No hay nada más Ferrari que esto: el F80, al igual que todos sus antepasados -desde el GTO hasta el LaFerrari, pasando por auténticas leyendas como el F40-, reescribe la historia de lo que la marca del Cavallino Rampante puede hacer con su modelo insignia. 
Este superdeportivo de carretera, en definitiva, vuelve a sorprender. Y en esta ocasión lo hace con un V6 turbo híbrido con un total de 1.200 CV, combinado con una aerodinámica de récord. Capaz de generar 1.050 kg de carga vertical a 250 km/h. 
El F80 tiene el papel será indicar la dirección de toda una generación de modelos. Y centrarse en una tecnología que garantice el máximo rendimiento: al igual que el GTO y el F40 habían sellado la era turbo (heredando algunas de sus soluciones técnicas de la F1), al igual que el F50 (una vez más siguiendo el ejemplo de la serie superior) había llevado al triunfo al V12 atmosférico, el F80 retoma una vez más un esquema derivado directamente de las competiciones de los últimos años.
Sus medidas son generosas... 4,84 metros de largo, 2,06 metros de ancho y 1,14 metros de alto. Y con una aerodinámica récord: a 250 km/h, el F80 genera una carga aerodinámica vertical de 1.050 kilogramos. Un récord para un Ferrari de producción: 460 kg provienen del eje delantero, los 590 restantes del trasero, donde funcionan un extractor de 1,80 metros de largo (que produce 285 kg de carga aerodinámica) y un alerón móvil que puede alcanzar una incidencia de 11°.
El puesto de conducción también es revolucionario: Ferrari ha definido la configuración como "1+". Significa que hay dos asientos, pero el asiento del pasajero es más pequeño y está más atrás que el del conductor. Sin embargo, puede acomodar ocupantes de hasta 1,85-1,90 metros de altura. Pero está claro que la atención se centra en la conducción, como demuestra el pequeño volante -más estrecho en 14 mm y más bajo en 70 en comparación con el LaFerrari- en el que, además, también han reaparecido los botones físicos en los radios.
En Maranello han decidido apostar por una arquitectura multimaterial: el piso del habitáculo es de fibra de carbono, al igual que los umbrales, los pilares y el techo, mientras que los subchasis delantero, trasero y de la batería son de aluminio. El peso declarado es de 1.525 kg, mientras que en lo que respecta al chasis, el esquema incluye doble horquilla delantera y trasera, con un sistema de suspensión activa que se basa en cuatro motores eléctricos, uno por rueda.
El motor también establece nuevos puntos de referencia: el 3.0 V6 turbo alcanza los 900 CV (para un récord de potencia específico en los coches de producción: 300 CV / l), se limita a 9.200 rpm y garantiza una entrega atmosférica gracias a los 2 turbos accionados por motores eléctricos. Y la parte eléctrica no es diferente: tres motores, con MGU-K en la parte trasera y dos unidades en el eje delantero que aportan otros 300 CV. El total son 1.200 CV, 2,15 s en el 0-100 km/h, 5,75 en el 0-200, y más de 350 km/h.
| Motor | |
| Configuración | F163CF 120º V6 |
| Ubicación | Medio, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 2,992 cc / 182.6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro / Carrera | 88,0 mm (3,5 pulgadas) / 82,0 mm (3,2 pulgadas) |
| Compresión | 9.5:1 |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Árbol de levas | Accionado por cadena |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Sumidero seco |
| Aspiración | Doble turbo |
| Poder | 891 CV / 665 kW @ 8,750 rpm |
| Par motor | 850 Nm / 627 ft-lbs @ 5,550 rpm |
| Línea Roja | 9.000 rpm |
| BHP/Litro | 298 CV / litro |
| Motor | |
| Configuración | Motor eléctrico |
| Ubicación | Medio, montado longitudinalmente |
| Poder | 94 CV / 70 kW |
| Par motor | 45 Nm / 33 ft lbs |
| Línea Roja | 30.000 rpm |
| Transmisión | |
| Frenos delanteros | discos cerámicos de carbono ventilados, 408 mm (16,1"), pinza de 6 pistones, ABS |
| Frenos traseros | discos cerámicos de carbono ventilados, 390 mm (15,4"), pinza de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | F1 DCT 8 velocidades Automática |
| Embrague | Doble embrague |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Peso | 1,525 kilo / 3,362 libras |
| Largo / Ancho / Alto | 4.840 mm (190,6 pulgadas) / 2.060 mm (81,1 pulgadas) / 1.138 mm (44,8 pulgadas) |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.665 mm (104,9 pulgadas) / 1.701 mm (67 pulgadas) / 1.660 mm (65,4 pulgadas) |
| Depósito de combustible | 64 litros (16,9 galones EE. UU. / 14,1 galones imperiales) |
| Neumáticos (fr/r) | 285/30 – R20 / 345/30 – R21 |
| Cifras de rendimiento | |
| Potencia combinada | 1.189 CV / 887 kW |
| Par combinado | 895 Nm / 660 ft-lbs |
| De la potencia al peso | 0,78 CV / kg |
| Distribución del peso | 42% delantero / 58% trasero |
| Velocidad máxima | 350 km/h (217 mph) |
| De 0 a 100 km/h | 2,2 s |
Héctor Daniel Oudkerk
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