sábado, 31 de agosto de 2024

IndyCar en Milwaukee – Carrera 1 / "Pato" O’Ward (Chevrolet-Arrows McLaren) triunfa por delante de Will Power (Chevrolet-Penske).

"Pato" O'Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) ganó este sábado en el óvalo de Milwaukee en el regreso de la IndyCar a Wisconsin, tras nueve años de ausencia.

El piloto mexicano también tomó una especie de venganza, luego de cierta polémica durante el fin de semana tras los comentarios de Mark Miles, presidente de Penske Entertainment, empresa matriz de IndyCar. De hecho, este último había explicado que O'Ward era menos conocido que el anterior piloto mexicano, Adrián Fernández, lo que podría a su vez explicar en cierto modo la ausencia de México en el calendario. 

O'Ward ganó este sábado por delante de Will Power (Team Penske), que logró lo que quería tras su victoria la semana pasada en Portland: terminar por delante del líder del campeonato, Álex Palou (Honda-Chip Ganassi Racing). Quinto, el español disfruta ahora de una ventaja de solo 43 puntos sobre el australiano, mientras que los dos se enfrentan ahora para conseguir cada uno su tercer título en las dos carreras restantes.

Comenzando en el puesto 25, Conor Daly (Chevrolet -Juncos Hollinger Racing) tuvo la gran actuación del día, ¡finalizando tercero! Un resultado que se convierte en el mejor para el equipo argentino, que de esta forma logra su primer podio. Esto es decisivo en la lucha por la 22ª posición en la clasificación de propietarios, sinónimo de una ganancia de más de un millón de dólares para la siguiente temporada. Su compañero el francés Romain Grosjean no corrió la misma suerte, ya que se vio involucrado en una colisión con Kyle Kirkwood (Andretti) y terminó 24º.

Tercero en el campeonato, Colton Herta (Honda-Andretti) perdió una rueda tras su última parada en boxes y, por tanto, casi tiene que decir adiós a sus posibilidades de título. Lo mismo le ocurrió a Scott McLaughlin (Chevrolet-Team Penske), que terminó octavo después de un buen comienzo de carrera que le llevó a liderar la prueba desde la pole position. 

 IndyCar en Milwaukee – Carrera 1 

La IndyCar vuelve a la carga este domingo con una segunda jornada en Milwaukee.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 GP de Italia Clasificación / Lando Norris (McLaren) consiguió la pole position y estará acompañado en la primera fila por su coequiper Oscar Piastri.

Fórmula 1 GP de Italia Clasificación / Lando Norris (McLaren) consiguió la pole position
En la Q1 Lando Norris logró el mejor tiempo con un registro de 1m19.911s seguido por Charles Leclerc con su Ferrari y el segundo McLaren de Oscar Piastri. Carlitos Sainz se ubicó cuarto con George Russell (Mercedes) cerrando los cinco primeros, todos ellos por menos de tres décimas de segundo. Max Verstappen (RedBull) pese a exigirse apenas avanzó en sexto por delante de Lewis Hamilton.

Daniel Ricciardo pasó a último momento a la Q2 superando a su compañero en RB, Yuki Tsunoda seguido por el Aston Martin de Lance Stroll.

El debutante argentino Franco Colapinto no pasó el corte cuando se fue de largo en la curva de Lesmo, mientras que más adelante decidió abortar su vuelta cuando el Haas de Kevin Magnussen se salió en la Parabólica en los últimos segundos provocando una bandera amarilla que retrasó el ritmo de algunos pilotos como el argentino. Así Colapinto partirá 18 seguido por los Sauber de Valtteri Bottas y Zhou Guanyu.

En la Q2, Hamilton estableció la referencia con un tiempo de 1m20.477s superando por 21 milésimas de segundo a Verstappen. Norris se ubicó tercero con Sainz repitiendo en el top cinco en cuarto y Piastri cerrando los cinco mejores. George Russell, Charles Leclerc, Sergio "Checo" Pérez, Alexander Albon y Nico Hulkenberg también avanzaron a la Q3.

El as español Fernando Alonso fue el primer eliminado en la segunda ronda por solo 10 milésimas de segundo respecto al Haas de Hulkenberg. también quedaron fuori Ricciardo, Magnussen, Gasly y Ocon de la posición 12 a la 15.

En la definitiva Q3, Norris logró la pole con un tiempo de 1m19.327s superando por 0.190s a Piastri. Russell se situó tercero. Las Ferrari de Sainz y Leclerc quedaron cuarto y quinto separados entre ambos por tres milésimas. Hamilton (Mercedes) sexto y Verstappen quedó séptimo por delante de "Checo2 Pérez.

El tres veces campeón del mundo quedó a casi siete décimas de diferencia de lo hecho por Norris mostrando una clara disminución del rendimiento de su RedBull RB20.


Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)


Fórmula 2 GP Italia – Carrera Sprint / Olivier Bearman triunfa superando a Martins.

Octavo en la parrilla de salida de esta Carrera Sprint, Oliver Bearman (Prema) demostró una gran inteligencia para ascender posiciones. Tras alcanzar la quinta posición poco después de la salida, el futuro piloto de Haas aprovechó la primera reanudación de la carrera para recuperar algunas posiciones. Gracias al contacto con Enzo Fittipaldi (VAR) y el líder Josep Maria Martí (Campos), el inglés se vio ayudado por los errores de sus rivales para hacerse con el control.

Líder, tras superar a Josep Maria Martí al inicio de la séptima vuelta, Oliver Bearman se despegó a más de 1,5" sobre Victor Martins (ART Grand Prix). El británico y el francés libraron luego una batalla de fondo para ganar el punto adicional por la mejor vuelta de la carrera. Fue el segundo quien salió victorioso con un tiempo de 1’33”086, sumando 9 unidades. Detrás de ellos, Joshua Dürksen (AIX Racing) se aseguró la tercera plaza del podio, por delante de Josep Maria Martí y Zane Maloney (Rodin Motorsport).

Entre los primeros del campeonato, sólo uno sumó puntos.  Isack Hadjar (Campos) quedó más allá del Top 10. Partiendo último, Gabriel Bortoleto (Invicta), su segundo en el campeonato, terminó octavo ganando el último punto en juego para volver a situarse a 35 cuerpos del líder. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Andrea "Kimi" Antonelli (18) será el sucesor de Hamilton en Mercedes desde el 2025.

Andrea "Kimi" Antonelli dará el salto a la Fórmula 1 en 2025 y lo hará con Mercedes, como reemplazo de Lewis Hamilton. El joven italiano, a sus 18 años recién cumplidos, ha sido el elegido por la firma alemana para tomar el testigo del siete veces campeón del mundo.

A la temprana edad de 13 años, Antonelli llegó al programa de jóvenes pilotos de Mercedes (foto con "Toto" Wolff), cuando aún era un niño que arrasaba en el mundo del karting. El italiano llegó a ser campeón de Europa hasta cinco veces, antes de dar el salto a los monoplazas en 2022, cuando ganó la Fórmula 4 ADAC y la Fórmula 4 italiana.

En 2023, continuó con su brillante trayectoria al proclamarse campeón de la Fórmula Regional Europea by Alpine de forma contundente. Vistos sus tremendos avances en categorías inferiores, Mercedes lo llevó directo a la Fórmula 2 para esta temporada, esquivando una parte clave del camino como es la Fórmula 3.

En su estreno en la Fórmula 2, categoría en la que sólo va a pasar un año, ha ganado dos carreras en Silverstone y Hungría. El italiano es séptimo en el Campeonato, a los mandos de un Prema que tampoco está al nivel superlativo de años anteriores.

