Stellantis planea impulsar la producción italiana, reparando lazos con el gobierno después de enfrentamientos entre Giorgia Meloni y Carlos Tavares durante meses.
Durante gran parte del año, las tensiones entre Stellantis y el gobierno italiano se intensificaron por la intención del CEO de Stellantis de erradicar la producción de autos de Italia priorizando Francia y otras plantas en países de Europa del este y Marruecos. Ahora, solo dos semanas después de la renuncia del ex director ejecutivo Carlos Tavares, Stellantis ya bajo la dirección interina de John Elkann ha puesto fin a esas disputas anunciando una inversión multimillonaria en la producción italiana y presentando una línea de nuevos modelos.
Ejecutivos de Stellantis, incluido el mismísimo presidente John Elkann, se reunieron con el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, y representantes sindicales a principios de esta semana. Durante las discusiones, Stellantis confirmó que todas sus plantas italianas permanecerán operativas y se comprometió a invertir 2.000 millones de euros (2.100 millones de dólares) en el mercado local el próximo año. Un giro de 180 grados de las ideas de Tavares.
La planta de Cassino se encargará de la producción de tres modelos de gran tamaño. A partir del próximo año, fabricará la próxima generación del Alfa Romeo Stelvio y el sustituto en 2026 del sedán deportivo Giulia. Ambos modelos estarán disponibles como vehículos eléctricos, con opciones híbridas también sobre la mesa. Además, un modelo nuevo no especificado de Alfa se producirá en el mismo sitio, según Reuters.
Stellantis ha anunciado que se construirán al menos dos modelos compactos en su planta de Pomigliano D'Arco, en el sur de Italia, utilizando la plataforma STLA Small a partir de 2028. El Panda existente continuará la producción en esta ubicación hasta 2030, después de lo cual será sucedido por un modelo de próxima generación.
A partir del próximo año, la fábrica de Melfi producirá versiones eléctricas de batería e híbridas del Jeep Compass, el Lancia Gamma fastback y el DS 7, seguidos del DS No8 totalmente eléctrico.
En el sitio de Mirafiori, Stellantis planea comenzar a construir una versión híbrida del 500 a fines de 2025 y se ha comprometido a producir el automóvil urbano allí hasta 2032 o 2033. La planta también verá un aumento en la producción de transmisiones electrificadas de doble embrague, pasando de 600.000 a 900.000 unidades anuales.
Mientras tanto, el jefe europeo de Stellantis, Jean-Philippe Imparato, anunció que la planta de Maserati en Módena se convertirá en el nuevo centro del grupo para vehículos de alta gama.
Stellantis también se mantiene ocupada con sus instalaciones de Atessa, donde seguirán apareciendo grandes furgonetas eléctricas, incluida una versión de próxima generación en 2027.
Además, Imparato también aseguró a los funcionarios del gobierno que las instalaciones del grupo en Turín seguirán albergando la sede de sus marcas Fiat, aunque la base fiscal de Stellantis permanecerá en los Países Bajos. Agregó que el grupo no requerirá fondos públicos para sus inversiones planificadas.
Héctor Daniel Oudkerk
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