Fórmula 1 / Cuales son los cambios clave que Williams hizo en su FW47 2025 ? La semana pasada sorprendió cuando marcó la vuelta más rápida en las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin y hoy repitió la buena actuación en la FP1 del GP de Australia.

Estas actuaciones desataron un debate sobre si Williams podría ser capaz de encabezar la lista de los llamados equipos de la "mitad de la parrilla" que terminaron detrás de los ganadores de la carrera del año pasado, McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes.

Si esa perspectiva se materializa, significará un cambio notable para Williams, que terminó penúltimo en la clasificación de 2024 con solo 17 puntos.

Williams comenzó la temporada 2024 con un monoplaza con sobrepeso, debido a sistemas de planificación arcaicos. Luego, el equipo buscó hacer el FW46 más liviano durante la temporada del año pasado. Alcanzó el peso mínimo reglamentario a finales del verano, aunque su introducción de nuevas piezas se vio afectada por los frecuentes accidentes de los novatos Seargent y Colapinto que agotaron los recursos del equipo.

Para 2025, Williams tiene un auto que está en el peso mínimo de 800 kg desde el principio, lo que significa que tiene un margen de lastre con el que jugar, dependiendo de la configuración específica del circuito.

El ingeniero jefe de Williams, Dave Robson. "Está por debajo del límite de peso por lo que vamos a colocar lastre. Todo depende de cuál de las opciones de configuración elijamos utilizar. Hay algunos componentes que serán mejores en algunos circuitos que en otros. Afectará al peso del coche, si elegimos montarlos o no. Incluso en la especificación más pesada, está por debajo del límite de peso, así que tenemos un poco de margen con el que jugar".

En la prueba de Bahréin, el ingeniero Dave Robson informó que los pilotos Alex Albon y Carlitos Sainz Jr. no tenían "ninguna queja particular" sobre el manejo del FW74, además de comentarios sobre el comportamiento de los neumáticos y el equilibrio del coche, que son temas normales en la pista de Bahréin.

Eso, además de que el nuevo piloto de la marca, Sainz marcó la vuelta más rápida en el segundo día, y eso ayudó a aumentar las expectativas para Williams de cara a la nueva campaña cosa que reafirmó hoy en la Práctica Libre 1 del GP de Australia con un 2do lugar.

Una de las principales novedades del Williams este año es la suspensión trasera con varilla de empuje, como parte de un acuerdo de suministro con su fabricante de unidades de potencia y cajas de cambios, Mercedes.

Williams decidió hace unos 12 meses que adoptaría la última caja de cambios de Mercedes en 2025, cambiándola al diseño de suspensión de varilla de empuje. Esa decisión se produjo después de sopesar las ventajas y desventajas de adoptar el sistema, particularmente durante solo un año antes de que cambie la regulación.

"Aerodinámicamente, es diferente", dijo Robson. "Eso afecta, hasta cierto punto, a cómo queremos cubrir la suspensión y cómo gestionamos la aerodinámica alrededor del conducto de freno, que es todo nuestro diseño. Tiene algunos beneficios aerodinámicos. Esta suspensión Mercedes abre oportunidades para hacer cosas diferentes dada la forma en que se acciona el sistema y se gestiona la amortiguación".

Williams ha conservado su suspensión delantera del año pasado, prefiriendo seguir con un diseño que finalizó en el Gran Premio de Singapur.

"Muy poco ha cambiado en la suspensión delantera", señaló Robson. "Introdujimos la nueva suspensión delantera en el coche de Alex. Eso fue principalmente aerodinámico, pero también aprovechamos la oportunidad para cambiar algunos de los componentes internos. Eso se ha trasladado al FW47".

Además del trabajo de suspensión, Williams ha ajustado el perfil aerodinámico de su coche y ha llevado a cabo una reorganización de su sistema de refrigeración.

Dijo Robson. "El radiador de la línea central es bastante diferente y se ha movido, pero también los radiadores de los pontones laterales se han movido y cambiado de forma para acomodar el flujo de enfriamiento que necesitamos, al tiempo que nos permiten más libertad alrededor de la parte superior del cuerpo, controlando ese flujo hacia la parte trasera del automóvil".

Robson añadió que el FW47 era "mayormente fiable" después de haber encontrado "algunos problemas menores" durante la prueba de Bahréin. "Esto nos pone en un buen lugar para las primeras carreras de la temporada", dijo.

Las señales apuntan a que Williams tendrá un punto de partida mucho más alto en comparación con el año pasado, incluso si su objetivo de volver a la senda de la victoria podría no ser realista todavía pero tal vez algunos podios si máxime al contar con un piloto de primer nivel como lo es Carlos Sainz.

Héctor Daniel Oudkerk