Bugatti Tourbillon Hybrid / Está propulsado por un nuevo motor V16 de aspiración natural de 8,3 litros, diseñado en colaboración con Cosworth, combinado con dos motores eléctricos en el eje delantero y otro eléctrico en el trasero.

La guerra de Bugatti contra la ola de hypercars tanto eléctricos como de combustión que le han robado la corona de rendimiento al Chiron ha comenzado. El nuevo Tourbillon de Bugatti es más liviano, más potente y mucho más rápido que el Chiron al que sustituye.

Primero veamos el motor y lo que puede hacer. Porque Bugatti ha desechado el W16 de 8.0 litros que, en varias formas, ha impulsado todos los modelos desde que el Veyron reinició la histórica marca en 2004. En su lugar viene un V16 de aspiración natural de 8.3 litros diseñado por Cosworth que gira a 9.000 rpm.

Los expertos en electricidad de Rimac, que tomaron el control de Bugatti en 2021,han utilizado sus conocimientos para crear una configuración híbrida de tres motores que casi duplica el número total de caballos y ofrece una autonomía de 60 km sólo eléctrica.

El V16 por sí solo genera 986 hp, prácticamente igualando la potencia del W16 del Veyron original, pero lo hace sin la ayuda de cuatro turbos. Sin embargo, lo que era suficiente hace 20 años es hoy en día Little League, pero con el sistema híbrido el Tourbillon supera esa cifra al agregarle 789 hp.

El nuevo V16 hace un ruido como una motosierra inyectada con nitro mientras sube las revoluciones en su camino para generar un total de 1.775 hp y una cantidad no especificada, pero presumiblemente enorme, de torque.

Según los datos oficiales de Bugatti, el Tourbillon es 0,4 segundos más rápido a 100 km/h que el Chiron original, llegando allí en 2 segundos y tiene una velocidad máxima predeterminada de 380 km/h, aunque hay una segunda "tecla de velocidad" que permitirá que la velocidad alcance los 445 km/h.

Esas enormes velocidades se muestran en un impresionante grupo de indicadores que parece algo soñado por un fanático de los relojes y que ayuda a explicar el nombre del nuevo automóvil de Bugatti. Un tourbillon es un dispositivo inventado en 1801 que todavía se agrega a los relojes de alta gama.

El Bugatti en realidad no parece tener un reloj tourbillon, pero lo que importa aquí es la declaración que está haciendo sobre la tecnología que perdura. Mientras que todos los demás fabricantes de automóviles, incluido Porsche, se están sumando a la tendencia de los tableros totalmente digitales que se ven muy bien ahora, pero que se verán vergonzosamente anticuados, si es que todavía funcionan, en 30 años, Bugatti está tratando de crear algo atemporal.

Es por eso que el grupo de indicadores de cinco diales, cuyo punto focal combinado de velocímetro y tacómetro se encuentra junto a un dial de encendido que muestra las salidas ICE y eléctricas, es un asunto casi completamente anológico. La única concesión a nuestra era digital es una pequeña pantalla de velocidad en la base de la bitácora.

El resto del interior se parece mucho al del Chiron, pero presenta algunos detalles muy cuidados. Uno de ellos es el pomo de la consola que se utiliza para encender el Tourbillon, que se quita el sombrero ante los clásicos de principios del siglo XX. Al tirar de él, se enciende el V16 y al empujarlo se mata. La caja de pedales ajustable eléctricamente (los asientos son fijos) es otro punto a destacar, pero fácilmente lo más interesante es el volante.

Al igual que el del reciente concepto de SUV Neue Klasse X de BMW, tiene dos radios montados a las 6 y a las 12 en punto. Pero lo que realmente lo hace inusual es el buje fijo y el hecho de que los radios están montados detrás del paquete de indicadores, lo que significa que el Bugatti 'B' siempre permanece en posición vertical, y la vista del conductor de los instrumentos nunca está bloqueada por los radios.

Hemos dejado el exterior para el final para decidir si le gusta o no. Y porque, en nuestra opinión,  no avanza del todo en la forma en que lo hacen el motor y los detalles del interior.

Las puertas ahora son del tipo diedro, en lugar de abrirse como las de un sedán aburrido y cuentan con un movimiento ascendente al estilo Miura en el pilar B. Y la columna vertebral que va desde el capot hasta la cola es ahora más pronunciada, e incluye un limpiaparabrisas colocado en el centro, como el de un coche de Le Mans.

El hocico en herradura también es un tanto exagerado y la cola que le resultará sospechosamente familiar a cualquiera que haya mirado con los ojos la punta del de un McLaren P1.

Aunque el diseño es evolutivo, Bugatti afirma que el chasis y la estructura de la carrocería del Tourbillon son completamente nuevos. El Tourbillon pesa 1.995 kg, igual que el Chiron a pesar de su tecnología híbrida añadida.

La producción está limitada a 250 unidades, con pruebas ya en marcha y los primeros clientes programados para recibir sus autos en 2026.

Se habla de un precio de 4,5 millones de dólares o más si has solicitado ningún toque personal.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)