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| Alpine ha presentado una versión actualizada del concept car Alpenglow equipado con un V6 de 3,5 litros y 740 CV a 9.000 rpm, que funciona con hidrógeno. |
El CEO de Alpine, Philippe Kriefe dijo que para Alpine "tener un superdeportivo es muy importante" y todas las señales apuntan a algo exótico como este Hy6 esté a la vuelta de la esquina, para unirse a los Alpine A390 y A290 en un futuro.
Por ahora, lo que hay es el prototipo Alpenglow Hy6, equipado con el nuevo motor de combustión interna utiliza un V6 a 100 grados, de aleación, con diámetro y carrera de 95 mm y 82,3 mm, cuatro árboles de levas a la cabeza, turbocompresores gemelos y lubricación por cárter seco. 
Las cifras de rendimiento son 740 CV a 7.600 rpm, con una línea roja a 9.000 rpm, y 567 lb-pie desde 5.000 rpm. Se afirma que la velocidad máxima del Alpenglow Hy6 supera las 328 kph.
Todo suena muy convencional, solo que los inyectores directos alimentan el hidrógeno del motor, mientras que los inyectores indirectos lo alimentan de agua. Son alimentados a su vez por tres tanques de hidrógeno que almacenan 2,1 kg cada uno de hidrógeno gaseoso a 700 bar de presión.
La base del automóvil es un chasis de carbono de la clase LMP3, con los tanques alojados en los pontones laterales y detrás de la celda del pasajero. Los tanques cuentan con la certificación Regulation 134, que es la norma europea para la seguridad de los vehículos de hidrógeno. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades.
El sonido y las sensaciones de conducción fueron clave en la decisión de Alpine de buscar una solución de combustión con hidrógeno, en lugar de pilas de combustible de hidrógeno (fuel cell) y motores eléctricos. Nos dicen que se han utilizado "metodologías de desarrollo de motores de Fórmula 1", lo que tendría sentido dado que el tren motriz se desarrolló en las instalaciones de la marca en Viry-Catillon.
A pesar de que Renault y Alpine están a punto de cerrar su oficina para el desarrollo de motores de F, los considerables recursos a su disposición se están redirigiendo a proyectos de investigación como este, así como al Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar.
Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsports, dijo: "Con el desarrollo de este nuevo motor Hy6 V6, estamos demostrando nuestro compromiso con la investigación del hidrógeno, que podría anunciar aplicaciones de automovilismo con altos niveles de rendimiento".
En términos de diseño, el Alpenglow ha sido actualizado, tanto para transportar y enfriar el V6 más grande, como para aprovechar su potencia. En la parte trasera hay una visión transparente del nuevo motor. Los escapes de inconel salen por las luces traseras, con el vapor de agua emiten 'glaseado' el alerón. También hay una aleta de tiburón mucho más grande, para mayor estabilidad a velocidades aumentadas.
Por ahora, parece que este es un verdadero proyecto de investigación que busca un futuro sostenible pero más emotivo tanto para la propulsión deportiva como para la de los superdeportivos, pero también para los coches de competición, específicamente con vistas al plan para permitir que los autos de hidrógeno corran en Le Mans a partir de 2028.
Héctor Daniel Oudkerk
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