Hay otro punto clave que vale la pena señalar. Por primera vez, el nuevo Kicks ofrece tracción total como una opción disponible en toda la línea. Eso es algo raro en este segmento. Nissan promociona la configuración de tracción total en el Kicks como un "nuevo sistema AWD inteligente". 
El Kicks es exclusivamente un vehículo propulsado por motores de combustión interna y para este modelo 2025 del Kicks hay un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural con 141 caballos de fuerza y 200 Nm de torque. Ese tren motriz es el único que obtendrá en toda la línea y si bien los entusiastas pueden clamar por más empuje, el Kicks genera considerablemente más que el modelo saliente que tenía solo 122 caballos de fuerza y 154 Nm de torque. También hay que tener en cuenta que aquí no hay energía híbrida. 
Los modelos AWD Kicks generalmente funcionan en modo de tracción delantera para obtener la mejor economía de combustible posible, pero pueden enviar potencia a las ruedas traseras antes de que las ruedas delanteras patinen. Cuando uno conecta el modo Snow en el Kicks fuerza algo de par a las ruedas traseras constantemente y funciona a todas las velocidades.
En todo el mundo del automóvil, los automóviles son cada vez más grandes y el Kicks sigue su ejemplo de esa manera. Ahora es 7 cm más largo, 4 cm más ancho y 2 cm más alto que la generación anterior. Esos cambios se traducen en más volumen de pasajeros y más espacio de carga.
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Los famosos asientos Zero Gravity de Nissan son estándar en toda la alineación en ambas filas de los Kicks, y brindan apoyo de una manera que muy pocos otros asientos de automóvil logran ser. Nissan también agregó alfombras más gruesas y otros aislamientos para silenciar la cabina. |
El diseño interior es simple y fácil de usar. El volante cuenta con varios botones, el sistema de infoentretenimiento se encuentra bajo y fuera del campo de visión y luego nos encontramos con los controles físicos de clima.
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Los gráficos son brillantes, los menús son intuitivos y los tiempos de respuesta son rápidos. Android Auto y Apple CarPlay son estándar. Hablando de infoentretenimiento, Nissan también ofrece un elegante sistema de sonido Bose de 10 parlantes en este automóvil.  |
En resumen, el habitáculo es perfectamente aceptable. Nada de esto cautiva especialmente, pero nada me pareció demasiado barato o como una pura medida de reducción de costos.
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Al mismo tiempo, el tren motriz no es nada por lo que entusiasmarse. Claro, tiene más potencia que la generación saliente, pero también es más pesado. Dependiendo del nivel de equipamiento y el peso en vacío, los nuevos Kicks pueden terminar con una relación potencia-peso similar al modelo anterior : El 0 a 100 kmh lo hace em 10 segundos. Incluso la caja de cambios CVT logró ser en gran medida aceptable. |
En términos de practicidad absoluta, vale la pena señalar que el Kicks viene de serie con una gran cantidad de ayudas al conductor como frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y frenado automático trasero. Aquellos que lo deseen pueden derrochar en la asistencia ProPilot de Nissan, que agrega centrado de carril, asistencia de intersección, intervención de punto ciego y más.
Este segmento es más competitivo que nunca. La gente de Nissan apuntó al menos a tres rivales principales en EEUU. Entre ellos se encuentran el Chevrolet Trax, el Kia Soul y el Hyundai Kona. Con los acabados de nivel medio y bajo tiene un precio de u$s 21.830 para el modelo básico de tracción delantera y hasta un máximo de u$s 25.330 para el AWD SV.
Tal vez no es un auto perfecto, pero mejora todo del Kicks original y agrega algunas cosas que lo ayudan a destacarse en una clase muy competitiva.
Héctor Daniel Oudkerk
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