¿Podría ser esta la nueva furgoneta más avanzada tecnológicamente que este a la venta? Posiblemente. Debajo del estilo moderno, esta furgoneta eléctrica Farizon SV esconde una tecnología de última generación que apenas se ha comercializado en el mundo del automóvil.
¿Qué hay de nuevo?... Bueno, hablemos primero de la marca Farizon. Fue fundada en 2016, es propiedad total de Geely Group y se formó para crear vehículos comerciales. En China, el Grupo de Vehículos Comerciales de Nueva Energía Zhejiang Geely Farizon ha estado fabricando furgonetas, autobuses y camiones de diversas formas y tamaños durante todo ese tiempo.
SV, que significa Supervan y se trata de una furgoneta eléctrica de batería. Un desarrollo desde cero de la marca Farizon, que incluye un diseño de Hervé Bertrand (que ha estado diseñando vehículos comerciales durante bastante tiempo, incluso en Renault, AB Volvo y Mack) y que ya está a la venta en China. Aun así, Farizon afirma que el SV está "diseñado principalmente para Europa", y de alguna manera se las arregla para parecerse mucho al nuevo Renault Trafic.
Debajo del SV hay una arquitectura eléctrica de batería bastante interesante porque utiliza la tecnología by-wire. Por supuesto, un elemento de la tecnología by-wire en los automóviles no es nuevo; muchos autos tienen tecnología shift-by-wire en estos días, mientras que Infiniti intentó (y fracasó) llevar la corriente principal de steer-by-wire a mediados de la década de 2010. Toyota y Lexus tienen One Motion Grip, un sistema de dirección por cable disponible como opción en los respectivos bZ4X y RZ. Ferrari, por su parte, utiliza la tecnología brake-by-wire en el 12Cilindri, el Purosangue, el 296 y el SF90. Bosch también está probando una serie de tecnologías by-wire.
Sin embargo, Farizon afirma que el SV es el primer vehículo de producción que es completamente drive-by-wire: dirección, frenos, acelerador y cambio. Farizon dice que el uso de la tecnología by-wire permite una mayor recuperación de energía, aumentos de rango pequeños en comparación con los controles convencionales, distancias de frenado más cortas y una dirección más sensible.
¿Cuáles son las especificaciones?
Farizon ofrece tres longitudes (L1 es de 4,99 m, L2 es de 5,49 m y L3 es de 5,99 m) y tres alturas (H1 es de 1,98 m, H2 es de 2,18 m y H3 es de 2,50 m) en combinaciones limitadas entre sí. Se pueden elegir baterías de fosfato de hierro y litio de 67 u 83 kWh de níquel, manganeso y cobalto de 106 kWh, nuevamente, dependiendo de la combinación de tamaño que haya elegido.
Naturalmente, las cifras de autonomía dependen de la batería y los tamaños físicos del SV que elijas. La que puede llegar más lejos según su afirmación WLTP es la furgoneta más grande con la batería de 106 kWh con 400 km en condiciones ideales.
En cuanto a la potencia y las especificaciones son todas iguales. Eso significa que un solo motor eléctrico desarrolla 228 CV impulsando las ruedas delanteras, y la versión más pequeña es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos… cuando está vacía. Todas pueden remolcar hasta dos toneladas de remolque con freno.
¿Cómo se conduce? En general, diríamos que se acerca mucho al territorio del Volkswagen ID.Buzz en cuanto a la sensación de conducción, lo que es bueno. El SV es silencioso y suave incluso a velocidades de autopista o en el asfalto irregular y áspero.
Los modos de conducción (Eco, Normal y Sport) afectan la respuesta del acelerador y la regeneración. El modo Normal tiene la menor cantidad de regeneración por defecto, lo que permite un efecto similar al del freno de motor del SV. El modo Eco establece la regeneración en un nivel medio, mientras que el modo Sport mejora enormemente la respuesta del acelerador y ofrece la regeneración más fuerte disponible, perfecta para el conductor que tiene prisa en hacer entregas aunque no llega a un one pedal.
Sin embargo, lo que más decepcionante es la dirección. El hecho de que "no parezca que las ruedas estén conectadas a la dirección" es irónico dado que físicamente no están conectadas aquí, pero simplemente es muy neutral y vaga. También es una pena, dado el uso de tecnología por cable aquí, que no haya un "modo ciudad" para la dirección que permita realizar movimientos de dirección con poco esfuerzo. Dicho esto, los técnicos han dicho que ese tipo de cosas pueden ser una actualización futura, dado lo flexible que puede ser la tecnología by-wire.
¿Cómo es el interior? El diseño general es muy limpio y parece moderno. A primera vista, este no parece el típico interior de una camioneta. Hay una pantalla central grande y ancha y una práctica pantalla del conductor para toda la información esencial, así como un conjunto de interruptores físicos para las funciones de control del clima. Hay algunos detalles de diseño interesantes, que incluyen manijas de puertas gruesas y así como dos prácticas áreas de almacenamiento directamente debajo de los controles de clima. Por otra parte, Farizon ha incluido un "sistema de monitoreo de carga útil" (en la práctica, una báscula para asegurarse de que no supere el peso máximo legal que puede leer en los instrumentos del conductor) y cuenta con tecnología de vehículo a carga.
Todos los botones, incluidos los del volante son gruesos y se sienten robustos. Hay una cantidad razonable de ajuste en el asiento del conductor con mucho potencial de reclinación, pero el volante solo tiene ajuste de inclinación.
Curiosamente, Farizon solo ofrece un nivel de equipo que está completamente cargado. No hay ningún modelo de flota con especificaciones básicas que pueda reducir aún más el precio, incluso si el SV es competitivo sin necesidad de eso.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario