Con tracción trasera o tracción total (doble motor), el nuevo SUV-coupé eroga hasta 530 caballos de potencia, 502 km de autonomía en el ciclo WLTP y una batería, en su mayor tamaño, de 91,3 kWh. Todo con un precio parte de los 47.990 euros.
Las ventas dicen que la carrocería SUV-coupé atrae a los automovilistas europeos. Y es con el Sealion 7 con el que BYD pretende conquistarlos: cola compacta, luneta trasera pequeña, hombros anchos y llantas sobredimensionadas. Nada que no se haya visto ya, pero el atractivo está asegurado.
En el interior, el Sealion 7 está a la altura de las expectativas de aquellos que buscan un entorno premium. Basado en el tema náutico, el puesto de conducción ofrece líneas limpias y modernas: hay instrumentación digital detrás del volante e incluso un head-up display.
En el volante se mantienen los botones físicos y, detrás, las clásicas palancas para flechas y luces altas, mientras que la palanca de cambios, aunque pequeña, está donde la esperas, justo encima del botón de encendido. En todo caso, hay que tener en cuenta que para todas las funciones, como es habitual, hay que partir de la gran pantalla de 15,6 pulgadas. El sistema operativo, sin embargo, funciona bien y es rápido; Entonces, es solo cuestión de práctica.
La lista de precios incluye una variante monomotor con 313 CV (6,7 segundos para el 0-100, 482 km de autonomía y 82 kWh de batería) y un motor dual de tracción total con un total de 530 CV, como se ha mencionado. Este último acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,5 segundos, hasta alcanzar la velocidad máxima autolimitada de 215 km/h.
La tecnología cell-to-body se esconde bajo la carrocería... la batería es una parte integral de la estructura del vehículo y la cubierta superior también actúa como suelo del habitáculo, lo que también permite optimizar el espacio interior. De serie está la bomba de calor de alta eficiencia, que utiliza el calor disipado por la transmisión eléctrica para maximizar la autonomía, especialmente en los períodos más fríos del año.
Hablando de batería, puede contar con una carga máxima de corriente continua (CC) de 230 kW, lo que le permitiría pasar de entre el 10 al 80% en solo 24 minutos. No está mal, teniendo en cuenta la generosa capacidad de la batería (91,3 kWh), muy superior a la que ofrece Tesla en el Model Y (75 kWh en la variante más grande).
El Sealion 7 tiene una posición de conducción alta, pero bien configurable gracias a los numerosos ajustes eléctricos. Desde las grandes superficies acristaladas, en primer lugar desde el techo de 2,1 metros cuadrados, siempre se filtra mucha luz. Solo la ventana trasera parece un poco pequeña, después de todo estamos hablando de un coupé.
La insonorización bien cuidada, un sistema estéreo de alto nivel (de Dynaudio) y los asientos particularmente cómodos le permiten recorrer muchos km sin esfuerzo.... el confort es sin duda la mejor cualidad del Sealion 7.
En el segmento no hay escasez de competencia (Volkswagen ID.5, Ford Explorer, Tesla Model Y, como se ha mencionado, o Renault Scenic) y será muy interesante ver cómo reaccionarán los clientes europeos.
Héctor Daniel Oudkerk
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