Fórmula 1 / La Federación endurecerá las pruebas de flexión de los alerones. Quiere terminar con el 'mini DRS' con el que algún equipo está sacando ventajas.

Los comisarios técnicos de la  FIA están atrás del tema del ‘mini DRS’. Pese a haber actualizado el reglamento para el Gran Premio de Australia, alguno/s equipo/s aún intentan aprovechar la flexión de las alas y la Federación prepara otra directiva técnica para China.

No fueron pocos los rivales que se quejaron de la flexión de los alerones de McLaren, que por otra parte era demasiado evidente el año pasado, y desde el equipo británico accedieron a hacer algunas modificaciones.

El asunto, sin embargo, sigue muy vivo este año. Ya en los test de pretemporada hubo vídeos que mostraban una excesiva flexión en algunos coches y la FIA los vio, así que decidió actualizar los artículos 3.15.17 y 3.15.12b para el GP de Australia.

Pero, el medio italiano Auto Racer, una vez revisadas las cámaras de los monoplazas en el primer Gran Premio del año, la FIA no tiene dudas de que algún equipo ha vuelto a ir más allá del límite –incluso habiendo superado las pruebas estáticas–, así que ha emitido otra directiva técnica esta misma mañana.

La actualización dictamina que el espacio entre el plano principal y el alerón móvil no deberá ser mayor a 0,5 milímetros cuando se le aplica una fuerza de 750 Newton a los extremos del ala –con el coche parado–. Para Australia, el margen era de dos milímetros. Se trata de una medida que puede afectar al rendimiento de algunos monoplazas, aunque dice la FIA que no tiene en su punto de mira a ningún equipo en concreto.

Ha llamado la atención la diferencia de velocidad en recta de los McLaren MCL39 con relación al Mercedes W16 considerando que ambos utilizan exactamente la misma planta motriz Mercedes AMG que incluso en el caso de McLaren es equipo cliente de la marca alemana. Por otra parte en curva tampoco son más lentos.

Héctor Daniel Oudkerk