Hyundai Ioniq 9 / Hyundai presenta este nuevo SUV que se posiciona en lo más alto de la gama eléctrica de la compañía coreana. En el primer semestre de 2025, el BEV ya se comercializará en Corea y Estados Unidos.

Basado como todos los Ioniqs en la plataforma e-GMP, pero por primera vez también construido con elementos de la carrocería de aluminio, el 9 introduce una nueva filosofía de diseño llamada Aerosthetic, que combina (dicen los coreanos...) estilo y personalidad con eficiencia aerodinámica.

En la parte delantera y en el corte de los faros, el Parametric Pixel recuerda a otros modelos de la marca, pero en la disposición de la cola y en las proporciones adquiere identidad propia. El techo curvo, los bajos carenados y una serie de componentes aerodinámicos activos ayudan a reducir la resistencia del aire, y el SUV también puede equiparse con espejos retrovisores digitales que reducen el Cd de 0,269 a 0,259 y proyectan imágenes en dos pantallas OLED de 7".

El interior de seis plazas en tres filas acabadas con materiales reciclados es el elemento central del proyecto: el Ioniq 9, de hecho, fue creado para ofrecer el máximo espacio a bordo gracias al piso plano y a soluciones modulares como los asientos giratorios en la segunda fila, las funciones de masaje y relajación de los sillones y el armario central ajustable Universal Island 2.0.

El baúl ofrece 620 litros con las tres filas de asientos en uso y alcanza los 1.323 litros renunciando a la tercera fila. A esto se suma el maletero delantero de 88 o 52 litros dependiendo del tren motriz. El Ioniq 9 mide 5,06 metros con una distancia entre ejes de 3,13 metros y tiene 1,79 metros de altura.

También son importantes las innovaciones desde el punto de vista de la conectividad, con nuevos servicios Features on Demand (FoD) que se pueden comprar desde la plataforma dedicada para añadir funcionalidad al vehículo a través de la doble pantalla curva de 12" del salpicadero, donde también hay un esterilizador UV-C integrado.

Según Hyundai, la batería NMC Long Range de 110,3 kWh promete una autonomía en el ciclo WLTP de 620 km: se necesitan 24 minutos para pasar del 10 al 80% de carga con columnas de 350 kW. Estos datos se refieren al modelo de tracción trasera de 217 CV con llantas de 19", pero también se prevén dos versiones bimotoras: una con motor delantero de 95 CV y la Performance con la de 217 CV.

Héctor Daniel Oudkerk