Stellantis anunció el cierre temporal de la emblemática fábrica Fiat en Mirafiori, donde se produce el Fiat 500 eléctrico, que no encontró público.

Continúan las paradas de producción en Italia en las fábricas de Stellantis. La fábrica de Mirafiori, cerca de Turín, paralizará la producción del Fiat 500 eléctrico.

Esta decisión, anunciada el miércoles por Stellantis Italia, se debe a "la persistente incertidumbre sobre las ventas de vehículos eléctricos en varios mercados europeos" y de coches de lujo, en particular en China y Estados Unidos, indica el grupo en una nota.

En realidad, las ventas del Fiat 500e están muy pobres: sólo se vendieron 20.000 vehículos entre enero y julio en Europa, un descenso del 42% respecto a 2023.

Stellantis ha confirmado el cierre temporal de su fábrica de Mirafiori durante todo el mes de diciembre. Está factoría que produce el Fiat 500e 100% eléctrico ya está semi paralizada desde el mes de septiembre. El mercado de los eléctricos urbanos, que representan el 97% de la producción de Mirafiori (Turín), se ha hundido. Así, en principio, la planta no reabrirá hasta 2025, pero está por ver cómo. Desde mediados del pasado mes de septiembre, la fábrica de Mirafiori funciona de forma intermitente. Actualmente ha vuelto a la actividad por unos días, pero el 2 de diciembre volverá a cerrar sus puertas hasta el 5 de enero. Mirafiori no solamente fabrica el Fiat 500e eléctrico, también es responsable de la producción de los Maserati Levante, Ghibli y Quattroporte.

El CEO de FIAT, el francés Olivier Francois fue impulsor de la idea del 500 eléctrico como base de la producción en Mirafiori. Obviamente fue una decisión compartida con el CEO de Stellantis Carlos Tavares. Ahora deberán volver sus pasos hacia atrás y hacer modelos con motor térmico híbridos...pero eso será recién en el 2026.

Stellantis reconoce que los modelos que produce en Mirafiori no tienen la aceptación que esperaban en el mercado. El auto eléctrico no termina de despegar en Europa y especialmente en el segmento de los eléctricos urbanos. En cuanto a Maserati, sus dos principales mercados, Estados Unidos y China, le dan lamentablemente la espalda.

“El segmento de coches urbanos eléctricos en Europa en los 10 primeros meses del año se redujo un 54% respecto al mismo periodo de 2023”, añadió un portavoz del grupo francoitaliano.

A nivel humano son 1.300 personas las que se verán afectadas por una regulación temporal de empleo, mientras la marca busca una alternativa para un modelo que, claramente, no tiene su hueco en el mercado. Y la razón es sencillamente su precio. El Fiat 500e parte de los 27.000 euros y ofrece una autonomía homologada de sólo 190 km en condiciones ideales. Para comparar el antiguo Fiat 500 híbrido costaba en sus versiones tope de gama cerca de 18.000 euros.

De hecho, Stellantis está desarrollando a contrarreloj una versión híbrida, es decir, de gasolina, del actual Fiat 500e para poder dar trabajo a la planta de Mirafiori y no quedarse sin el modelo que durante casi 20 años fue su gallina de los huevos de oro.

Paradójicamente, Stellantis actualizó el Fiat Panda (misma plataforma técnica que el Fiat 500 híbrido) para adecuarse a las nuevas normas de la UE de 2025, pero no quiso hacerlo con el Fiat 500, con la esperanza que la clientela pagaría más del doble por el nuevo modelo.

En cuanto al Fiat 500 híbrido que se fabricaba anteriormente en Polonia, goza de una pequeña y exitosa segunda vida en África y otros mercados fuera de Europa.

Héctor Daniel Oudkerk