Chrysler Pacifica Hybrid 2024 / Debido a la estrategia del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, la marca americana quedó reducida a apostar todo a minivan.

Chrysler inventó el segmento de las minivan pero el mercado automotriz es un juego constante de superioridad y la Pacifica no es inmune. Ahora, en 2024, está cerca de una actualización a gran escala. Sin embargo, antes de que llegue ese momento, todavía tiene que luchar con sus rivales ayudada por su hermana "pobre" la Chrysler Voyager recientemente resucitada.(ver 1).

La Pacifica Hybrid es interesante porque en lugar de obtener más potencia de su motor de combustión interna base, un V6, pierde potencia en comparación con la versión solo con motor de combustión interna. Eso significa que tiene que conformarse con 260 caballitos de fuerza y, además, solo tracción delantera. Chrysler no ofrece tracción en las cuatro ruedas en su Pacifica híbrida, sin importar cuánto se pague. Para colmo de males, para aquellos que disfrutan de la conducción, solo está disponible con una transmisión continuamente variable CVT.

En el lado positivo de la ecuación, Chrysler afirma que se puede conducir 50 km solo con electricidad. 

Donde la Pacifica pone en juego su reputación es en su interior. Los asientos en sí son muy cómodos, con buenos tapizados y encuentran un equilibrio entre ser demasiado altos y demasiado bajos.

El sistema de infoentretenimiento también funciona bien. Cuenta con menús intuitivos, tiempos de reacción rápidos y gráficos brillantes. Nos complace informar que Chrysler también mantiene una gran cantidad de controles físicos para la configuración del clima. Sin embargo, esta cabina no es perfecta...el dial giratorio para la selección de marchas parece un error. Un cambiador de columna real sería potencialmente una mejor solución.

Los asientos de la segunda fila son asientos tipo capitán extraíbles. Cuatro adultos pueden relajarse, reclinarse y deleitarse con una gran comodidad. Incluso hay algunos almohadones para la segunda fila. El sistema de sonido Harman/Kardon de esta minivan es sinceramente bueno. Chrysler aprovechó el espacio e insertó 19 altavoces, incluido un subwoofer de 10 pulgadas.

Además, Chrysler incluye quizás el mejor sistema de entretenimiento en el asiento trasero. Las pantallas no solo son brillantes y fáciles de ver con cualquier luz, sino que los sistemas de menús son rápidos. Además, vienen con aplicaciones comunes y, quizás lo mejor de todo, el conductor y el pasajero delantero pueden controlarlos. Ya no los padres tendrán que detenerse y volver allí para preparar algo para un niño. Pueden hacerlo desde la comodidad de su propio asiento.

La tercera fila tampoco es un páramo. Está tratado con la misma tapicería excelente que el resto. El asiento más a la izquierda tiene un solo portavasos y un asa de agarre, mientras que el asiento más a la derecha tiene dos portavasos, un par de puertos de carga y una bandeja de almacenamiento. Todos los reposacabezas de la Pacifica son ajustables y los delanteros incluso se inclinan para adaptarse mejor a los ocupantes.

Detrás de la tercera fila, hay 900 litros de espacio de almacenamiento. Eso es más de lo que obtendrá en un Escalade. Además de eso, Chrysler mantiene otras cosas guardadas allí, como el cable de carga, la batería y el kit de inflado de neumáticos.

La tercera fila es stow-n-go, lo que deja un piso plano entre la parte trasera de la Pacifica y la segunda fila. En versiones con los asientos tipo capitán, estos son completamente desmontables mediante un proceso de tres pasos. Si eso no es suficiente espacio de almacenamiento en el vehículo, Chrysler ofrece stow-n-place, un elegante portaequipajes de techo que los propietarios pueden mantener guardado hasta que lo necesiten en el techo.

Además de esas opciones, Chrysler incluye un puñado de cubículos de almacenamiento en la cabina. En la parte delantera de la minivan, encontrarás un espacio debajo de la consola principal. El túnel central también tiene un gran compartimento de almacenamiento en el medio y un cubículo abierto más pequeño detrás para los pasajeros de la segunda fila. También tienen acceso al almacenamiento en el respaldo de los asientos y un gran cajón extraíble que se encuentra entre los asientos delanteros.

La Pacifica seguramente no es un auto que elegiría para divertirse conduciendo, 260 caballos de fuerza no es mucho, aunque no olvide que esta cosa tiene un motor eléctrico que ayuda, por lo que desde un punto muerto hará girar los neumáticos con bastante agilidad. 

Enchufándolo en una toma de corriente normal todos los días permite que se cargue completamente cada noche, lo que significaba que cada mañana hay otros 50 km de alcance sin motor. Ahí es donde la Pacifica pasa de ser un vehículo interesante. El habitáculo es silencioso, la suspensión absorbe bastante bien los baches y los asientos son muy solidarios. 

No hay forma de evitar algunas desventajas clave de la Pacifica cuando aparecen sus competidores. El Kia Carnival, por ejemplo, ofrece un estilo mucho más atractivo, una experiencia de lujo similar y una cobertura de garantía mucho mejor. La Honda Odyssey tiene algunos trucos más de minivan bajo la manga y es mejor conducirla. Finalmente, la Toyota Sienna ofrece una gran economía de combustible, tracción en las cuatro ruedas disponible y mantenimiento de cortesía. 

Resumiendo es un excelente ejemplo de lo que es una minivan moderna. El que busque una minivan, debe incluirla en su lista. 

La Chrysler Pacifica no va a ganar ningún concurso de belleza, carreras o premios de popularidad pero va a ser excelente para mover a las personas de manera económica con comodidad e incluso lujo, si está dispuesto a pagar por esa parte.

(1) Diario Automotor: Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Héctor Daniel Oudkerk