel Oudkerk