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| El Turismo Carretera ya tiene definido cómo será el reglamento técnico para campeonato 2025 estableciendo cambios en la aerodinámica, la cilindrada y el peso mínimo según los modelos. |
Luego de analizar la prueba aerodinámica que llevaron a cabo Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) y Mariano Werner (Ford Mustang) se establecieron las modificaciones con el propósito de mejorar los espectáculos ítem en el cual el TC ha sufrido críticas.
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| Se determinó se autorizó la utilización del splitter de la trompa con una medida mínima de 4 cm para los Mustang, Camaro y Toyota Camry. En el caso de los Dodge Challenger y Torino será de 6 cm. La inclinación del labio inferior será libre con respecto al piso del canalizador. A su vez, cada modelo podrá llevar solo 2 aditamentos laterales de cada lado de la trompa. El alerón irá colocado más bajo a 92 cm con respecto al piso, salvo Dodge y Toyota que irán un poco más alto, a 94 cm. Y en todos estará a 1.280/1885 mm en relación al centro de la rueda. El reborde posterior Gurney tendrá una medida de 1 cm para los Camaro, Mustang y Torino, y de 1,3 cm para los Challenger y Toyota. |
En cuanto a los motores hay cambios de cilindrada para los Dodge Challenger y Torino. El Dodge pasará de los 3.550 a 3.500 cm3 mientras el Torino aumentará a los 3.500 cm3, igualando los parámetros de Dodge y Toyota. Los Mustang seguirán con 3.400 cm3 y los Camaro con 3.460 cm3. Las RPM máximas serán de 8700 para todas las marcas, a excepción de Ford que será de 8800.
El peso mínimo de los Camaro y Mustang tendrán un incremento de 15 kilos (de 1.300 a 1.315). Mientras que los Challenger, Toyota Camry y Torino continuarán con los 1.300 kilos.
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| Ford Mustang 3.400cc 8.700rpm 1.315kg |
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| Chevrolet Camaro 3.460cc 8.800rpm 1.315kg |
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| Torino 3.500cc 8.700rpm 1.300kg |
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| Dodge Challenger 3.500cc 8.700rpm 1.300kg |
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| Toyota Camry 3.500cc 8.700rpm 1.300kg |
Héctor Daniel Oudkerk
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