Smart #5 / Es el Smart (eléctrico) más grande jamás producido hasta ahora.

El nuevo #5, con sus 4,70 metros, como dijimos es el Smart (eléctrico) más grande hasta ahora. Un SUV de línea cuadrada y maciza que, dado su tamaño, cuenta entre sus competidores directos con el Tesla Model Y y el BYD Sealion, solo por citar dos. A la espera de llegar a los concesionarios, a partir de junio de 2025, conocemos su lista de precios: el #5 parte de 47.000 euros.

Smart cambió de rumbo. Todo comenzó después de la joint venture entre Daimler y Geely que, de hecho, trajo consigo una profunda renovación, enfocando todo en los eléctricos y también en los coches con dimensiones más allá de los liliputienses. La nueva época comenzó en 2022 con el #1, alcanzando ahora la cima con este Smart #5.

En comparación con el #1 y el #3, es un coche más maduro y tecnológico, tanto que es el primer Smart en adoptar el sistema eléctrico de 800 voltios. Pero además del contenido técnico, el estilo y la interfaz hombre-coche también marcan un cambio de ritmo. La conocemos en directo, esta vez sin camuflaje.

Guste o no, la parte delantera del #5 sin duda llama la atención con los cuatro puntos de luz, en lugar de la extendida tira de luz delantera. Los hombros, entonces, están bien marcados, enfatizando la sensación de amplitud del automóvil.

De hecho, las formas cuadradas del #5, combinadas con su distancia entre ejes de 2,9 metros, aseguran espacio: sentado en la segunda fila, abundan los centímetros, especialmente por encima de la cabeza a la altura de las piernas. Incluso los muy altos, por lo tanto, pueden acomodarse fácilmente, estirando bien las piernas.

Sin embargo, dado el tonelaje de este Smart, habríamos esperado un baúl más generoso. Los 630 litros declarados por el fabricante (a los que se suman los 72 del maletero) no lo dicen todo: incluyen en el recuento el espacio bajo el suelo y, en particular, la porción de volumen que va desde la estantería del paquete hasta el techo.  Abatiendo los asientos, sin embargo, la capacidad máxima declarada se eleva a 1.530 litros. La razón para renunciar a un banco deslizante es explicada directamente por Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe: "Habría sido técnicamente factible, pero habríamos tenido que prescindir del cableado de los mandos eléctricos de los asientos traseros. Que en China, culturalmente hablando, se consideran aún más importantes que los anteriores: son lugares de honor". Y que así sea.

En cuanto a la tecnología, una de las innovaciones más importantes es el nuevo tablero donde hay un moderno sistema de info-entretenimiento con head-up display y realidad aumentada de 25,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD a color Ultra HD de 10,3 pulgadas y dos pantallas Amoled 2,5K de 13 pulgadas cada una (solo para los acabados más ricos). Para garantizar tiempos de respuesta rápidos, toda la parte informática se ha construido en torno al avanzado chip AMD V2000, utilizado para gestionar la interfaz de usuario basada en el motor Unreal.

En la base de la oferta #5 se encuentra la variante Pro, la única con una batería de 76 kWh: la potencia es de 340 caballos de fuerza y tracción trasera, mientras que la autonomía declarada es de 465 km. Luego encontramos el Pro+, que conserva la tracción trasera pero toca los 100 kWh de batería para 367 caballos de potencia y 590 km de autonomía. Subiendo allí se encuentra la variante Pulse con tracción total, con 587 caballos de potencia para 540 km de autonomía declarada. Es interesante la carga máxima de 400 kW desde columnas de corriente continua, que permite cubrir el 10-80% en poco más de 15 minutos. 

Hay cinco niveles de equipamiento, la posibilidad de elegir llantas de 19 o 20 pulgadas. Como se mencionó, los precios comienzan en alrededor de accesibles 47 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk