WEC 1.812 km de Qatar / 1-2-3 de Ferrari. La temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia se inauguró este viernes con un gran triunfo de Ferrari que copó el podio.

Ferrari llegaba como el principal candidato a la victoria en los 1.812 kilómetros de Qatar a la vista de los resultados obtenidos durante los test y en la clasificación, y no descuidó ningún detalle en carrera. El equipo italiano consiguió así un triplete en el circuito de Losail este viernes por la noche al término de las 10 horas de carrera.

El Cavallino Rampante monopolizó el podio con sus dos coches oficiales y el privado amarillo del equipo AF Corse. La victoria fue para el auto #50 piloteado por Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina. Los ganadores de las 24 Horas de Le Mans aprovecharon al máximo su estrategia de combustible con una última parada para repostar a 44 minutos de la bandera a cuadros, diez minutos después del #83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson. Partiendo desde la pole position, el #51 de James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi completó el podio a pesar de varias penalizaciones.

Se esperaba que los Cadillac V_Series R. fueran los rivales más duros que tendría Ferrari en esta carrera, pero se un absurdo accidente que los involucró  poco antes de que se cumplieran las dos horas y treinta minutos de carrera los dejó sin chances. Tras aprovechar el régimen de Virtual Safety Car para ascender a los dos primeros puestos, Jenson Button y Alex Lynn chocaron entre si en el momento que se reanudaba la carrera. Un accidente insólito que condenó las esperanzas del fabricante americano.

Al igual que en las 24 Horas de Daytona en enero, BMW terminó esta primera carrera de la temporada 2025 del WEC justo fuera del podio. El #15 de Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello acabó en cuarta posición por delante de los dos Toyota. El otro BMW acabó en el séptimo lugar.

Los Toyota que dominaron sin rivales la categoría durante 4 años parece que ante una resistencia real de equipos como Ferrari, BMW, Cadillac o Porsche demuestran sus falencias.

Peugeot colocó un coche en los puntos, en noveno lugar, con el #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen y Loïc Duval. Muy por detrás del año pasado, Porsche completó el top 10 con el #5 de Julien Andlauer, Michael Christensen y Mathieu Jaminet. Obviamente de Porsche se esperaba mucho más.

Alpine tuvo que contentarse con el 13º y 14º puesto respectivamente con el #36 (Jules Gounon, Mick Schumacher, Frédéric Makowiecki) y el #35 (Paul-Loup Chatin, Charles Milesi, Ferdinand Habsburg).

La primera carrera del Aston Martin Valkyrie fue complicada con varios problemas ocurrieron a lo largo de las diez horas de carrera. El #007 (Harry Tincknell, Tom Gamble, Ross Gunn) se retiró a tres horas del final debido a un problema de transmisión. El #009 (Alex Riberas, Marco Sørensen, Roman De Angelis) terminó a 23 vueltas del Ferrari ganador, a pesar de perder su puerta derecha al principio de la carrera.

En LMGT3, la victoria se peleó hasta el final entre el Chevrolet Corvette Z06 #33 del equipo TF Sport de Ben Keating, Jonny Edgar y Dani Juncadella y el McLaren 720S Evo #59 de James Cottingham, Sébastien Baud y Grégoire Saucy. El español Juncadella resistió hasta el final la presión del suizo para cruzar la meta primero. El BMW M4 GT3 #31 de The Bend Team WRT completó el podio con Yasser Shahin, Timur Boguslavskiy y Augusto Farfus.

Próxima competencia de la temporada 2025 del WEC, el 20 de abril con las 6 Horas de Imola (Italia).

Clasificación – 1812 km de Qatar 2025

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- 3er día de pruebas de invierno - turno tarde / George Russell (Mercedes W16) en los minutos finales marca el récord del día. Max Verstappen (RedBull RB21) queda a 21 milésimas.

Max Verstappen (RedBull RB21) creía en ser el mejor, pero George Russell (Mercedes W16) se encargó de frustrarlo. Cuando había marcado la vuelta más rápida del día en 1'29“566, el holandés vio al inglés montar un nuevo juego de neumáticos medios para una última salida rápida. Al piloto de Mercedes le bastó un intento para batir la marca del cuatro veces campeón del mundo. Su tiempo de 1’29”545 le permitió ponerse en cabeza con 21 milésimas de segundo de ventaja y no ser alcanzado de nuevo. 

Para Max Verstappen, esta segunda sesión del día fue sin embargo alentadora. El cuatro veces campeón del mundo no estaba satisfecho con sus primeras vueltas rápidas, moviendo a menudo la cabeza en su cabina después de fallar algunas salidas de curvas o reinicios, entre otras cosas. Una visita a su garaje le permitió volver a la pista y empezar ahora si a marcar tiempos más competitivos. Aunque finalmente quedó por detrás de George Russell, el piloto de Red Bull se muestra satisfecho con el ritmo mostrado durante esta última salida de la semana.

Alex Albon (Williams FW 37) , Oscar Piastri (McLaren MCL39) y Pierre Gasly (Alpine A525) completaron el Top 5.

Por su parte, Esteban Ocon (Haas VF-25) por fin ha trabajado en algo más que en tandas largas simulaciones de carreras. Esta tarde el francés pudo realizar algunas vueltas rápidas. No necesariamente para jugar arriba pero al menos para tener una primera idea del potencial del Haas ubicándose en el noveno lugar, a 1.183 de George Russell.

Lance Stroll (Aston Martin AMR25) se encontraba enfermo este viernes por la mañana, pero sí participó en esta segunda sesión. Sin embargo, el canadiense no pudo llegar hasta el final y dejó su puesto a Fernando Alonso, que tuvo que acudir en su ayuda durante algo más de una hora de conducción.

Muchas incógnitas que todavía quedan y habrá que esperar hasta Australia para sacar conclusiones. Planes de rodaje muy diferentes entre todos los equipos y muchas pruebas, algo comprensible, visto el poco tiempo que había para probar, tres días y sólo día y medio para cada piloto.

Ahora es el momento de la temporada 2025 de Fórmula 1, que comenzará en aproximadamente dos semanas en Melbourne con el Gran Premio de Australia (del 14 al 16 de marzo).

RESULTADOS 3er día de pruebas de invierno - turno tarde

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	VUELTAS
1.	George Russell	Mercedes	1'29"545	89
2.	Max Verstappen	Red Bull	+0"021	80
3.	Alexander Albon	Williams	+0"105	135
4.	Oscar Piastri	McLaren	+0"395	83
5.	Pierre Gasly	Alpine	+0"495	82
6.	Lewis Hamilton	Ferrari	+0"800	47
7.	Yuki Tsunoda	Racing Bulls	+0"952	85
8.	Esteban Ocon	Haas	+1"183	101
9.	Charles Leclerc	Ferrari	+1"266	66
10.	Andrea Kimi Antonelli	Mercedes	+1"343	61
11.	Lando Norris	McLaren	+1"398	57
12.	Jack Doohan	Alpine	+1"694	61
13.	Lance Stroll	Aston Martin	+2"154	34
14.	Nico Hülkenberg	Sauber	+2"181	67
15.	Isack Hadjar	Racing Bulls	+2"216	73
16.	Fernando Alonso	Aston Martin	+2"539	80
17.	Gabriel Bortoleto	Sauber	+2"602	35
18.	Oliver Bearman	Haas	+2"816	59

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2026 / Se espera que la próxima generación de Toyota Hilux haga su debut mundial en la segunda mitad de 2025 y ya circulan renders basados en las recientes fotos espía de Tailandia.

Las fotos espía de la Toyota Hilux de próxima generación que se está probando en Tailandia han dado a los artistas digitales inspiración para crear representaciones muy realistas de la Hilux 2026.

La generación actual necesita una revisión desde hace mucho tiempo y si bien Toyota se mantiene hermético sobre los detalles, todas las señales apuntan a que la nueva Hilux llegará en la segunda mitad de 2025. Los especialistas en renderizado digital Theophilus Chin y Nikita Chuicko han combinado su experiencia para adelantar un primer vistazo de la nueva pick up, inspirándose en los prototipos camuflados fotografiados durante las pruebas.

La parte delantera parece que tendrá una revisión completa, con faros más delgados combinados con una parrilla más cuadrada y un nuevo paragolpes con una placa protectora prominente para mayor aspecto todoterreno. Los guardabarros también se actualizarán, incorporando un revestimiento de plástico y en la parte trasera, es probable que la camioneta tenga una caja con luces traseras nuevas y escalones integrados en el paragolpes.

Las fotos espía, compartidas por el sitio automotriz tailandés Headlighmag el mes pasado, nos dieron nuestra primera imagen de la vida real de la próxima generación de Hilux en forma de prototipo.

Si bien los detalles interiores son escasos es tal vez aquí donde más se notan los años. Podemos anticipar una cabina renovada con materiales de mayor calidad, tecnología actualizada y mejoras generales en el ajuste y el acabado.

Se espera que la nueva Hilux se monte en una versión mejorada del bastidor de escalera IMV actual en lugar de utilizar la arquitectura TNGA-F más moderna que se encuentra en la Tacoma y la Land Cruiser.

En cuanto a los trenes motrices, es probable que la nueva Hilux se quede con el Diésel de cuatro cilindros y 2.8 litros mild-hybrid que ya está disponible en el modelo saliente, junto con opciones de gasolina y Diésel no electrificadas según el mercado.

La generación actual de Hilux ha estado con nosotros desde 2015,sufriendo una serie de actualizaciones en 2017, 2020 y tan recientemente como 2024. La última renovación agregó una nariz rediseñada con un nuevo paragolpes y una parrilla moderna, junto con un diésel híbrido suave, pero el resto de la carrocería y el interior no pueden ocultar la edad de la camioneta, especialmente en comparación con los rivales más nuevos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- 3er día de pruebas de invierno - turno mañana / Charles Leclerc (Ferrari SF-25) terminó con el mejor tiempo, sólo 0,077s por delante de Andrea "Kimi" Antonelli (MercedesW16).

"Kimi" Antonelli y Leclerc se alternaron en el liderato hasta que el de Ferrari marcó un tiempo de 1m30.811s en el compuesto de C3s de Pirelli, que no fue mejorado a lo largo de una sesión matinal.

El único problemita fue una bandera roja de 15 minutos en la última hora, cuando un cristal se desprendió del box que tiene dirección de carrera de carrera sobre la recta principal cayendo vidrios en la pista. 

Lando Norris (McLaren MLC 39) marcó el tercer mejor tiempo, 0.132s por debajo de la referencia de Leclerc.

Max Verstappen (Red Bull RB21) estrenó un nuevo diseño de morro quedando en la cuarta posición a cuatro décimas del mejor tiempo.

El muy observado Jack Doohan (Alpine A525) ha sido quinto, a sólo tres centésimas de Verstappen, pero saliéndose de pista en un par de ocasiones sin consecuencias.

Alex Albon (Williams FW 37) se situó sexto en la clasificación matinal, mientras que el debutante Isack Hadjar (RB Visa Cash) fue séptimo con el mayor número de vueltas registradas -73- en la sesión.

Gabriel Bortoleto (Sauber) con un problema técnico sólo ha rodado 35 vueltas.

Finalmente Oliver Bearman (Haas) giró poco por el desprendimiento de parte de la tapa motor y como consecuencia de ello las rejillas de refrigeración se desprendieron, se presentó una grieta en el sidepod y la carrocería se movía detrás del arco de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV4 / Presentado en el Kia EV Day, el nuevo EV4 de producción se ofrece como sedán y como hatchback, Se fabricará en la planta de Kia en Zilina, Eslovaquia.

Anticipado como concepto en 2023, el nuevo miembro de la familia Kia se llama EV4. Se trata de una berlina familiar con baúl, disponible también en variante hatchback para complacer a los clientes europeos.

Como era de esperar, el modelo de producción toma todo o casi todo del concepto 2023 y el diseño está en la línea de los modelos eléctricos recientes de la marca, como el rediseñado EV6, el EV9 o el EV3. 

En la parte delantera, la berlina se caracteriza por unos faros muy finos y verticales, que descienden a lo largo del paragolpes. El capot  termina con una pequeña parrilla falsa, que incorpora una cámara de ayuda a la conducción. Como muchos eléctricos, el modelo opta por tiradores de puertas enrasados ​​para mejorar la eficiencia. En la parte trasera, los faros también son muy finos y verticales.

Kia aprovechó para anunciar la llegada de una versión hatchback compacta, más enfocada a Europa. Además, se producirá en Zilina, Eslovaquia, y por tanto podría beneficiarse de menores impuestos.

Hay dos capacidades de batería disponibles (58,3 kWh y 81,4 kWh) similares a los del EV3, proporcionan hasta 590 km de autonomía WLTP (hatchback) y entre 430 y 630 km WLTP (sedán) impulsando un único motor de 204 CV. La unidad permite alcanzar los 100 km/h en 7,4 s a 7,7 s dependiendo de la elección de la batería, mientras que la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.

