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| El nombre del modelo que pertenece a un antepasado lejano del Renault Trafic regresa con el concepto Renault Estafette. |
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Durante el IAA Transporte de Hannover, Renault presentó el Estafette Concept, un modelo de estudio que, según los franceses, deja entrever cómo Renault imagina el futuro de los vehículos eléctricos de reparto. El nombre es bien conocido. A finales de los años 50, Renault introdujo una furgoneta compacta llamada Estafette. ¿Y el nuevo? Entrará en producción en dos años. |
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| Decimos Renault, pero en realidad estamos ante la primera creación concreta de Flexis. Flexis es una empresa formada por el Grupo Renault, el Grupo Volvo y el Grupo CMA CGM y que quiere unir fuerzas en el sector de los vehículos comerciales. |
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| La propia Renault describe el Estafette Concept como un autobús que combina la longitud del largo Kangoo (L2, 4,9 metros) con la agilidad de un Clio y la capacidad de carga del Trafic (L1H2). La visión de futuro tiene 4,82 metros de largo y 1,92 metros de ancho. Llama la atención su altura: nada menos que 2,59 metros. |
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Por supuesto, ese espacio se puede llenar fácilmente con cosas a través de dos puertas correderas. En la parte trasera no hay trampillas ni puertas traseras, sino una persiana enrollable. Útil en espacios de estacionamiento reducidos. |
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| El interior del Estafette Concept es de color amarillo canario y contiene un solo asiento fijo para el conductor. Al lado encontrarás un asiento abatible para el copiloto. El asiento del conductor es giratorio y la cabina es lo suficientemente alta como para estar de pie. ¡Práctico! |
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También vemos un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Las imágenes tomadas por las cámaras que funcionan como espejos laterales se muestran en dos pantallas de 10 pulgadas a cada lado del interior. |
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El Estafette Concept se basa en la plataforma FlexEVvan desarrollada por la plataforma Ampere del Grupo Renault. Los franceses llaman a este concept car SDV (vehículo definido por software). Además, según Renault, la furgoneta aprende de los hábitos del conductor, lo que debería contribuir, entre otras cosas, a una reducción de los costes de consumo de hasta un 30 por ciento. |
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