Si bien en su temporada de Fórmula 2 no ha sido tan fuerte como las anteriores, se ha ganado la oportunidad de ser piloto de Fórmula 1 en 2025. Debutará con uno de los equipos punteros como Mercedes y a los 18 años, se prepara para asumir un reto que supondrá un antes y un después en su carrera. La marca de la estrella confía muchísimo en él y lo han dejado claro.
Antonelli ya ha pilotado Mercedes de temporadas anteriores como el W12 de 2021 o el W13 sin pontones de la generación actual de monoplazas. Ha rodado en pistas populares europeas como Red Bull Ring, Imola, Silverstone o el Circuit de Barcelona-Catalunya y también está previsto que ruede en dos sesiones de Libres 1 con la marca de la estrella.

Antonelli será el primer piloto oficial italiano en Fórmula 1 desde que Antonio Giovinazzi perdiese su butaca.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)


Ariel E-Nomad Concept / El todoterreno Nomad de Ariel se ha vuelto eléctrico con una nueva versión por el momento conceptual.

Ariel ha presentado una versión totalmente eléctrica del todoterreno Nomad, cambiando el motor de gasolina de cuatro cilindros del modelo de producción por un motor eléctrico y un paquete de baterías. Hasta ahora revelado solo como un concepto, el E-Nomad tiene una "intención de producción" según Ariel.

El tren motriz en cuestión está compuesto por un único motor eléctrico montado en la parte trasera que es capaz de producir 277 CV y 490 Nm de par. Estas cifras no están muy lejos del nuevo Nomad 2 con motor Ford  EcoBoost, que tiene 300 CV y 518 Nm de par, e iguala sus cifras de rendimiento con un tiempo de 0 a 100 kph de 3,4 segundos. Esto impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad y un diferencial de deslizamiento limitado.
El motor eléctrico se alimenta de un paquete de baterías de 41 kWh que funciona con un sistema eléctrico de 450 V y ayuda al E-Nomad a alcanzar hasta 250 km de alcance con una sola carga. Ariel afirma que la batería puede cargarse rápidamente de CC del 20 al 80 por ciento en menos de 25 minutos.

El paquete de baterías en sí fue desarrollado específicamente para el E-Nomad y pesa menos de 300 kg, lo que le ayuda a mantener el peso total del automóvil bajo control en 896 kg. A modo de comparación, esto es 181 kg más que el Nomad de gasolina.

El resto del E-Nomad es similar al del modelo producción, con un chasis tubular de acero revestido de paneles compuestos que conforman su estructura básica. Sin embargo, esos paneles de la carrocería son nuevos y se han optimizado para reducir la resistencia y el peso en la medida de lo posible.


El diseño de la suspensión optimizada para el off-road favorece el recorrido y la absorción de baches sobre la estabilidad lateral, pero al igual que el Nomad normal, el concepto ha sido diseñado para ser tan divertido en la carretera como fuera de ella. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Land Rover Defender Beach Break / Cuenta con gráficos retro y una gran cantidad de accesorios. La producción está limitada a 20 unidades y el precio comienza en US$ 71,700.

Esta edición especial está enfocada en el verano y se basa en el Defender 110. Cuenta con un trabajo de pintura Tasman Blue inspirado en el océano, así como un techo blanco contrastante y llantas blancas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno. A ellos se unen gráficos coloridos, así como una insignia "Beach Break 1/20" en el portón trasero.

Los compradores encontrarán una gran cantidad de accesorios que incluyen escalones laterales fijos, guardabarros y barras transversales. La edición especial también viene con una caja montada lateralmente, que puede contener 24 litros de equipaje.

Land Rover no dio a conocer imágenes del interior, pero dijo que el Beach Break tiene asientos Light Cloud y Lunar Resist. A ellos se unen un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 11,4 pulgadas y un sistema de sonido Meridian. Completan los aspectos más destacados las alfombrillas de goma para el área de carga y el compartimiento de pasajeros.

La potencia es proporcionada por un motor gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 296 hp y 400 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total estándar. Esto permite que el modelo acelere de 0 a 100 km/h en siete segundos, y pueda alcanzar una velocidad máxima de192 km/h.

La producción está limitada a 20 unidades y el precio comienza en US$ 71.700 en EEUU. su principal mercado.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

viernes, 30 de agosto de 2024

MG ZS Hybrid+ / Fue presentado en el UK pero está destinado a mercados globales.

MG presentó el ZS Hybrid+ en Inglaterra. Se trata de la segunda generación del SUV con pasaporte chino, que se espera pronto también en otros mercados europeos y globales. Se ofrecerá en Gran Bretaña con listas a partir de 21.995 libras, lo que equivale a unos 26.000 euros.

Actualizado en diseño exterior e interior, el ZS vuelve a apostar por un buen equipamiento en relación con el precio: para todas las variantes, los faros LED, las pantallas duales de 7 y 12,3" para la instrumentación y el infoentretenimiento, los sensores de estacionamiento, la cámara de visión trasera, el sistema sin llave y el paquete Adas MG Pilot son de serie. En las variantes más top también encontramos asientos y volante calefactados, interiores tapizados en cuero y cámaras de 360 grados.

Donde el ZS ha cambiado totalmente con respecto a la primera generación es en el tren motriz, ya que ahora también está equipado con el sistema híbrido completo de 194 CV que combina el motor de gasolina atmosférico 1.5 con el motor eléctrico y la batería de 1,83 kWh. La empresa declara unas emisiones de 115 g/km de CO2, pero también de 8,7 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Por el momento, no se han anunciado otros motores endotérmicos para complementar al híbrido, mientras que el eléctrico seguirá una carrera separada.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 GP de Italia – EL2 / Lewis Hamilton (Mercedes) encabezó la tabla de tiempos, por delante de Lando Norris (McLaren).

En una segunda sesión libre marcada por largos stints, Lewis Hamilton superó por tres milésimas al último ganador de un Gran Premio, Lando Norris. Carlitos Sainz marcó el tercer tiempo en 103/1000. El top 5 también estuvo muy igualado con una diferencia de 154/1000 entre Lewis Hamilton y el 5º de la sesión, en este caso Charles Leclerc. Cabe señalar que Max Verstappen es el único que no ha marcado un tiempo con la goma más blanda (14º), junto con Pierre Gasly.

Después de la FP1 marcada por la salida de pista de Andrea "Kimi" Antonelli, en los Libres 2 fue Kevin Magnussen quien cometió un error. 

Cuando se trata del ritmo de carrera, obviamente siempre es difícil determinar algo debido a las diferentes cantidades de combustible y modos de motor. Pero si nos basamos en los tiempos con los neumáticos medios, los dos McLaren parecían un poco más rápidos que los Ferrari, ellos mismos más rápidos que Max Verstappen y Lewis Hamilton.

Nico Hülkenberg (Haas) marcó el séptimo mejor tiempo, por delante de Daniel Ricciardo (RB Visa) y los dos Aston Martin. "Checo" Pérez logró terminar detrás de Max Verstappen, pero con un compuesto de neumáticos más blando... 

Debido al accidente de Andrea Kimi Antonelli en el FP1, George Russell con mala cara se perdió gran parte de la sesión libre mientras los mecánicos reparaban el coche. Terminó saliendo a mitad de período. Checo Pérez también se vio privado de la primera mitad de la sesión. Se realizaron trabajos en su fondo plano, además de un cambio de caja de cambios por precaución.

Kevin Magnussen le dio una bandera roja después de la marca de mitad de sesión. De hecho, el danés perdió la cola al entrar en la Lesmo 2, terminando su trayectoria en el muro. Afortunadamente, el conductor del Haas no sufrió ninguna lesión. 

El argentino Franco Colapinto, que debutó como titular en lugar de Logan Sargeant en Williams, siguió progresando y terminó sólo 2/10 detrás de su compañero de equipo Alex Albon. Buen trabajo del joven piloto. 