Para ingresar al EV4, su propietario puede utilizar una llave digital, mediante una aplicación disponible en un teléfono inteligente o en un reloj conectado como el Apple Watch. 

En el interior, tal como en las últimas producciones de Kia encontramos el gran panel digital de 30 pulgadas, dividido en tres pantallas: dos elementos de 12,3 pulgadas cada uno, mostrando los contadores digitales a la izquierda y el sistema multimedia a la derecha, separados por una pantalla de 5,3 pulgadas para mostrar los ajustes de la climatización en el centro.D. Un head-up display en el parabrisas completa el equipamiento. Kia especifica que el sistema multimedia ofrece un servicio de streaming avanzado con la integración de YouTube, Disney+ o Netflix, así como juegos y aplicaciones dedicadas al entretenimiento. 

Cabe destacar que el interior cuenta con muchos materiales reciclados y un importante espacio de almacenamiento. Una impresionante tableta retráctil se coloca en el apoyabrazos central. Por último, el volumen a bordo es generoso, especialmente en la segunda fila gracias a la distancia entre ejes de 2,82 m, idéntica en ambas versiones. En cuanto al espacio del baúl, Kia anuncia 490 litros para la versión sedán y 435 litros para la versión hatchback compacto.

Este Kia EV4 se comercializará a partir de marzo en Corea en su versión de 4 puertas. La variante de 5 puertas, más adecuada para los europeos, se fabricará en Eslovaquia y se comercializará un poco más tarde, en la segunda mitad de 2025. Por el momento, aún no conocemos los precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV2 Concept / Un hermano pequeño, más compacto que el EV3, llegará en 2026.

Kia lanzará un SUV urbano eléctrico de bajo costo en 2026 para hacer más accesible la electromovilidad. Este hermano pequeño del EV3 ya está viendo la luz con el concepto EV2, bastante cercano al de serie.

Renault 4, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior, futuro Skoda Epiq y Volkswagen ID.2 X (nombre por confirmar)… El segmento de los SUV urbanos eléctricos no ha dejado de crecer en los últimos meses. Y en 2026 dará la bienvenida a un nuevo jugador: el Kia EV2. Así lo anuncia hoy un concept car cercano a la serie, como suele ser habitual en Kia.

Fue durante el Kia EV Day, un evento dedicado a sus vehículos eléctricos, que la marca presentó el estudio junto con los nuevos EV4 y PV5. Se trata de un pequeño SUV urbano de unos 4 metros (no se ha comunicado el tamaño exacto), en el corazón del segmento B. Este modelo se sitúa lógicamente bajo el rango del EV3 (4,30 m), utilizando la plataforma E-GMP del grupo coreano Hyundai-Kia.

Al igual que otros vehículos eléctricos de Kia, el EV2 Concept muestra un estilo reconocible. El estilo es bastante cúbico como el EV3, con un portón trasero muy vertical y una ventana trasera pequeña ligeramente inclinada. Los pasos de rueda geométricos contrastan con un material reciclado negro moteado, que también recorre los faldones laterales y los paragolpes. Por lo tanto, con esta elección estilística, el portón trasero parece bastante vacío, con un simple logotipo de Kia en el centro. Por último, las llantas tienen un diámetro grande, que probablemente se reducirá cuando entren en producción en serie.

En el interior el EV2 Concept hace de la modularidad su credo. El estudio dispone de asientos traseros abatibles gracias a una banqueta elevable, lo que permite deslizar la banqueta delantera varios centímetros para ganar espacio a bordo. Esto fomenta la relajación cuando los pasajeros viajan en parejas y se detienen, por ejemplo, para cargar. El acceso se ve facilitado por las grandes puertas opuestas en la parte trasera y la ausencia de un pilar central.

 

El concept EV2 también juega la carta de la tecnología, con la posibilidad de proyectar mensajes en las ventanillas del SUV para comunicarse con los peatones y otros usuarios de la vía. Los altavoces triangulares están colocados en los paneles de las puertas y son extraíbles, lo que permite moverlos por la cabina o sacarlos para escuchar música al aire libre, por ejemplo, durante un picnic o una pausa para cargar el coche.

Por el momento, Kia no ha anunciado nada respecto a las prestaciones del modelo: niveles de potencia, capacidades de la batería, potencia y tiempo de carga... La futura serie EV2 podría producirse en Europa, en la planta de Zilina en Eslovaquia donde también se fabricará el hatchback EV4. 

Héctor Daniel Oudkerk