Ese Ferrari forma parte de la colección del Indianapolis Motor Speedway Museum y está a punto de ser vendida por RM Sotheby's el próximo año. Y es no cualquier Ferrari, sino quizás uno de los autos de competición con más historia que jamás haya existido.
El tipo 250 LM nació del deseo de la compañía de homologarlo como GT y ser un posible reemplazo del 250 GTO. Se basó en el 250 P que ganó la carrera en 1963 y contaba con un motor V12 de 3.3 litros.
Se construyeron 32 unidades que se pusieron a la venta de clientes particulares pero nunca pudo lograr la homologación de la FIA (exigían 100 autos), por lo que la familia de coches LM nunca correría bajo la bandera de fábrica. Sin embargo, sería inscrito por equipos privados.
De los 32 250 LM construidos en el transcurso de tres años (1963 a 1966) este es el más famoso de todos, el chasis 5893. Es el sexto de su tipo por secuencia numérica y el único Ferrari privado que ha ganado la 24 horas de Le Mans.
La historia del automóvil comienza en 1964, cuando se lo entregó a Luigi Chinetti Motors (distribuidor de Ferrari en EEUU) después de salir de las líneas de montaje. Durante un breve tiempo, estuvo en posesión de un cliente privado, pero fue devuelto al concesionario por alguna razón. A partir de ahí, entró en el garaje de un equipo de carreras conocido como North American Racing Team (NART), y pasaría a hacer historia.
Respaldado por la propia Ferrari (uno de los cuatro equipos privados que gozaron de atención), NART inscribió el 250LM en las 24 Horas de Le Mans de 1965 junto a otros cuatro LM, y lo participó con el # 21, en manos de Masten Gregory y Jochen Rindt.
Después de ganar la carrera de Le Mans en 1965, el chasis 5893 se inscribiría en varias otras carreras, pero nunca más volverá conseguir la gloria. Compitió en la edición inaugural de 24 horas del Daytona Continental en 1966, donde terminó 9º en la general, regresó a las 24 Horas de Daytona en 1968 (abandonando después de 101 vueltas), e hizo el viaje a Le Mans una vez más ese mismo año, que tampoco terminó abandonando después de 209 vueltas.
Al final de la carrera, el #21 terminó en la cima de la general, logrando una victoria que entraría en los libros de historia al vencer no solo a la competencia (Ford es el más destacado), sino también a los propios prototipos oficiales de Ferrari. También marcó la sexta victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans, y una impresionante victoria 1-2-3. 
El último esfuerzo del coche para ser aún más impresionante fue en 1969, cuando por tercera vez fue a Le Mans, terminando 8º en la general, e hizo otro intento de impresionar a las multitudes de las 24 horas de Daytona en 1970, cuando terminó la carrera en el 7º lugar en la general.
La increíblemente larga carrera de este coche lo convierte en uno de los 25 Ferrari que han corrido tres veces en Le Mans y es el único coche de la era de Enzo Ferrari que participa en seis competiciones de 24 horas.
Después de retirarse de las carreras, el LM pasó a ser propiedad del Museo del Indianapolis Motor Speedway. Eso sucedió en 1970, y el automóvil ha estado en posesión de esta organización desde entonces. De vez en cuando, sus propietarios lo llevaban a impresionar a las multitudes en varios eventos y lugares especializados: The Quail, a Motorsports Gathering, el Pebble Beach Concours d'Elegance, el Amelia Island Concours d'Elegance y el Petersen Automotive Museum, solo por nombrar algunos.
A pesar de los muchos años y las muchas carreras que pasaron por él, sigue siendo en su mayoría original. Claro, se han hecho reparaciones a lo largo de los años, incluido un repintado del capot, pero el motor V12 Tipo 211 (completo con sellos de verificación) y la caja de cambios siguen siendo los originales, al igual que la carrocería. 
En cuanto a la suma que la casa de subastas espera obtener por el 250LM es de 25 millones de euros (26,2 millones de dólares).
RM Sotheby's lo está vendiendo en nombre del Museo del Indianapolis Motor Speedway durante un evento que se llevará a cabo en París en febrero de 2025. Se completa con un tesoro de documentos, incluidas copias de documentos que acreditan la propiedad anterior, copias del Carnet de Pesage de sus entradas en Le Mans y varios otros artículos. 
Héctor Daniel Oudkerk
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