Mañana los entrenamientos libres 3, antes de la sesión de clasificación prevista para las 16:00 horas locales.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Las principales dificultades que afrontará Franco Colapinto para su debut en Monza y sobre todo en el exigente Bakú donde iré a alentarlo.

Confirmado hace unos días para sustituir a Logan Sargeant en Williams, Franco Colapinto se ve ante un desafío que le reserva obstáculos que el argentino está dispuesto a afrontar.

Franco Colapinto comenzó tranquilamente su semana preparándose para la reanudación de la temporada de F2, también en Monza. Pero  inesperadamente fue elegido por Williams para sustituir a Logan Sargeant, despedido tras otra mala actuación en Zandvoort, marcada por su violenta salida de la pista en EL3.

Así que aquí tenemos al argentino lanzado a un tipo de desafío completamente diferente que no necesariamente esperaba hace apenas unos días. Una oportunidad de oro, que no puede rechazar ningún piloto joven que aspire a la F1 a corto, medio o largo plazo.

Monza, ¿circuito ideal para empezar? Si bien no esperamos que esté delante o incluso que esté en igualdad de condiciones con su compañero Alex Albon desde el principio, la actuación de Franco Colapinto será seguida de cerca, como suele ocurrir cuando un piloto llega por el camino.

Como Nyck de Vries hace dos años y con este mismo Williams, es en Monza donde el protegido del team debutará en el gran circo. Un circuito histórico que podría ayudarle a aclimatarse. De hecho, sus largas rectas, sus pasajes rápidos y sus sólo 11 curvas le ofrecen más amplitud a diferencia de Bakú y Singapur (los dos próximos GP), donde los errores suelen salir muy caros. En 2022, el holandés, ciertamente con más experiencia que el argentino en este momento, logró terminar en los puntos.

Él llega en el momento adecuado. Si pudiera elegir un circuito para disputar mi primer Gran Premio, Monza es uno de los que tiene más posibilidades", confía Alex Albon. "En cualquier caso, es mejor que Bakú y Singapur. Es una gran oportunidad que creo que tiene, sabiendo que el asiento no estará disponible el año que viene. Tendrá menos presión en las actuaciones para intentar conseguir un asiento la próxima temporada. De este modo podrá adquirir experiencia. No sé qué hará Franco el año que viene, pero lo que aprendes en la F1 puede ayudarte en el futuro, especialmente si hace otra temporada en la F2. Lo único que tiene que hacer es disfrutar. Definitivamente habrá una curva de aprendizaje, pero ha tenido la oportunidad de estar en el auto varias veces, así que no creo que sea un gran desafío para él, tal vez lo sienta más en el aspecto físico. Singapur o Qatar serán lugares donde quizás le cueste un poco más en este sentido. Por mi parte, también intentaré ayudarloSi está aquí es por una buena razón

Si ya ha tenido la oportunidad de pilotar previamente el FW46 (EL1 en Silverstone), Franco Colapinto se encontrará en otras condiciones en Monza. Esta vez, cada tiempo contará y por tanto tendrá que tener en cuenta muchos factores. Entre los cuales: neumáticos, su degradación y su gestión.

En Williams, no será cuestión de pedirle que lidere desde el principio sino que lleve el coche a casa y no se meta en problemas ya que tendrá otros 8 Grandes Premios para destacarse. En cualquier caso, sus compañeros le ven preparado para su debut, como un chico “capaz de aguantar perfectamente la presión externa. » Depende de él demostrarlo en la pista a partir de ahora.

¿Por qué Franco Colapinto debe su lugar en la Fórmula 1… a la pandemia de Covid?

Si Franco Colapinto pudo acceder a Williams fue gracias a una exención del reglamento deportivo que le permitieron obtener los 40 puntos necesarios para la Superlicencia... y es aqui que Logan Sargeant y su sucesor Franco Colapinto tienen más en común de lo que pensábamos: ambos provienen de la academia Williams, ninguno de los dos ha ganado un título en Fórmula 3 ni en Fórmula 2... y ambos consiguieron por poco su asiento en Williams en el Super Nivel de licencia.

