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El Bigster se trata de un Dacia con portón trasero controlado eléctricamente que se abre y se cierra, con llantas de hasta 19'', guantera refrigerada, climatizador bizona y control de crucero adaptativo. Todo eso en un SUV de casi 4,6 metros, equipado con un gran baúl y una gama de motores totalmente electrificada incluyendo una versión de GLP y un 4x4. Llegará a los concesionarios en primavera con precios de salida por debajo de los 25 mil euros para las versiones térmicas "tradicionales" y por debajo de los 30 mil para el híbrido completo. |
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| El Bigster mide 4,57 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,71 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,70. El estilo enfatiza su tamaño: líneas tensas y volúmenes geométricos. |
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| Algunos componentes están hechos de Starkle, un material parcialmente derivado del reciclaje y utilizado en su estado bruto. Al mismo tiempo, el Bigster no echa de menos algunas peculiaridades estéticas, como las llantas grandes (los tamaños van de 17 a 19 pulgadas) y la pintura bitono opcional. |
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En el interior, el panel de instrumentos (digital) puede ser de 7'' o 10'' dependiendo del nivel de equipamiento; La pantalla táctil de infoentretenimiento, por otro lado, es de 10.1'' en todas las versiones. Ya desde el sistema de acceso (Essential), el sistema garantiza cuatro altavoces y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Subiendo de rango, la navegación conectada y el estéreo 3D Arkamys de seis parlantes aparecen.    |
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El Bigster es "sólo" para cinco y en la segunda fila reserva una buena cantidad de centímetros (24, según el fabricante) para las piernas de los pasajeros con los respaldos de los asientos divididos 40/20/40 (que se pueden abatir con un mando eléctrico desde el compartimento trasero), gracias a la posibilidad de plegar un reposabrazos de almacenamiento entre los dos asientos más exteriores o abrir un espacio para la carga. El baúl tiene 667 litros y puede tener apertura automática del portón trasero.  |
En la parte superior encontramos el híbrido completo, que es una primicia para todo el grupo Renault: la versión Hybrid 155 es la evolución de la ya vista en el Jogger y el Bigster y, además de ser más potente (155 CV), cuenta con un cuatro cilindros de mayor cilindrada (1,8 litros). El motor de combustión interna está asistido por dos unidades eléctricas: una de 50 CV y otra que actúa como motor de arranque/generador. El tren motriz se completa con una batería de 1,4 kWh y la caja de cambios Multimodo, lo que convierte al híbrido completo en la única versión automática del Bigster.
Los otros, todos híbridos suaves de 48 voltios, son el TCe 140, equipado con un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con transmisión manual de seis velocidades; el ECO-G 140 (mismo motor, pero con potencia bifuel, que puede contar con 50 litros de gasolina y 49 litros de GLP); y el TCe 130 4x4 de 130 CV, con cinco modos de conducción diferentes (tres de ellos dedicados a superficies resbaladizas).
Hay cuatro versiones: Essential, Expression y, en la parte superior de la gama Extreme o Journey.
El Essential básico ofrece llantas de aleación de 17", una pantalla táctil central de 10,1" combinada con un cuadro de instrumentos digital de 7", climatizador manual, sensores y una cámara de aparcamiento.
El Expression añade, entre los diversos equipamientos, el climatizador automático bizona, los sensores de lluvia, los retrovisores plegables automáticamente y el banco divisible 40/20/40 con función Easy Fold.
En el Extreme, con un aspecto más aventurero, encontramos llantas de 18", techo solar panorámico, sistema keyless, alfombrillas de goma para el habitáculo y el maletero, instrumentación digital de 10", navegación y control de velocidad en bajada.
El Journey, por su parte, se centra más en el confort y ofrece, entre otras características, el asiento del conductor con ajustes eléctricos, la placa de carga inalámbrica, el crucero adaptativo, la librea bitono y el portón trasero de accionamiento eléctrico.
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