Ferrari 12Cilindri / La marca italiana mantiene viva la tradición del V-12 con el nuevo coupé y el Spider 12Cilindri.

La marca de superdeportivos enfatiza ese hecho con el nombre de nuevo coupé, el 12Cilindri, que reemplazará al 812 Superfast. Una versión descapotable spider reemplazará al 812 GTS. 

Las primeras entregas del coupé en Europa serán en el cuarto trimestre, y al importante mercado estadounidenses llegarán a principios de 2025. 

El precio base del 12Cilindri en Italia será de 395.000 euros (418.700 dólares), mientras que el 12Cilindri spider partirá de 435.000 euros.

Un competidor potencial es el Aston Martin Vanquish, un coupé con motor delantero que tendrá un V-12 biturbo de 824 hp. El otro rival con motor delantero es el Mercedes-Benz AMG Coupé, que comienza en unos 200.000 euros.

Enrico Galliera, jefe de marketing de Ferrari, dijo a los periodistas en un evento en Maranello esta semana que el desarrollo del 12cilindri comenzó en 2020, cuando el mundo parecía listo para ser totalmente eléctrico.

"Fue una decisión costosa y arriesgada" basar el cupé en un motor de gasolina no híbrido, dijo. "Nos gusta pensar que todavía hay suficiente espacio para soluciones técnicas que miren tanto al pasado como al futuro", dijo.

El cupé V-12 y el roadster tienen una posición intermedia dentro de la gama Ferrari, dijo Galliera, ubicados entre autos deportivos como el Roma y el Portofino y autos tipo competizione como el 296 GTB y el SF90 Stradale.

Galliera dijo que Ferrari espera una mezcla aproximada de 50/50 entre el cupé y el convertible. La cartera de pedidos se cierra en breve, con entre el 10 y el 15 por ciento de los coches asignados a los nuevos clientes de Ferrari y el resto a los actuales propietarios.

El desarrollo del motor en el 12Cilindri se centró principalmente en reducir el peso de los componentes para permitir rpm más altas, dijo Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de productos. Los pistones, por ejemplo, son un 2 por ciento más livianos y el cigüeñal un 3 por ciento más liviano, dijo.

La caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades del 12Cilindri tiene un tiempo de cambio un 30 por ciento más rápido que la caja de cambios del 812, dijo Ferrari. Las relaciones de transmisión en las marchas más bajas son un 5 por ciento más cortas para mejorar la aceleración: de 0 a 100 km/h se tarda 2,9 segundos y la velocidad máxima es de más de 340 km/h.

El 12Cilindri tiene un nuevo chasis de aluminio con una distancia entre ejes 2 cm más corta que el 812, para mejorar la capacidad de respuesta. La rigidez torsional se mejoró con nuevos componentes de fundición, como las torres de amortiguación, dijo Ferrari, al tiempo que se redujo el peso.

Aun así, el 12Cilindri es 25 kg más pesado que el 812 Superfast con 1.560 kg. Fulgenzi dijo que el peso adicional proviene de un capot más pesado, ruedas más grandes de 21 pulgadas y aletas aerodinámicas activas traseras.

El 12Cilindri tiene dirección a las cuatro ruedas con ruedas traseras que pueden moverse independientemente unas de otras, un sistema que debutó en el 812 Competizione. El nuevo sistema ayuda a estabilizar el auto en rectas o curvas largas a pesar de tener una distancia entre ejes más corta, dijo Fulgenzi.

Ferrari dijo que el equipo de diseño liderado por Flavio Manzoni se propuso transformar radicalmente los códigos estilísticos de los cupés V-12 anteriores.

Los faros están integrados en una única banda negra envolvente de la que emergen las luces de marcha. Se ha adoptado un enfoque similar con el diseño trasero; Al igual que en la parte delantera, las luces traseras se asientan en una hoja de lado a lado que cruza toda la sección trasera. En lugar de adoptar un alerón trasero, los diseñadores han utilizado dos aletas activas integradas en la luneta trasera, creando un tema característico de "delta".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)