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En un mundo que prácticamente ha abandonado el sedán familiar, el venerable Toyota Camry continúa su exitosa trayectoria. Esta novena generación ha renunciado a la opción de un V-6 por un cuatro cilindros en línea reforzado por asistencia híbrida y está disponible con configuraciones de tracción delantera y de tracción total con cuatro niveles de equipamiento: LE, SE, XLE y XSE, aunque todos comparten el mismo tren motriz y salidas. Para 2025, Toyota también le ha dado al Camry una cara nueva y un interior mejorado para alinearlo con el resto de la línea.
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| En el corazón de cada Toyota Camry 2025 se encuentra un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.5 litros, que genera 184 hp y 163 lb-pie de torque. Funciona con dos motores eléctricos, el más pequeño que actúa como generador de arranque y el más grande capaz de mezclar su contribución con la del motor de gas a través de un engranaje planetario. La potencia eléctrica máxima es ahora de 134 CV. Toyota cita una potencia total del sistema de 225 hp para el Camry de tracción delantera, pero especificar la tracción total agrega un tercer motor para impulsar el eje trasero y también aumenta ligeramente la potencia máxima a 232 hp, aunque esto sigue siendo una caída sustancial con respecto a los 301 hp del Camry V-6 saliente. |
La transmisión continuamente variable CVT hace un gran trabajo al repartir el par sin problemas a bajas velocidades en la ciudad, pero viene con el problema normal en el que el motor se vuelve ruidoso y se sienta a altas revoluciones cuando se le pide que acelere. Introduce relaciones de transmisión falsas con "relaciones" virtuales predeterminadas dentro de la CVT que se pueden cambiar con levas detrás del volante, pero como siempre, no parece tener mucho sentido hacerlo.
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| Toyota ha instalado resortes y amortiguadores más rígidos, así como una barra estabilizadora trasera más gruesa para mejorar la estabilidad y la retroalimentación. Como resultado, hay algo de dureza en la conducción, exacerbada aún más por las llantas de 19 pulgadas del XSE. Las mejoras en el manejo no justifican el sacrificio en comodidad, dada la falta de carácter verdaderamente dinámico del resto del coche. |
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| Una de las partes más impresionantes del Camry 2025 es su espacio interior. Se ofrece un amplio espacio para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros, siendo el baúl también impresionantemente espacioso. Tanto el XLE como el XSE reciben tapicería de cuero, lo que ayuda a elevar la sensación de calidad, aunque todavía hay muchos plásticos duros al alcance. |
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| La buena noticia es que también hay muchos botones tradicionales, y Toyota sigue ofreciendo controles duros para funciones importantes como el sistema de audio, el climatizador, los modos de conducción y las funciones de seguridad conmutables. Todo el conjunto de Toyota Safety Sense 3.0 viene de serie, incluyendo control de crucero con radar dinámico de mantenimiento de distancia, detección de señales de tráfico y luces altas automáticas. |
Los acabados más lujosos también traen pantallas gemelas de 12.3 pulgadas de serie, respaldadas por el último sistema de infoentretenimiento de Toyota con integración inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
Salvo los gemidos de la CVT, la cabina es un lugar tranquilo para pasar el tiempo. El vidrio acústico estándar en el XSE seguramente ayuda aquí, aunque todavía había algunos traqueteos de la gran cubierta del techo corredizo y la moldura de plástico del pilar B.
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| Hay una razón por la que el Toyota Camry es uno de los pocos que quedan en el segmento de los sedanes. Esta última versión se basa en la receta probada por sus predecesores, con mayor eficiencia y estilo. Hay ofertas más dinámicas, pero sería difícil encontrar un auto con tan amplio, y es difícil argumentar en contra de la eficiencia del nuevo tren motriz híbrido. |
Para 2025, la línea Camry comienza en u$s 29.835, mientras que el XSE comienza en poco más de u$s 36.000 con tracción delantera.
Héctor Daniel Oudkerk
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