Los accionistas del grupo Stellantis con John Elkann a la cabeza están en plena búsqueda de un nuevo CEO tras la salida de Carlos Tavares el pasado mes de diciembre.
La primera tarea que tendrá el nuevo líder es decidir qué marcas sobrevivirán y cuáles desaparecerán en un proceso de racionalización que se avecina... DS, Lancia y Alfa Romeo estarían en la cuerda floja mientras que Fiat, Peugeot y Citroën tendrían su lugar asegurado. El tema no menor de las marcas americanas lo deberán resolver los americanos quedando pendiente casos como las americanas, Maserati y Opel-Vauxhall.
El Grupo Stellantis, nacido en 2021 de la fusión entre PSA (Peugeot, Citroën, Opel) y FCA (Fiat-Chrysler), cuenta con 14 marcas y esta diversidad también ha derivado en problemas de rentabilidad y solapamiento de productos. Esto, unido a hechos como que las ventas globales de vehículos eléctricos no acaban de despegar son algunos de los factores que llevan al gigante automovilístico a la necesidad de una reestructuración.
Qué marcas de Stellantis están en serio peligro y por qué:
En el mercado estadounidense, Dodge y Chrysler también enfrentan dificultades. Chrysler apenas se sostiene con el monovolumen Pacifica pero tiene el prestigio para ir a luchar por un lugar en el segmento premium americano, mientras que Dodge que ha visto reducida su oferta a un muscle car y un SUV podría como era en un principio absorber a RAM en su catálogo para dar más movimiento a sus concesionarios. Ambas marcas cuentan con el reconocimiento entre los conductores estadounidenses, lo que podría jugar a su favor para mantenerse dentro del grupo. Lo mismo acurre con Jeep aunque en este caso deberá racionalizar su gama y volver a las fuentes sin querer abarcar segmentos no propios. Obviamente haber dejado el V8 HEMI es desconocer el gusto americano.
A pesar de los esfuerzos por mantenerlas, algunas marcas presentan cifras preocupantes. DS, Alfa Romeo y Lancia están entre las que tendrían más posibilidades de desaparecer, debido a su baja cuota de mercado y rentabilidad. En Europa, estas tres marcas sumaron apenas un 0,3 % del mercado en 2024. En el caso de Maserati las ventas mundiales de la marca italiana cayeron un 50 %, pasando de 15.300 unidades a 6.500. 
John Elkann, presidente de Stellantis, ha dejado claro que el futuro CEO debe estar preparado para tomar decisiones drásticas. "Cualquier aspirante sin una idea clara sobre qué marcas eliminar no es el candidato adecuado", afirmó una fuente cercana a Elkann citada por Reuters. Los inversores también ven con buenos ojos una reducción del portafolio. "Si no pienso con el corazón, sino como inversor, vería muy positivo que el nuevo CEO esté decidido a revisar la cartera de marcas", declaró Fabio Caldato, de Acomea SGR.
Uno de los mayores retos que enfrenta Stellantis es la transición hacia la electrificación. Las expectativas de ventas de coches eléctricos no se han cumplido, lo que ha afectado los planes del grupo. Esto ha provocado ajustes, como el desarrollo apresurado de un Fiat 500 híbrido para satisfacer la demanda.
En el mercado europeo Stellantis ha buscado reforzar su presencia con una alianza con Leapmotor, pero las marcas propias del grupo han tenido dificultades para posicionar sus modelos electrificados. El Citroën C3 eléctrico, anunciado como uno de los coches 100 % eléctricos más asequibles fabricados en Europa, podría ser un modelo clave para revertir la tendencia.
La búsqueda de un nuevo CEO en Stellantis no sólo parece un cambio de liderazgo, sino el preludio de una reestructuración profunda en el Grupo. En menos de dos años, algunas marcas podrían desaparecer o fusionarse. Tal vez DS pase nuevamente a ser un modelo tope de Citroën, Maserati y Alfa Romeo unan fuerzas. Quedaría por ver que se hace con Lancia y Opel-Vauxhall cuyos modelos son solo Peugeot rebautizados y el cliente prefiere el original y no las copias.
Héctor Daniel Oudkerk
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