Aston Martin ha presentado oficialmente su nuevo superdeportivo Valhalla, el primero con un sistema de propulsión híbrido enchufable desarrollado con tecnologías tomadas de la Fórmula 1: la producción de los 999 ejemplares previstos comenzará a mediados de 2025, con precios que parten de alrededor de un millón de euros. 
Además de ser el primer Aston Martin híbrido enchufable, también es el primer modelo con motor central de serie, un V8 biturbo de 8 litros con cigüeñal plano (otra novedad), combinado con la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades. El motor, capaz de alcanzar una potencia máxima de 828 CV (207 CV/litro, la potencia específica más alta jamás vista en un Aston Martin), se combina con tres motores eléctricos que suman otros 251 CV: dos de ellos en el eje delantero. uno por rueda, mientras que el tercero está integrado en la caja de cambios. La potencia total del propulsor es de 1.079 CV, con un par máximo de 1.100 Nm.
El Valhalla acelera desde el reposo hasta los 100 km/h en 2,5 segundos, hasta alcanzar la velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 350 km/h. . Los motores eléctricos se alimentan de una batería de alto rendimiento que, al igual que en los F1, está diseñada para gestionar cargas y descargas frecuentes. En modo eléctrico la autonomía es de 14 km con una velocidad máxima limitada a 140 km/h.
La tracción es total, gestionada electrónicamente: no hay un eje de transmisión que conecte los dos ejes, sino una unidad de control que también se encarga del funcionamiento del Torque Vectoring en el eje delantero y del diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el trasero. uno . En modo puramente eléctrico y a la inversa, el Valhalla es impulsado por motores situados en las ruedas delanteras.
El chasis del Valhalla está fabricado en fibra de carbono, elaborado con tecnologías y procesos productivos también utilizados en la Fórmula 1, que han permitido mantener el peso en 1.655 kg, para una relación potencia/peso de 652 CV/tonelada.
En la parte delantera, las suspensiones de varilla de empuje derivadas de la F1 están montadas con resortes y amortiguadores integrados, en beneficio de la aerodinámica, mientras que en la parte trasera hay una solución multibrazo. El sistema de frenos incluye discos Brembo carbono-cerámicos de 410 mm delante y 390 mm detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente, controlados mediante tecnología Brake-by-wire.
La aerodinámica activa del Aston Martin Valhalla genera más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, hasta una velocidad máxima de 350 km/h, reduciendo gradualmente el ángulo de los alerones delantero y trasero. De esta manera, el exceso de carga aerodinámica se libera a medida que aumenta la velocidad.
Hay cuatro modos de conducción disponibles: Sport (el predeterminado), Pure EV, Sport+ y Race. Cada uno de ellos gestiona de forma diferente el sistema de propulsión (incluido el Torque Vectoring), el control de estabilidad, la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección. En los tres primeros modos el alerón trasero T-Wing permanece cerrado, mientras que en el modo Race se eleva 255 mm y trabaja en sinergia con un alerón delantero móvil oculto, que funciona de manera similar al DRS de Fórmula 1. 
Con 4.727 mm de largo, 2.011 mm de ancho y 1.161 mm de alto, el Aston Martin Valhalla tiene una distancia entre ejes de 2.76 m y una distancia al suelo de 10,9 cm.
El principio que guió a los diseñadores del nuevo superdeportivo inglés es que "la forma sigue a la función": nada se deja al azar y todo sirve para hacer que la experiencia de conducción sea más única y atractiva. El sistema deflector de las puertas permite que el aire fluya a lo largo de la superficie de los laterales, hacia los conductos que enfrían el V8. Los apéndices aerodinámicos, desde el splitter hasta el extractor e incluso el snorkel del techo, están inspirados en la F1.
El escape tiene cuatro terminales: dos con salida vertical, para el deleite de los amantes del sonido de los motores de combustión, y dos en la parte inferior, junto a los grandes túneles venturi.
Héctor Daniel Oudkerk
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