Recordemos que a finales de 2022 Williams formalizó el contrato de Logan Sargeant para la temporada 2023. Problema: en ese momento, el estadounidense no tenía suficientes puntos en su Superlicencia para conducir un Fórmula 1. (40 requeridos) y su ascenso estaba condicionado a la obtención del famoso sésamo. Para ello, el floridano debía terminar al menos séptimo en el campeonato de Fórmula 2, lo que logró al terminar finalmente cuarto.

¡Por dos puntos!

También estuvo a punto de surgir el problema de establecer a Franco Colapinto incluso antes del final de la temporada 2024. Si el argentino logra una actuación sólida en la Fórmula 2 con un sexto puesto en el campeonato y una victoria en su primera temporada en la antesala de la Fórmula 1. “Sólo” tiene 42 puntos en su Súper Licencia, el mínimo indispensable para acceder a la categoría reina. Un total que se debe, en particular, a una exención especial del Reglamento Deportivo vinculada… al Covid-19. Explicaciones.

Primero que nada, ¿qué es la Superlicencia? Es el documento oficial emitido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para poder participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y permite a su titular acreditar que cuenta con la titulación requerida para conducir un monoplaza en la categoría reina.

Para obtenerlo, debes cumplir diferentes criterios: tener al menos 18 años, tener permiso de conducir, poseer una licencia FIA International Degree A y presentarte a una sesión de preguntas sobre los puntos más importantes del Código Deportivo Internacional y el Código Deportivo Internacional. Reglamento deportivo de F1. El piloto deberá obtener un mínimo total de 40 puntos en su Superlicencia en campeonatos aprobados por la FIA. Cada campeonato tiene su propia escala de puntos, dependiendo de su importancia, la dificultad del campeonato y su reputación internacional.

Normalmente, se cuentan los puntos acumulados durante los últimos tres años naturales anteriores al año de la fecha de la solicitud. Sin embargo, debido a la pandemia de Covid-19, la norma se ha relajado: si los tres años naturales inmediatamente anteriores a la fecha de la solicitud incluyen el año natural 2020 o 2021, la FIA tendrá en cuenta el mayor número de puntos acumulados. durante tres de los cuatro años naturales inmediatamente anteriores al año de la fecha de solicitud.

Y aquí es donde se beneficia Franco Colapinto. De hecho, el argentino puede prescindir de su peor temporada de los últimos cuatro años (es decir, la temporada 2022 para el nuevo piloto de Williams) y acumular sus 42 puntos de Superlicencia en las temporadas 2020, 2021 y 2023. En 2022, el piloto bonaerense finalizó 9° en el campeonato de Fórmula 3, otorgándole solo 3 puntos de Superlicencia. Una puntuación baja respecto a las temporadas 2020 (12 puntos, 3.º en la Fórmula Renault Eurocup y 3.º en la Toyota Racing Series), 2021 (10 puntos, 6.º en FRECA) y 2023 (15 puntos, 4.º en Fórmula 3).

Si esta exención no hubiera existido, Franco Colapinto se encontraría hoy con un total de sólo 28 puntos, lejos de los 40 puntos necesarios para obtener la Superlicencia y, por tanto, conducir en la Fórmula 1.

El otro tema no menor son los apoyos económicos requeridos por Williams (5.000.000.US$) fueron dados por dos empresas argentinas que pretenden exposición internacional. La petrolera YPF en pleno plan de exportación de GLP de Vaca Muerta, Globant empresa multinacional argentina de soluciones informáticas y Mercado Libre. La intermediación del Automóvil Club Argentino también fue importante.
 
Ahora lo que queda es preparar el equipaje para alentarlo en Monza y Bakú.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)