Fórmula 1 / Williams presenta el FW47 en Silverstone, Carlitos Sainz y Alex Albon ya en la pista.

El nuevo monoplaza de Williams salió a pista por primera vez en Silverstone de la mano de Carlos Sainz y Alex Albon.

La historia registrará que fue sobre neumáticos de lluvia como Carlos Sainz se puso por primera vez al volante del FW47. En Silverstone, el español fue el primero en salir para dar dos vueltas al circuito para testear su nuevo monoplaza. Según el ingeniero James Vowles, el FW47 es una "evolución" del FW46, noveno en el campeonato en 2024 en manos de Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto. El director de la escudería británica asegura que el FW47 tiene "más ingredientes" que su predecesor para luchar en cabeza, sin dar grandes esperanzas de un regreso a lo más alto de Williams en los próximos meses.

Si bien el equipo nueve veces campeón del mundo de constructores no ha ganado el título desde 1997, James Vowles se mostró satisfecho con la dirección que está tomando su equipo y está orgulloso de su progreso e inversión durante el invierno. El que fuera jefe de estrategia de Mercedes explicó que Williams se centró en "muchos pequeños detalles" para mejorar su coche, especialmente en las curvas de baja carga aerodinámica. ¿De ahí a imaginar un podio en 2025 para Carlos Sainz y Alex Albon? “Nunca dices nunca, pero en un fin de semana normal es poco probable, pero tenemos dos pilotos muy fuertes que pueden hacerlo" explica James Vowles.

Por su parte, Carlitos Sainz con casco nuevo, sonreía en su debut con su quinto equipo diferente. "No puedo decirte todavía si es rápido después de rodar con neumáticos de lluvia en pista seca". “Todo salió bien, lo cual es una buena noticia. Las primeras vueltas con un coche nuevo a veces son complicadas, pero todo funcionó como se esperaba". 

El FW47 tuvo una decoración temporal, ya que los colores oficiales del nuevo monoplaza se mostrarán en Londres el próximo martes a la misma hora que los del resto de equipos.

Motor
Configuración	Mercedes-AMG F1 M16 E Rendimiento 90º V6
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Peso	150 kilos / 330.7 libras
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	1,600 cc / 97.6 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Turbo
Poder	740 CV / 552 kW
Línea Roja	15.000 rpm
BHP/Litro	463 CV / litro

Motor
Configuración	Motor eléctrico Mercedes-AMG F1
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Poder	161 CV / 120 kW
Línea Roja	50.000 rpm

Transmisión
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	horquillas dobles, resortes y amortiguadores de barra de torsión accionados por varilla de empuje, barra estabilizadora
Dirección	de piñón y cremallera, asistido eléctricamente
Frenos (fr/r)	Discos cerámicos de carbono ventilados, pinza de 6 pistones
Caja de cambios	Operado por paletas Automático de 8 velocidades
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	798 kilos / 1,759 libras
Ruedas (fr/r)	BBS 13,2 x 18 / 16,9 x 18
Neumáticos (fr/r)	Pirelli P Zero 305/720 - 18 / 405/720 - 18

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	901 CV / 672 kW
De la potencia al peso	1,13 CV/kg

Héctor Daniel Oudkerk