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| La FIA, en asociación con la ACO (y posteriormente con IMSA), ha emitido el primero de dos procesos de licitación que darán forma al futuro de los LMP2 al finalizar el reglamento actual que comenzó en 2017. |
La aparición del Hypercar, la sustitución del LM GTE por los LMGT3, el WEC ha cambiado mucho en los últimos años. Y con 21 prototipos todavía inscritos este año en las ELMS, 12 en la IMSA, 17 en las Asian Le Mans Series y otros tantos en las 24 Horas de Le Mans, la categoría sigue teniendo buena vida.
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Algunos incluso pidieron que la homologación del Oreca 07 se extendiera más allá de la temporada 2027. Pero lo cierto es que, tras haber comenzado en 2017, actualmente se encuentra en su novena temporada de competición. A partir de 2028 los 07 se guardarán... o tal vez otros campeonatos que todavía los acepten. ¿Pero cómo será entonces el LMP2? Se han puesto a cero todos los contadores, incluido el del motor que Gibson Technology provee. |
Según la normativa de 2017, los cuatro fabricantes de chasis autorizados (ORECA, Dallara, Ligier y Multimatic) pudieron seleccionar su propio proveedor de cajas de cambios, y Gibson Technologies suministraba el motor GK 428 V8 de 4,2 litros de aspiración normal.
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| Inicialmente, Gibson recibió una extensión de su contrato de suministro de motores para llevar el GK428 hasta el final de la temporada 2030. Pero poco después ese contrato con Gibson fue desechado en ocasión de las 24 Horas de Le Mans 2024. |
Por lo tanto el reglamento actual de LMP2 continuará en las ELMS, Asian Le Mans Series, IMSA y en Le Mans solo hasta el final de la temporada 2027.
La futura licitación del tren motriz deja en claro que seguirá a una licitación de chasis, sin informar si será una licitación de un solo fabricante. También establece que el suministro de tren motriz y chasis no se otorgarán al mismo fabricante.
Se pide a las partes interesadas que publiquen sus ofertas formales antes del 30 de abril de 2025, mientras que la decisión final se dará a conocer el 10 de junio de 2025 (el martes de la semana de las 24 Horas de Le Mans).
La licitación especifica el suministro de trenes motrices desde 2028 hasta el final de la temporada 2032 deben cumplir las siguientes especificaciones:
Un motor turboalimentado que no pese más de 160 kg
Preferiblemente cárter seco con inyección directa de combustible
La potencia debe ser de 420 kw (563 bhp), ajustable a 380 kw (509 bhp);
Los niveles sonoros instalados en los escapes no deben superar los 100 Db
La caja de cambios debe ser secuencial de seis velocidades con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado
Deben presentarse ofertas para arrendamiento y compra directa del tren motriz.
En el caso de un arrendamiento, el precio del alquiler del motor, incluida la unidad de control del motor, no debe exceder de 1.500 € por hora de funcionamiento.
En caso de compra directa, el precio dependerá de:
La vida útil del motor debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento.
El costo de un motor, incluida la unidad de control del motor, no debe superar los 1.750 € por hora de funcionamiento todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y soporte) y la vida útil del motor debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento. Por otra parte la vida útil de la transmisión debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento.
En cuanto a la caja de cambios, como era de esperar, deberá ser secuencial de seis velocidades con un peso inferior a 85 kg y una vida útil de 14.000 km. También en este caso el ofertante debe ofrecer dos soluciones: alquiler o compra.
El costo de una transmisión no debe superar los 550 € por hora de funcionamiento todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y soporte).
Héctor Daniel Oudkerk
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