Prevista para finales de 2025, la variante microhíbrida del Fiat 500 estará equipada con un motor 1.0 FireFly de origen FCA. Según la dirección, se mantendrá hasta 2029, mientras que ya se está estudiando una nueva generación del eléctrico 500 para 2032.
Realmente no podemos decir que Stellantis esté pasando un buen momento. Débiles cifras de ventas de sus vehículos eléctricos (¡y especialmente del 500, cuya producción lleva un año con altibajos!), dimisión de Carlos Tavares y búsqueda de un nuevo jefe... Para intentar tranquilizar a los inversores y clientes potenciales, los responsables del grupo acaban de dar detalles sobre la futura variante microhíbrida del Fiat 500, que se espera que se convierta en la salvación a partir de finales de 2025.
Inicialmente, Fiat había previsto confiar únicamente en el Fiat 500e lanzado en 2020 en una versión 100% eléctrica, después de un período en el que todavía se vendía la antigua generación térmica. Pero después de un relativo éxito de los dos primeros años, el impulso disminuyó rápidamente y las cifras de ventas del 500 eléctrico son ahora demasiado bajas.
Hay que decir que la escasa versatilidad, la autonomía limitada a la ciudad y los elevados precios no lo ayudan a encontrar clientes. Así, la planta de producción de Mirafiori (Italia) permanece periódicamente parada, a la espera de poder acoger una versión térmica en una fecha posterior.
Esta semana, durante la visita de Jean-Philippe Imparato (nuevo jefe de operaciones en toda Europa de Stellantis) a un programa de Rai , se habló más sobre el nuevo 500 térmico. Como ya sabemos desde hace varios meses, compartirá sus líneas y cadenas de producción con el 500e. Por otro lado, todavía teníamos dudas sobre el motor.
Se aclaró que el motor utilizado será el 1.0 FireFly de tres cilindros de origen FCA, ya utilizado en el antiguo 500 microhíbrido y en el Fiat Panda. Fabricado en Termoli, Italia, este motor estará acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y microhibridación.
Por tanto, Fiat descarta el tres cilindros 1.2 PureTech de Stellantis, que sin embargo equipa la mayoría de las novedades del grupo: Peugeot 208, 2008 y 3008, Opel Corsa, Astra y Mokka, Citroën C3 y C4, Fiat 600... Dado el tamaño del auto urbano y a la plataforma STLA City originalmente dedicada a lo eléctrico, parece que el motor Fiat original es más adecuado.
En su intervención difundida por varios medios italianos, entre ellos el serio Quattroruote, Imparato confirmó también que la producción se mantendrá en Italia, incluso para la próxima generación.
Por otra parte el actual 500e se beneficiará de algunas novedades cuando llegue la variante térmica en noviembre de 2025. De hecho, podría adoptar baterías LFP nuevas y menos costosas, para bajar sus precios y ser más competitivo en el mercado.
Héctor Daniel Oudkerk
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