Zenvo Aurora / Con 1850 CV y 450 kph debutará en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Zenvo está apuntando a Rimac, Koenigsegg y Bugatti con un hypercar V12 cuádruple turbo diseñado para ofrecer lo último en rendimiento legal en carretera.

Si estás buscando un hipercoche híbrido de 1800 CV, el Bugatti Tourbillon no es tu única opción. Zenvo está desarrollando un nuevo modelo llamado Aurora, que entrará en producción en 2026 como el primer automóvil completamente nuevo de la firma desde el ST1 de 2008. Con un chasis de fibra de carbono, una aerodinámica radical y un peso en seco de 1300 kg, también podría ser uno de los coches de carretera más capaces jamás diseñados.

Disponible en dos versiones, el Aurora está diseñado para cubrir ambos extremos del espectro de hipercoches con un modelo Tur orientado a GT y una especificación Agil lista para la pista. Cada uno está construido alrededor del nuevo chasis modular de fibra de carbono ZM1 de Zenvo con una suspensión, un tren motriz y un hardware aerodinámico únicos para adaptarse a sus respectivos requisitos. Ambas versiones harán acto de presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood este mes.

Un motor V12 de 6,6 litros con cuatro turbocompresores se encuentra en el corazón de ambos modelos, montado detrás de la célula de pasajeros con una configuración turbo en "Hot-V". Acelerando a 9800 rpm, el motor genera 1250 CV y se basa en un sistema híbrido para agregar potencia y llenar cualquier brecha de par en su entrega. El Aurora Agil utiliza un motor eléctrico de 200 CV dentro de la caja de cambios para una potencia combinada de 1450 CV, y el Tur añade un motor en cada rueda delantera para permitir la tracción a las cuatro ruedas, la vectorización del par y un aumento de potencia a 1850 CV.

Tanto el Tur como el Agil utilizan una caja de cambios de paletas de cambio de siete velocidades de un solo eje, aunque con relaciones y mapeo únicos para uso en carretera y pista, respectivamente. Para el Agil, Zenvo apunta a un tiempo de 0 a 100 kph de 2.5 segundos, y el Tur completa el sprint en solo 2.3 segundos. Con su potencia adicional y su perfil aerodinámico de baja resistencia, se proyecta que el Tur alcance los 450 kph de velocidad, y el Agile alcanzará un máximo de 360 kph.

La carrocería esquelética del Aurora apenas oculta la estructura de carbono que hay debajo, con túneles aerodinámicos que canalizan el flujo alrededor del chasis para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Los subchasis de carbono delanteros y traseros y la suspensión de varilla de empuje de doble horquilla son visibles a través de estas vías de aire, con el Agil ganando un splitter delantero más grande y un enorme alerón trasero en lugar de los conductos traseros activos del Tur. Según Zenvo, el Agil genera 880 kg de carga aerodinámica a 250 kph.

Dada la carga aerodinámica adicional y el peso en vacío más ligero del Agil, adoptará una calibración diferente para su suspensión activa que el Tur orientado a la carretera, al tiempo que ofrecerá la opción de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R en lugar de los Cup 2 estándar. Los caracteres opuestos de los dos modelos también son evidentes en el interior, ya que el Agil ofrece una cabina despojada con elementos de carbono expuestos y el Tur opta por un enfoque más lujoso con insonorización adicional.

Solo se fabricarán 100 Auroras en la sede de Zenvo en Dinamarca, y la producción se dividirá por la mitad entre las dos variantes. El precio aún no se ha anunciado, pero dada su rareza y especificaciones mecánicas, es casi seguro que el Aurora será un automóvil de siete cifras. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)